Ленинская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ленинская линия

Новосибирский метрополитен
Схема I очереди Ленинской линии Н-ского метро (и варианты трассировки).JPG
Открытие первого участка 7 января 1986 года
Длина, км 10,5
Количество станций 8
Время поездки, минут 15
Максимальное число вагонов в составе поезда 5
Число вагонов в составе поезда 4
Интервал движения в часы «пик» 2 минуты
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 175,7 тысяч чел. (2010)
Самая напряжённая станция «Заельцовская»
Наземные участки Крытый метромост
Электродепо ТЧ-1 «Ельцовское»
⚙️ 
оборотные тупики
Заельцовская
Гагаринская
ТЧ-1 «Ельцовское»
Красный проспект
Площадь Ленина
Октябрьская
Речной вокзал
р. Обь
Спортивная
Студенческая
оборотные тупики
Площадь Маркса
тупики
Площадь Станиславского
тупики

Moskwa Metro Line 1.svg Ле́нинская ли́ния — одна из двух действующих линий Новосибирского метрополитена. Является первой линией и обозначается на схемах красным цветом. Введена в эксплуатацию 7 января 1986 года. Линия проходит под улицами Красный проспект, Октябрьская магистраль, Восход, проспект Карла Маркса.

История[править | править код]

Проекты[править | править код]

Распоряжение СМ РСФСР от 12 декабря 1978 года

17 марта 1975 года появилось постановление Совета Министров СССР № 582, разрешавшее приступить к проектированию первой очереди метрополитена в городе Новосибирске.[1] 24 апреля 1975 года ТЭО проекта метрополитена утверждает на своём заседании Совет Министров РСФСР. С июня того же года институтом «Бакметропроект» (г. Баку) начинает разрабатываться технический проект. ТЭО же было разработано проектными институтами города, такими как «Новосибгражданпроект».[2] Изначально прорабатывались сразу два проекта трассировки линии.

Согласно первому, планировалось построить линию так, чтобы от станции «Площадь Ленина» электропоезда шли бы прямо на Вокзал Новосибирск-Главный, с сооружением станции вблизи него, потом линия протянулась бы на север, где под площадью Трубникова тоже должна была быть расположена станция с проектным названием «Нарымская» (по названию пересекающей площадь улицы), а затем линия повернула бы к станции «Гагаринская»[3], а за ней — «Площадь Калинина» (ставшая впоследствии «Заельцовской»). При этом «Гагаринская» расположилась бы ближе к площади Калинина, чем по второму варианту.

Пересадочным узлом между Ленинской и Дзержинской линиями в таком случае стала бы станция «Вокзальная» (ставшая «Площадью Гарина-Михайловского»), а не «Красный проспект». В итоге первый проект был отклонён — в целях экономии средств. В качестве второго варианта прорабатывалась существующая трасса. Проект первого участка в составе девяти станций Ленинской линии (от станции «Площадь Калинина» до «Площади Маркса», включая «Спортивную») был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года.[3]

Стоимость сооружения участка оценивалась в 110,5 млн рублей (по ценам тех лет)[4]. За месяц до этого первую очередь из 11 станций утвердил Совет Министров СССР. Общая протяжённость первой очереди составляла 13,1 км. Помимо сооружения станций, тоннелей, метромоста с эстакадами, в состав первого участка также входили инженерный корпус и электродепо.[2]

Расположение[править | править код]

Согласно утверждённому проекту, линия связывает правобережную и левобережную части города, проходя по территории пяти районов Новосибирска: Заельцовскому, Центральному, Октябрьскому, Кировскому и Ленинскому.

Трасса была проложена с севера на запад города: под Красным проспектом, Октябрьской магистралью, улицами Кирова и Восход, далее идёт по метромосту (параллельно Октябрьскому мосту), затем проходит под проспектом Карла Маркса. В настоящее время тоннель заканчивается в начале улицы Титова (у автомобильного кольца[5]).

Строительство первого участка[править | править код]

Строительство первого участка началось 12 мая 1979 года — после торжественного митинга (в районе будущей «Октябрьской»), посвящённого началу возведения метрополитена в Новосибирске, на котором была забита первая свая[2]. Первыми станциями, с которых началось строительство участка, стали станции «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Студенческая»[4]. Перед строительством станций строителям пришлось перекрывать существующие улицы, сооружать и реконструировать временные объездные дороги.[2]

В 1980 году метростроители вели сооружение первого тоннеля Новосибирского метрополитена, на 950-метровом перегоне станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина». К июню на перегоне были установлены первые конструкции. Собственно проходческие работы начались в конце августа 1980 года и велись немеханизированным щитом. К октябрю первая сотня метров осталась позади. А 19 июня 1981 года на перегоне состоялась первая сбойка. По этому случаю на главной площади города состоялся торжественный митинг. Первый перегон в итоге был пройден на месяц раньше установленного срока.[2] Затем, в 1982 году, состоялась вторая сбойка (на «Площади Ленина»)[4].

Летом 1980 года началось сооружение 2145-метрового метромоста над Обью (вбит первый колышек и начаты подготовительные работы) и наземной станции, на его левобережной эстакаде. К 10 декабря 1982 года были сооружены опоры.[6] А в начале 1985 года на опоры моста бригадами строителей Мостоотряда № 38 был надвинут металлический пролёт весом 6200 тонн. По поводу этого события состоялся торжественный митинг, на котором было дано обещание сдать объект в срок.[2] К декабрю 1985 года строительство моста было завершено: 19-го числа под нагрузкой в 1300 тонн были проведены его испытания.[6]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Митинг 12 мая 1979 года
Image-silk.png Первая свая
Image-silk.png Возведение первого тоннеля
Image-silk.png Строится мост и «Спортивная»

Строившаяся же рядом с Горской (в районе существующей зоны отдыха) станция «Спортивная» была законсервирована до лучших времён: проект станции был реализован по минимуму, необходимому для функционирования линии, с возможностью её достройки в будущем. Хотя на некоторых схемах и станциях впоследствии «Спортивная» ещё присутствовала и была отмечена в качестве действующей.[2][7]

Пробный поезд и пуск[править | править код]

6 декабря 1985 года в 8.00 утра[2], от «Октябрьской» до станции «Красный проспект» прошёл первый пробный поезд[8], а 28 декабря Государственной комиссией был подписан акт о приёме в эксплуатацию участка из пяти станций с крытым метромостом и депо.[4] 7 января 1986 года первый участок (протяжённость 7,3 км[9]) от «Красного проспекта» до станции «Студенческая» был открыт для пассажиров. В тот же день, 7 января, в 18 часов на станции «Площадь Ленина» по случаю открытия участка состоялся городской митинг.[10]

Второй участок[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Котлован «Площади Маркса»
Image-silk.png Сооружение «Площади Маркса»

Одновременно с окончанием работ и последующей сдачей первого участка, в 1985 году начинаются подготовительные, а в 1986 году — строительные работы по станции «Площадь Маркса». В последующие два года начинают строиться ещё две станции Ленинской линии — «Гагаринская» и «Заельцовская». Все три станции планировалось сдать в 1990 году[11], однако в связи с происходившими в то время изменениями в стране, начавшимися перебоями с финансированием и поставками материалов выполнить эту задачу не удалось.[12]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Торжественное открытие «Заельцовской»

Участок от станции «Студенческая» до «Площади Маркса» протяжённостью 1,146 км был запущен 26 июля 1991 года[13]. Появившаяся станция стала последней, открытой в СССР. А станции «Гагаринская» и «Заельцовская» открыли свои двери для пассажиров 2 апреля 1992 года, уже после распада Советского Союза. В торжественной церемонии их открытия присутствовали глава администрации города Иван Индинок, мэр Москвы Гавриил Попов и мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак.[14]. С пуском этого двухкилометрового участка протяжённость линии достигла нынешних 10,5 км.[15]

Техническая информация[править | править код]

Депо[править | править код]

Основная статья: Ельцовское (электродепо)
Депо «Ельцовское»

В 1981 году, по нечётной стороне улицы Нарымской, в пойме реки 1-й Ельцовки начинается возведение объектов электродепо ТЧ-1 «Ельцовское». Для подготовки к строительству ещё с 1979 года ельцовскую пойму начали замывать песком с Оби (потребовалось свыше 400 тыс. м³)[4]. Для речки Ельцовки на свайном фундаменте пришлось строить бетонный коллектор. 650-метровый коллектор сечением 10 м² два года строил в сложных гидрогеологических условиях Мостоотряд № 38[2].

Находившийся же здесь частный сектор (более 1200 частных домов) — расселили[4], выделив для трёх с половиной тысяч проживавших здесь человек 41 тыс. м² жилой площади.[2] Кроме того, из оврага бывшей речки было вывезено более 1 млн м³ грунта.[4] Проектная документация будущего депо разрабатывалась институтом «Новосибметропроект», одновременно с его строительством.[16] В 1981 году площадка будущего «Ельцовского» была готова. Трест «Новосибирскпромстрой» «Главновосибирскстроя» начал строительные работы. Строительство электродепо также осуществляло (2-й генподрядчик) управление «Новосибирскметрострой»[2].

Тоннельный отряд № 29 «Новосибирскметростроя» выполнял свою задачу — с 1981 года начал проходку сразу обоих перегонных тоннелей от депо до станции «Красный проспект». Проходка велась не без проблем. Так, по левому перегонному тоннелю продвигались намного быстрее — он почти на 350 метров опережал второй. Однако в сентябре 1983 года проходческий щит неожиданно встал, наткнувшись на пересекавший левый тоннель лоток. Строители скоро обнаружили, что этот бетонный лоток — остатки старой канализации. Взявшись за отбойные молотки, люди пробивали дорогу для щита, продвигая его вперёд, а куски бетона выносили на руках — к ожидавшим в тоннеле грузовикам. Пройдя лоток, новое испытание — гранитная стенка 1930-х годов, затем ещё один 25-метровый лоток, а после него вдруг хлынула вода и полезли плывуны. Оказалось, что родникам, питавшим Ельцовку, после закрытия реки в бетонный коллектор, перекрыли путь к Оби. Что вызвало повышение уровня грунтовых вод за 2 года, на 6 метров. Однако метростроители вначале не понимали, почему в тоннель поступает тёплая вода. Вскоре нашлось объяснение — это вода из старых, прохудившихся канализаций и водоводов, которая добавляется к грунтовой. Воду обнаружили даже там, где ранее (на стадии изысканий) геологи нашли суглинок. Медленнее, но всё же решили идти вперёд. Вскоре и во втором тоннеле появилась вода. После того, как впереди появилось препятствие в виде насыпи железной дороги, строители приняли решение продолжить проходку к станции одним щитом.[2]

Строители всё это время были заняты строительством целого ряда объектов: тягово-понизительная и компрессорная подстанции, столовая, мотодепо и отстойно-ремонтные корпуса, а также пост электрической централизации стрелок веера ж/д путей.[2] Уже к лету 1985 года все основные корпуса нового электродепо были построены и готовы принять вагоны, а к концу года — проводить обслуживание. В декабре 1985 года депо «Ельцовское» вступило в строй.[17]

На сегодняшний день общая площадь «Ельцовского» электродепо составляет 13,2 га[18]. Протяжённость соединительной ветки — 1,8 км.[4] Метродепо сегодня обслуживает обе линии метрополитена — как Ленинскую, так и Дзержинскую (до постройки запланированного «Волочаевского» электродепо).

Подвижной состав[править | править код]

На линии используются вагоны 81-717/714. В настоящее время по линии ходят четырёхвагонные составы, хотя платформы всех станций рассчитаны на пять вагонов. В сутки по линии проходят 448 поездов.[19] С 2020 года на линии планируется запустить составы из пяти вагонов.

В качестве основной системы сигнализации выступает система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости), в качестве резервной — автоматическая блокировка.[18]

Оснащение станций[править | править код]

Для инвалидов
Стандартная

В 2008 году на платформах 5 самых крупных станций Ленинской линии, с целью повышения эффективности перевозок в часы пик, были нанесены специальные разметки-указатели. Разметка имеет жёлтый цвет, находится в местах расположения дверей поездов (при их остановке) и содержит схему посадки-высадки пассажиров.[20]

Рамка-металлоискатель в зале «Площади Маркса»

К декабрю 2008 года все восемь станций линии, в рамках программы «Безопасность Новосибирского метрополитена», были оборудованы системой видеонаблюдения, которая работает круглосуточно. Система включает 350 камер, работающие не только на платформах, в кассовых залах станций и переходах, но и на входах и служебных мостиках. Вся информация архивируется и хранится в специальной базе, а данные с камер передаются в два т. н. «ситуационных центра», которые находятся в отделе полиции по метрополитену и в помещении поездного диспетчера.[21]

Система СЗИОНТ

К 2011 году вестибюли нескольких станций линии («Студенческая», «Красный проспект», «Гагаринская») были оснащены рамками металлоискателей, для выборочного досмотра пассажиров.[22] Сотрудники метро отметили, что рамки ставят на станциях с маленьким потоком пассажиров и там «одна такая рамка успешно справляется». Однако на таких крупных станциях как «Площадь Маркса» одна рамка может не справиться и придётся либо их ставить две штуки, либо менять всю систему.[23] Помимо рамок на отдельных станциях («Красный проспект») были установлены рентгеновские комплексы персонального досмотра человека типа Homo scan. Досмотр занимает несколько секунд: человек находится внутри кабины комплекса, а специальный луч и линейный детектор его «осматривают» на протяжении 5 секунд. Получаемая доза при подобном досмотре составляет 0,25 мкЗв.[24]

С 20 декабря 2012 года на всех станциях линии работает система СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте), внедрённая в период с 2011 года по 2012 год. Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ.[25] Аналогичные терминалы установлены на Дзержинской линии.

Основная статья: ОКСИОН

К настоящему времени на всех станциях Ленинской линии МЧС установило и внедрило систему ОКСИОН (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях.[26]

Статистика[править | править код]

  • Длина станций на линии, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до пяти вагонов (в настоящее время используются 4-хвагонные составы). Длина посадочной платформы — 100 м.[9]
  • Общее время поездки — от 14 до 15 мин. (от «Красного проспекта» до «Студенческой» — 11 минут[9])
  • Интервалы движения поездов на линии составляют от 3 минут (часы пик) до 13 минут (после 23.00)[27].
  • Среднесуточная перевозка — 175,7 тысяч пассажиров в сутки (на 2010 год).

Перспективы развития[править | править код]

Перспективная схема линии

Первоначально, согласно разработанной и принятой местными властями в начале 1970-х годов «Схеме развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года», длина линии должна была составлять 18,6 км.[28] Позднее, в 1980-х годах проектным институтом «Новосибметропроект» была разработана (и утверждена Советом Министров СССР) откорректированная «Генеральная схема развития метрополитена г. Новосибирска»[29], согласно которой по Ленинской линии должны быть расположены 15 станций, а её общая длина должна составлять 20,4 км.[30] В настоящее время на линии, общей протяжённостью 10,5 км, расположены 8 станций.[15]

Ближайшие перспективы[править | править код]

Согласно текущим планам, следующей по Ленинской линии должна быть построена станция «Площадь Станиславского», которая разместится в Ленинском районе, под одноимённой площадью. Её ввод предполагался утверждённой ещё в 1980-е годы «Программой развития метрополитена до 2015 года». Однако, в связи с нехваткой денежных средств данная программа не выполнялась и станции не строились.[31]

Технико-экономическое обоснование продления линии до «Площади Станиславского» было утверждено Постановлением № 18-09 Государственного комитета по делам строительства РФ 23 апреля 1993 года. Через два года, в 1995 году, на этот участок (длина перегона 1,14 км[30]) была разработана и утверждена рабочая документация, а также разработан проект станции.[32]

До августа 2011 года «Площадь Станиславского» была следующей (14-й) на очереди строительства станцией метро после «Золотой Нивы». А уже после её сдачи планировали вновь перейти на Дзержинскую линию, начав возводить станцию с проектным названием «Гусинобродская» (другое название — «Доватора»)[32].

В районе будущей «Южной»
Замороженная «Спортивная»

Однако, 10 августа 2011 года вице-мэр города Андрей Ксензов заявил, что следующей станцией выбрана станция на Дзержинской линии, так как «хотя „Площадь Станиславского“ тоже важна и нужна городу, но всё же она даст существенно меньшее развитие пассажирских перевозок, чем „Доватора“»[33][34]. В августе того же года было отмечено, что вернуться к работам по «Площади Станиславского» власти планируют не ранее через 5—6 лет после ввода станции «Доватора»[33], пуск которой ожидается (в случае успеха с финансированием проекта из федерального бюджета) в 2016 году[34].

Позднее, в апреле следующего года, новый начальник МУП «УЗСПТС» Александр Мысик заявил, что следом за станцией «Доватора» должны появиться «Волочаевское» электродепо и одноимённая наземная станция зонного типа по Дзержинской линии. Он отметил, что депо со станцией могут быть введены в течение 2—2,5 лет, в период с 2018 года до 2020 года. А развитие левобережной части метро (в том числе «Площади Станиславского»), по словам Мысика, будет идти либо параллельно, либо уже вслед за «Волочаевской» — в зависимости от возможностей.[35]

2 ноября 2012 года представитель «Красноярскметропроекта» отметил, что подготовительный этап по дальнейшему развитию Ленинской линии займёт ещё 5 лет. Это только разработка документации и проектные работы. А начальник метрополитена заявил, что возведение станции «Площадь Станиславского» — слишком дорого для бюджета. В этом случае строительства придётся переносить огромное количество городских коммуникаций.[36]

Отдалённые планы[править | править код]

В отдалённой перспективе Ленинскую линию планируется продлить на запад от «Площади Станиславского».[37] Согласно планам, вдоль улицы Титова будут построены ещё две станции: «Пермская» (название улицы на пересечении с улицей Титова) и следующая за ней «Южная», находящаяся на пересечении улиц Титова и Связистов[37], в районе начала Западного жилмассива.[38]

Кроме того, предполагается развитие линии на север, от станции «Заельцовская», вдоль Красного проспекта. Следующей должна стать станция с рабочим названием «Ботанический сад»[39], рядом с бывшим городским аэропортом должна также появиться станция метро[40], а ещё две станции запланированы в сторону микрорайона Родники.[41] Предполагается, что эти две станции расположатся в районе перспективных магистралей Космическая и Ельцовская.[40] Первая магистраль направится в сторону Мочище, начинаясь у кинотеатра «Космос».[41] А Ельцовская магистраль расположится в пойме речки 2-я Ельцовка[42] и будет идти в направлении Пашино.[41]

Помимо этого, предполагается достройка и ввод законсервированной станции «Спортивная», в левобережной части метромоста[43].

Пассажиропоток[править | править код]

  • В первый же год существования метрополитена 5 станций Ленинской линии перевезли один миллион пассажиров.[44][45]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Как строилось новосибирское метро? — Новосибирская газета «Метро», № 37 (387)
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Китайник А.У., Муравьёв П. А. В Новосибирск пришло метро. — Новосибирск: Новосибирсккнигоиздат, 1986. — 208 с. — 15 000 экз. — ISBN 4702010200-097-42-86.
  3. 1 2 Журнал «Строительство и горхозяйство Сибири» — 14 километров истории
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 История Новосибирского метрополитена — Мир метро / Metroworld
  5. Есть ли станция такая? — Новосибирская «МЕТРО-ГАЗЕТА», № 34 (484)
  6. 1 2 История строительства новосибирского метромоста (1980—1985) — Gelio | Слава Степанов Архивировано 29 апреля 2012 года.
  7. Три подземнызх королевства: Не подобие, а метро! — Газета «Ведомости», № 814, 11.08.2006
  8. Хроника строительства — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
  9. 1 2 3 Рождение метро в городе Новосибирске — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
  10. Новосибирское метро: перспективы есть! — Газета «Вечерний Новосибирск», 1.11.2005
  11. Метро работает, Метро строится — Газета «Вечерний Новосибирск», 6.01.1989
  12. 20 лет назад открылась станция новосибирского метро «Площадь Маркса» — Газета «Комсомольская правда», 26.07.2011
  13. Станции Площадь Маркса — 20 лет! — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
  14. 20 лет назад в Новосибирске открылись две станции метро… — Газета «Комсомольская правда», 20.04.2012
  15. 1 2 Технико-экономические показатели — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
  16. История строительства Новосибирского электродепо «Ельцовское» (1979—1985) — Gelio | Слава Степанов
  17. Держим высокую марку — Газета «Вечерний Новосибирск», 11.01.2001
  18. 1 2 Депо, подвижной состав — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
  19. В метро изменился график движения поездов — НГС. НОВОСТИ, 03.10.2007
  20. На пяти станциях метро появилась указательная разметка — НГС. НОВОСТИ, 6.08.2008
  21. Видеонаблюдение появилось на всех станциях Ленинской линии — НГС. НОВОСТИ, 05.12.08
  22. На станции «Красный проспект» заработал металлоискатель — НГС. НОВОСТИ, 9.11.11
  23. Толоконский: рамки и видеокамеры дисциплинируют пассажиров метро — Сибсоседи + НГС, 5.05.2011 (недоступная ссылка)
  24. В метро заработала рентгеновская установка досмотра — НГС. НОВОСТИ, 29.11.2012
  25. В метро заработали 48 терминалов с датчиками радиации — НГС. НОВОСТИ, 20.12.2012
  26. На станции «Речной вокзал» установили мониторы ОКСИОН (фото) — НГС. НОВОСТИ, 09.03.2011
  27. Интервалы движения — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
  28. История Новосибирского метрополитена
  29. Перспективы Новосибирского метрополитена — Официальный сайт Новосибирского метрополитена
  30. 1 2 Новосибирское метростроение выходит из кризиса — Журнал «Федеральный строительный рынок» № 65, 14.12.2007
  31. Хватит ли денег на «Золотую Ниву»? — Горсовет Н-ска (недоступная ссылка). Дата обращения 18 мая 2012. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  32. 1 2 Правотека НСО
  33. 1 2 Вице-мэр Ксензов: следующей станцией метро станет «Доватора» — НГС. НОВОСТИ
  34. 1 2 Станция «Доватора»: три года ждать — НГС. НОВОСТИ, 16.08.2011
  35. Новосибирское метро будет состоять из пяти линий и 54 станций — Сибкрай.ru, 28.03.2012
  36. Станция «Молодёжная»: на рельсы не прыгать — НГС. НОВОСТИ, 02.11.2012
  37. 1 2 Небоскребы улицы Титова — НГС.НОВОСТИ, 12.07.10
  38. Улица Титова: первая космическая скоростная — НГС.НОВОСТИ, 13.04.11
  39. Все в «Ботанический сад» — НГС.НОВОСТИ, 31.07.2012
  40. 1 2 На Красном проспекте появятся три станции метро — НГС.НОВОСТИ, 27.07.11
  41. 1 2 3 Северное слияние — НГС.НОВОСТИ, 11.08.2010
  42. Аэропорт «Северный» уступит место жилым кварталам — Мэрия Новосибирска, 10.08.2010 (недоступная ссылка). Дата обращения 13 апреля 2012. Архивировано 18 декабря 2011 года.
  43. Татьяна Малкова: Эскизов громадье. Новосибирск будет расти на север и восток — «Российская газета» — Сибирь № 4818, 23.12.2008
  44. Новосибирское метро готовится принять двухмиллиардного пассажира — Газета «Комсомольская правда», 15.02.2012
  45. В Новосибирске на станции метро «Площадь Ленина» встретили двухмиллиардного пассажира — Газета «Комсомольская правда», 27.02.2012