Памирский тракт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Карта Памира с дорогой от Мазари-Шарифа до Оша
Знак на Памирском тракте при въезде на территорию Горного Бадахшана
Участок дороги Душанбе-Хорог
Памирский тракт в районе перевала Кызыл Арт

Памирский тракт — автомобильная дорога, соединяющая города Ош (Киргизия), Хорог (Таджикистан) и Душанбе[1][2][3]. Из Душанбе можно проехать по автодороге М41 в афганский город Мазари-Шариф.

Старый Памирский тракт[править | править вики-текст]

Летом 1903 офицер русской армии, военный географ Николай Корженевский, поднявшись на перевал Талдык высотою 3615 метров, обнаружил Памятный столб с именами людей, принявших участие в проектировании и прокладке первой колесной дороги по Памиру в «русском» Туркестане. Это были подполковник Бронислав Громбичевский, инженеры путей сообщения Мицкевич, Бураковский, Зараковский и подпоручик Ирмут. Долгое время европейцы полагали, что первую колесную дорогу через перевал Талдык построили в 1916 плененые в Первой мировой войне австрийцы. Дневник Корженевского свидетельствует о другом: первая колесная дорога проложена 22 годами ранее. В 1894 построили её русские саперные части. Позднее эта часть колесной дороги по Памиру из Ферганской в Алайскую долину получила название «Старый Памирский тракт».

В XVIII — XX веках в Центральной Азии между Британской и Российской империями продолжалось острое геополитическое соперничество за влияние в регионе, получившее в мировой истории название «Большая Игра». Военное ведомство Российской империи, обеспокоенное активностью англичан на Памире, приняло решение построить стратегическую военную дорогу, по которой возможно было бы оперативно перебрасывать войска из Ферганской в Алайскую долину и осуществлять их эффективное снабжение. Строительство планировалось и осуществлялось в глубокой тайне и долгое время о существовании колесной дороги на Памире в Русском Туркестане в Европе не было известно. После строительства Памирского тракта колесная дорога 1894 года постройки получила название Старый Памирский тракт. С завершением в 1937 строительства автомобильной дороги, соединяющей города Ош и Хорог, Старый Памирский тракт стал составной частью большого Памирского тракта.

Общая характеристика[править | править вики-текст]

Большая часть дороги проходит по территории Таджикистана, связывая автомобильным сообщением столицу государства Душанбе с главным городом Горного Бадахшана — Хорогом. Эта часть Памирского тракта получила название Западный Памирский тракт. Другой участок дороги, по которому традиционно идут наибольшие перевозки, связывает Хорог с киргизским городом Ош. Он получил название Восточный Памирский тракт. В городе Ош имеется УПД (Управление Памирской дороги), а также две автомобильные базы — ПАТУ (гражданские грузовые перевозки на Памир) и войсковая часть 3333 (автобатальон, осуществляющий снабжение воинских частей на Памире).

Дорога большей частью является грунтовой. В зимнее время дорога не эксплуатируется в связи с опасностью схода лавин.

Различают Восточный Памирский тракт (Ош — Хорог) и Западный Памирский тракт (Хорог — Душанбе).

Восточный Памирский тракт[править | править вики-текст]

Дорога Ош-Хорог протяжённостью 701 км была построена в два этапа. После колониального захвата и освоения Хивы, Бухары, Гиссаро-Алая и Северного Памира и их присоединения к Российской империи, в 1894 саперными частями русской армии через перевал Талдык была тайно построена военная стратегическая колесная дорога, соединяющая Ферганскую и Алайскую долины. Спустя 37 лет в 19311934 годах эта дорога была продолжена до города Хорог[4]. В Советском Союзе дороге придавалось большое значение в связи с развитием территорий горного Памира. По этой дороге доставлялись грузы социального (продовольствие, товары народного потребления, топливо и др.) и производственного назначения.

На участке от Оша до Хорога дорога проходит через три главных горных перевала: Талдык (3615 м), Кызыл-Арт (4280 м) и Акбайтал (4655 м), который является одним из самых высокогорных, по которым проходят автомобильные дороги.

Западный Памирский тракт[править | править вики-текст]

Позднее был построен участок дороги Душанбе-Хорог, который с точки зрения строительства и эксплуатации является более сложным в силу особенностей горного рельефа.

Открытие Западно-Памирского тракта имени Сталина состоялось в 1940.

Основные пункты на Большом Памирском тракте[править | править вики-текст]

Если следовать по Большому Памирскому тракту от г. Ош, то маршрут Памирского тракта может быть записан следующим образом:

г. Ош — пер. Чыйырчык (2402) — с. Гульча — долина р. Гульча — пер. Талдык (3615, перевал через Алайский хребет) + пер. 40 лет Киргизии (3541) — с. Сары-Таш (Алайская долина) — пер. Кызыларт (4250, перевал через Заалайский хребет, въезд на территорию Горного Бадахшана, пересечение границы между Киргизстаном и Таджикистаном) — долина р. Маркансу — пер. Уйбулак (4200) — озеро Каракуль — пер. Акбайтал (4655) — г. Мургаб — пер. Найзаташ (4314) — Аличурская долина — пер. Харгуш (4091) + пер. Тагаркаты (4168) — долина р. Сулу-Тагаркаты — пер. Кой-Тезек (4251) — долина р. Гунт — г. Хорог — долина реки Пяндж — с. Калаи-Хумб — пер. Хабуработ (3720) — долина р. Обихингоу — долина р. Вахш — г. Душанбе.

В настоящее время Памирский тракт входит в состав трассы М41.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Памирский тракт (рус.). Словарь современных географических названий. Под общей редакцией акад. В. М. Котлякова. 2006. Проверено 22 сентября 2012. Архивировано 19 октября 2012 года.
  2. Памирский тракт (рус.). Проверено 22 сентября 2012. Архивировано 19 октября 2012 года.
  3. Что такое Памирский Тракт? Значение и толкование слова pamirskij trakt, определение термина
  4. Памирский тракт (рус.). Энциклопедический словарь. Проверено 22 сентября 2012. Архивировано 19 октября 2012 года.