Малыгин (ледокол, 1912)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Малыгин (ледокол)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Малыгин»
«Bruce II»
«Соловей Будимирович»
Ледокол-пароход «Малыгин» во время рейса к Земле Франца-Иосифа, 1932 г.
Ледокол-пароход «Малыгин» во время рейса к Земле Франца-Иосифа, 1932 г.
Флаг Великобритании Флаг России Флаг СССР
Класс и тип судна пароход-ледокол
Изготовитель Napier and Millerruen[1],
Глазго, Великобритания
Спущен на воду 1912
Введён в эксплуатацию 12 февраля 1912
Выведен из состава флота 1940
Статус затонул 28 октября 1940
Основные характеристики
Водоизмещение 3200 т
Длина 78,9 м
Ширина 14,2 м
Мощность 2800 л. с.
Скорость хода макс. 12 узлов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Малыгин» — ледокольный пароход, внесший значительный вклад в освоение Арктики и Северного морского пути. Назван в честь русского полярного исследователя капитан-командора Степана Гавриловича Малыгина.

История судна[править | править код]

«Брюс»[править | править код]

Ледокол был построен в 1912 году в Великобритании по заказу компании «Рид Ньюфаундленд Компани» (англ. Reid Newfoundland Company). Назван «Брюс» (англ. SS Bruce II). Однотипен с построенным годом позже ледокол-пароходом «Линтрос» («Садко»). Ранее в 1909 году на этой же верфи Napier and Miller был построен ледокол-пароход «Бонавенчур» («Владимир Русанов»).

В течение нескольких лет «Брюс» работал в качестве почтово-пассажирского парома на линии Ньюфаундленд-Новая Шотландия.

«Соловей Будимирович»[править | править код]

В 1915 году «Брюс» был куплен русским правительством для управления морским транспортом Беломорско-Мурманского района и переименован в «Соловей Будимирович» в честь былинного богатыря.

С 1 января до 1 апреля 1917 года входил в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

В мае 1918 года капитан «Соловья Будимировича» Рассказов посещал Енисейскую губернию для планирования экспедиции. «Соловей Будимирович» вместе с другими ледоколами перевозили бы из Архангельска в устье Енисея промышленные товары, а обратно - зерно.[2]

18 апреля 1919 года докладывалось о намерении использовать «Соловья Будимировича» в составе продовольственной экспедиции к Енисею.[3]

15 апреля 1920 года ледокол был мобилизован и включён в состав Беломорской военной флотилии, а затем с 24 апреля 1920 года — в состав Морских сил Северного моря. 25 мая 1920 года возвращён Мортрансу.

22 января 1920 года «Соловей Будимирович» отправляется в порт Мурманск с заходом в Индигскую губу для загрузки заготовленной там оленины. На борту находилось 84 человека - 40 человек команды и около 20 пассажиров. Среди них были белогвардейские офицеры и генерал Н. И. Звегинцев, в экипаже был ледовой лоцман И. П. Ануфриев[4], капитан И. Рекстин. В трюмах было около 20 000 банок консервированного молока, 200 пудов английского сыра, мука, сухари и сахар. Запас угля - 270 тонн. 28 января в 5 милях от устья реки Индига «Соловей Будимирович» застрял в крепких льдах.[5] 30 января Рекстин по радио попросил выслать на помощь ледокол.

Дрейф (красным)
Карта течений

Течение сносило корабль через Печорское море к Карским воротам. В попытках выйти на чистую воду закончился уголь для котлов, некоторый запас остался для отопления. 16 февраля сильный восточный ветер отнёс «Соловей Будимирович» через Карские ворота в Карское море и несло дальше на север. Корабль снесло максимально до широты 72°41′ с. ш. 63°22′ в. д.HGЯO - вблизи этих координат дрейфовал до спасения. Течение могло отнести корабль дальше на север. Во время многомесячного дрейфа на «Соловье Будимировиче» родилась девочка и на борту стало 85 человек. Отправленный на помощь «III Интернационал» не смог пробиться сквозь льды.[6] Имевшиеся ледоколы могли бы использоваться только когда лёд станет слабее. Правительство несколько месяцев безуспешно проводило переговоры с Англией и Норвегией о предоставлении «Святогора» для спасательной экспедиции. 9 июня «Святогор» отправился из Норвегии. 15 июня для помощи в поисках был отправлен ледокол «III Интернационал» из Архангельска напрямую в Карское море. 18 июня «Соловей Будимирович» по радио сообщил, что видит трубы «Святогора». 19 июня «Святогор» (на него перешли белогвардейские офицеры) и «III Интернационал» подошли к «Соловью Будимировичу». Со «Святогора» на «Соловей Будимирович» был перегружен уголь и продовольствие. На «Соловье Будимировиче» сменён флаг на флаг Советской Республики.[7] 20 июня колонна с ведущим «Святогором», «Соловьем Будимировичем» и замыкающим «III Интернационалом» пошла в обратный путь. За несколько дней «Соловей Будимирович» был выведен изо льдов. 25 июня принял часть груза с севшего на банку «Святогора» и помог сдёрнуть его с банки. 26 июня вошёл в Беушью губу к угольщику. 29 июня отправился обратно в Архангельск.[8] 2 июля «Соловей Будимирович» в сопровождении «III Интернационала» пришёл в Архангельск к Соборной пристани.

Началась подготовка к Первой Карской экспедиции («Сибирская хлебная»). «Соловей Будимирович» состоял во втором отряде экспедиции. 8 августа 1920 года экспедиция отправилась из Архангельска[2] и 5 сентября «Соловей Будимирович» пришел в Усть-Енисейский порт.[9] 1 октября «Соловей Будимирович» вернулся в Архангельск.

«Малыгин»[править | править код]

В 1921 году «Соловей Будимирович» переименован в «Малыгин».

В 1921 планировалось участие «Малыгина» в экспедиции на Новую Землю. Организовывали свою первую полярную экспедицию научные сотрудники только что созданного Плавморнина для проведения различного рода наблюдений в Баренцевом и Карском морях. Сухогруз «Джюра» доставил из Англии в Архангельск уголь. Загрузившись углём «Малыгин» перешёл из Соломбалы к Соборной пристани. Экспедиция отправилась 11 августа 1921 года, пересекла Карское море и вернулась 27 сентября.[10]

В 1928 году «Малыгин» участвовал в поисках экспедиции Умберто Нобиле на дирижабле «Италия», был зажат льдами в районе острова Надежды. Самолет, пилотируемый полярным лётчиком М. С. Бабушкиным, вылетал на поиски, дважды садился на льды, но из-за шторма вернулся на судно. Выйдя из льдов, «Малыгин» продолжал обследование районов Баренцева моря восточнее Шпицбергена.

Встреча ледокола Малыгин с дирижаблем ЛЦ-127 «Граф Цеппелин» в бухте Тихой для обмена почтой. Марка СССР, 1931.

С 1931 года на «Малыгине» производились гидрологические исследования в различных районах Арктики под командованием капитана Дмитрия Тимофеевича Черткова. В 1931 году в бухте Тихая на острове Гукера (Земля Франца-Иосифа) состоялась встреча «Малыгина» с дирижаблем Граф Цеппелин. С дирижабля на ледокол было передано 120 кг почты. В момент встречи с дирижаблем на ледоколе присутствовал Умберто Нобиле. Две каюты на судне были оборудованы по очень высокому классу. Одну из этих кают во время зимнего похода 1931 года к Земле Франца-Иосифа занимал научный руководитель экспедиции профессор Визе, другую каюту — американская туристка-миллионерша.[5]

В 1932 году на острове Рудольфа экспедицией на «Малыгине» была основана самая северная в мире полярная станция (в связи с проведением 2-го Международного полярного года). В сентябре 1932 года ледокол достиг рекордной для того времени широты — 82°27'.

28 декабря 1932 года, во время операции по снабжению угольного рудника треста «Арктикуголь» на острове Шпицберген, «Малыгин» под управлением капитана О. 3. Филатова сел на мель. 9 января 1933 года для спасения «Малыгина» из Мурманска был направлен отряд в составе ледокола «Ленин» и спасательного буксира «Руслан», затем к ним присоединился ледокольный пароход «Георгий Седов». 24 марта 1933 года после заделки пробоин «Малыгин» был снят с камней при участии специалистов ЭПРОН под руководством Ф. И. Крылова. При возвращении в Мурманск 25 апреля 1933 года «Руслан» затонул. Экипаж, за исключением 3 человек, погиб.

В 1935 году экспедиция на «Малыгине» открыла в районе острова Исаченко архипелаг из 7 островов.

В 1937 году «Малыгин» вместе с ледокольными пароходами «Садко» и «Георгий Седов» дрейфовал во льдах от острова Бельковского на Север до 83°05' северной широты, откуда вышел с помощью ледокола «Ермак» только в сентябре 1938 года.

При возвращении из гидрографической экспедиции Якова Смирницкого и Георгия Ратманова по восточной Арктике 28 октября 1940 года «Малыгин» погиб во время шторма в районе мыса Низкий у берегов Камчатки со всем экипажем и членами экспедиции (всего 98 человек). В том числе погиб полярный исследователь Николай Колодиев.

См. также[править | править код]

Почтовая марка Ледокол «Малыгин»

Литература[править | править код]

  • Визе В. Ю. Экспедиция на л/п «Малыгин» к восточному Свальбарду в 1928 г. // Труды Северной научно-промысловой экспедиции. — 1929. — Т. 45.
  • Поход «Малыгина». Записки участников. Под ред. А. Яковлева. М.: Земля и фабрика, 1929.

Примечания[править | править код]

  1. Alphabet Fleet. Newfoundland Shipbuilding. Encyclopedia of Newfoundland and Labrador. Дата обращения: 30 августа 2021. Архивировано 16 июля 2010 года.
  2. 1 2 Евгений Тенетов. Долгий путь за «белым» хлебом // Правда Севера. — 2017. — 15 августа (№ 16 (26903)). — С. 40-41. Архивировано 12 января 2022 года.
  3. Евгений Жирнов. «Экспедиция должна быть выполнена во что бы то ни стало» // Коммерсантъ-История. — 2019. — 1 августа (№ 8 (105)). Архивировано 13 января 2022 года.
  4. Ануфриев Иван Петрович. Кольская Энциклопедия. Правительство Мурманской области. Дата обращения: 11 января 2022. Архивировано 12 января 2022 года.
  5. 1 2 Евгений Тенетов. Гонка ледоколов: как спасали «Соловья Будимировича» // Правда Севера. — 2017. — 14 января (№ 1 (26888)). — С. 44-45. Архивировано 11 января 2022 года.
  6. Закладка ледокола «Красин» (с 1927 г.). Музей морского флота (27 декабря 2017). Дата обращения: 11 января 2022. Архивировано 11 января 2022 года.
  7. Владимир Булатов. Одиссея «Соловья Будимировича» // Русский север. — Архангельск: ПГУ, 2001. — С. 29-44. — 303 с. — ISBN 5-88086-222-4. Архивная копия от 3 февраля 2016 на Wayback Machine
  8. В. Майвалдов. Розыски "Соловья" // Вокруг света. — 1928. — № 20. — С. 308-313.
  9. Л. Щипко. Большой корабельный фарватер // Вокруг света. — 1988. — № 4. — С. 14-16. — ISSN 0321-0669. Архивировано 15 мая 2021 года.
  10. Евгений Тенетов. Владимир Голицын. Матрос, художник, князь // Правда Севера. — 2017. — 12 сентября (№ 18 (26905)). — С. 44-45. Архивировано 12 января 2022 года.

Ссылки[править | править код]