Служебная соединительная ветвь

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Служебная соединительная ветвь (соединительная ветвь, ССВ; другие названия — межлинейник, передаточный тоннель[1]) — соединительный участок линий метрополитена, использующийся для перевода составов с одной линии на другую. В различных транспортных системах может использоваться или не использоваться для пассажирского движения. Так в Московском метрополитене пассажирское движение по ССВ не осуществляется (за исключением ночных метроэкскурсий), с 1997 года, а в Петербургском — с 2015 года[2], например, с 1979 года и до размыва в 1995 году осуществлялись беспересадочные поездки от «Девяткино» до «Приморской» с проездом по ССВ между станцией метро «Площадь Восстания» и «Маяковской», также много лет использовались ССВ на участке между станциями «Садовая» и «Достоевская», а потом по ССВ «Садовая» — «Невский проспект».

Название ССВ относят также к ветвям, соединяющим линии с депо[3] и с железной дорогой[4].

Одна из особенностей — в метрополитене поезда по этому участку в штатном режиме могут двигаться в двух направлениях[5]. Как правило, ССВ являются однопутными. Двупутные ССВ появляются обычно после преобразования перегона в ССВ при изменении трассы линии.

Содержание

Московский метрополитен[править | править вики-текст]

Наиболее длинная система ССВ (около 10 км) начинается от Октябрьской (радиальной) и соединяет Замоскворецкую, Серпуховско-Тимирязевскую и Кольцевую линии. В московском метро имеется двухпутная ССВ «Александровский сад» — «Площадь Революции». До недавнего времени двухпутной была ССВ «Александровский сад» — «Охотный Ряд». Однако в 1996 году, в связи со строительством подземного торгового комплекса на Манежной площади, второй путь ССВ был разобран и тоннель засыпан. Эти ССВ эксплуатировались ранее (с 1935 по 1938 год) как полноценные перегоны. Существуют двухпутные соединительные пути «Александровский сад» — «Площадь Революции» — изначально главный ход Арбатско-Покровской ветки, когда сегодняшняя Филёвская линия была её частью в 1938—1953 годах.

Петербургский метрополитен[править | править вики-текст]

Однопутные ССВ[править | править вики-текст]

ССВ 1-3 «Пл. Восстания» — «Маяковская»[править | править вики-текст]

ССВ между Кировско-Выборгской и Невско-Василеостровской линиями. Открыта в 1967 году, пассажирское движение осуществлялось с 1967 по 1995 год.

Используется только служебными поездами.

ССВ 3-4 «Пл. Александра Невского»[править | править вики-текст]

ССВ между Невско-Василеостровской и Правобережной линиями[7]. Перестроена из пункта технического обслуживания со стороны станции «Площадь Александра Невского-1». Открыта в 1985 году, пассажирское движение осуществлялось с 1987 по конец 1990-х годов.

Используется для подачи составов на Правобережную линию из депо «Невское».

ССВ 2-5 «Невский проспект» — «Садовая»[править | править вики-текст]

ССВ между Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линиями. В данном случае ССВ начинается на одном пересадочном узле и заканчивается на другом. Перестроена из пункта технического обслуживания со стороны станции «Невский проспект» и оборотного тупика со стороны станции «Садовая». Открыта в 1999 году, пассажирское движение осуществляется с 2000 года.

Используется для подачи составов на Фрунзенско-Приморскую линию из депо «Московское».

Двухпутные ССВ[править | править вики-текст]

ССВ 1-2 «Технологический институт»[править | править вики-текст]

Две однопутные ССВ между Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линиями — одна в прямом, другая в обратном кросплатформенном направлении. В данном случае это не ССВ, а два самостоятельных съезда. Открыта в 1963 году, пассажирское движение осуществляется с 1964 года.

Южный тоннель используется для перегонки составов в депо «Дачное» для ремонта и в оборотный тупик за станцией «Нарвская», северный используется служебными поездами.

ССВ 4-5 «Достоевская» — «Садовая»[править | править вики-текст]

ССВ между Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиями. До открытия станции «Спасская» функционировала как перегон «Достоевская» — «Садовая» Правобережной линии. Открыта в 1991 году как перегон, с 7 марта 2009 года функционирует как ССВ.

Используется только служебными поездами.

ССВ, соединяющие линии с депо[править | править вики-текст]

ССВ 1 — ТЧ-1 — ТЧ-2[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ, соединяющая Кировско-Выборгскую линию с депо «Автово» и «Дачное». Ранее эта ССВ была и перегоном к временной станции «Дачное».

Открыта в 1955 году. Пассажирское движение осуществлялось с 1966 по 1977 годы.

ССВ 1 — ТЧ-4[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ, соединяющая Кировско-Выборгскую линию с депо «Северное». В ней расположен перекрёстный съезд.

Открыта в начале 1979 года.

ССВ 2 — ТЧ-3[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ, соединяющая Московско-Петроградскую линию с депо «Московское». В ней расположен перекрёстный съезд.

Открыта 12 декабря 1972 года.

ССВ 2 — ТЧ-6[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ, соединяющая Московско-Петроградскую линию с депо «Выборгское». В ней расположен перекрёстный съезд.

Открыта 1 февраля 2000 года.

ССВ 3 — ТЧ-5[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ, соединяющая Невско-Василеостровскую линию с депо «Невское». В ней расположены два съезда: перекрестный (за станцией «Рыбацкое») и обычный (перед окончанием тоннеля).

Открыта в 1986 году.

Перспективные ССВ[править | править вики-текст]

ССВ 1-6 «Нарвская» — «Путиловская»[править | править вики-текст]

Однопутная ССВ между Кировско-Выборгской и будущей Красносельско-Калиниснской линиями. Будет продлена из оборотного тупика за станцией «Нарвская».

Будет открыта, предположительно, в 2020 году.

ССВ 2-8 «Петроградская» — «Ботаническая»[править | править вики-текст]

Однопутная ССВ между Московско-Петроградской и будущей Кольцевой линией. Будет продлена из оборотного тупика за станцией «Петроградская» (именно поэтому он был сохранен, в противном случае его бы ликвидировали).

Будет открыта после 2025 года.

ССВ 2-6 «Московские ворота» — «Заставская»[править | править вики-текст]

Возможная однопутная ССВ между Московско-Петроградской и будущей Красносельско-Калининской линиями.

Будет открыта, предположительно, в 2020 году.

ССВ 5-6 «Обводный канал» — «Каретная»[править | править вики-текст]

Возможная однопутная ССВ между Фрунзенско-Приморской и будущей Красносельско-Калининской линиями.

Будет открыта, предположительно, в 2020 году.

ССВ 5 — ТЧ-7[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ, соединяющая Фрунзенско-Приморскую линию и будущее депо «Южное». В ней будет расположен перекрёстный съезд.

Будет открыта в 2018 году.

Нижегородский метрополитен[править | править вики-текст]

ССВ 1[8]-2[9][править | править вики-текст]

Два съезда между Автозаводским и Сормовским участками метрополитена.

Открыты 20 декабря 1993 года.

Используются в пассажирском движении до пуска станции «Стрелка».

Харьковский метрополитен[править | править вики-текст]

Киевский метрополитен[править | править вики-текст]

  • От станции «Майдан Незалежности» отходят две ССВ: на «Крещатик» и «Кловскую». Обе использовались для выдачи подвижного состава из депо («Крещатик — Майдан Незалежности» в 1977—1988 годах, «Майдан Незалежности — Печерская» в 1989—2007 годах).

Новосибирский метрополитен[править | править вики-текст]

Однопутные ССВ[править | править вики-текст]

ССВ 1-2 «Красный проспект» — «Пл. Гарина-Михайловского»[править | править вики-текст]

Нестандарная ССВ между 1 и 2 линиями метрополитена.

Открыта в декабре 1987 года.

Используется для подачи поездов из депо Ельцовское на 2 линию.

ССВ, соединяющие линии с депо[править | править вики-текст]

ССВ 1 — ТЧ-1[править | править вики-текст]

Нестандартная двухпутная ССВ между станцией «Красный проспект» и электродепо Ельцовское.

Открыта в декабре 1985 года.

Екатеринбургский метрополитен[править | править вики-текст]

ССВ 1 — ТЧ-1[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ между станцией «Проспект Космонавтов» и электродепо Калиновское. Начинается из оборотных тупиков станции «Проспект Космонавтов».

Открыта 30 декабря 1990 года.

Минский метрополитен[править | править вики-текст]

Однопутные ССВ[править | править вики-текст]

ССВ 1-2 «Октябрьская» — «Немига»[править | править вики-текст]

Нестандартная ССВ между Московской и Автозаводской линиями метрополитена. Начинается на 2-м пути перегона «Площадь Победы» — «Октябрьская» перед самым въездом на станцию «Октябрьская» и завершается на 1-м пути перегона «Купаловская» — «Немига». Её особенность заключается в том, что она начинается и заканчивается не из оборотного тупика, как обычно, а как самостоятельное ответвление.

Открыта в 1991 году.

Использовалась поездами депо Московское для их выдачи на Автозаводскую линию до 2003 года. Ныне используется служебными поездами.

ССВ, соединяющие линии с депо[править | править вики-текст]

ССВ 1 — ТЧ-1[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ, соединяющая станцию «Институт культуры» с электродепо Московское. Начинается из оборотных тупиков станции «Институт культуры». В ней расположен перекрёстный съезд. Для оборота составов используется только во внештатных ситуациях.

Открыта 24 марта 1984 года.

ССВ 2 — ТЧ-2[править | править вики-текст]

Двухпутная ССВ, соединяющая станцию «Могилёвская» с электродепо Московское. Начинается из средних оборотных тупиков станции «Могилёвская», которые были удлинены в связи со строительством ССВ. В ней расположены перекрёстный съезд и служебные платформы.

Открыта 1 сентября 2003 года.

Перспективные ССВ[править | править вики-текст]

ССВ 2-3 «Фрунзенская» — «Пл. Франтишка Богушевича»[править | править вики-текст]

Перспективная однопутная ССВ между Автозаводской и Зеленолужской линиями. Её конструкция будет аналогична ССВ 1-2, хотя бы можно было продлить один из тупиков для строительства соединительной ветви. Сейчас существует задел под неё — маленький отрезок тоннеля без путей, который находится сразу перед станцией «Фрунзенская».

Будет открыта в 2019 году.

Пражский метрополитен[править | править вики-текст]

  • Двупутная ССВ между станциями Vyšehrad (линия C) и Náměstí Míru (линия A). Использовалась для выдачи составов на линию A из депо Kačerov до строительства на этой линии своего депо Hostivař (1978—1985).
  • Однопутная ССВ между станциями Florenc (нижняя станция на линии B) и Florenc (верхняя станция на линии C). Использовалась для выдачи составов на линию B из депо Kačerov до строительства на этой линии своего депо Zličín (1985—1994). Может также использоваться для оборота составов на этих станциях (в 1985—1990 гг. нижняя станция была конечной на линии B).

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. faqs.org.ru/transp/metro1
  2. Истории / Питерское метро II. Проверено 26 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  3. Солнцевская линия лёгкого метро, Схема станции «Боровское Шоссе» линии лёгкого метро и соединительной ветви в электродепо.
  4. Как вагоны метро с завода попадают в метрополитен
  5. Государственное унитарное предприятие «Московский метрополитен», «Инструкция о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечения безопасности работающих», Москва 2004 год
  6. Схема путевого развития Московского метрополитена
  7. spb-gazeta.narod.ru, Петербургский метрополитен — Станции и тоннели
  8. Автозаводский участок (Горьковская — Парк культуры)
  9. Сормовский участок, вилка от Автозаводского участка (Московская — Буревестник)