Транспортный коридор Север — Юг: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎Транскаспийский: викификация, уточнение
Спасено источников — 6, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ. #IABot (v2.0beta10)
Строка 4: Строка 4:
'''«Север — Юг»''' ''(NS)'' — проект [[международный транспортный коридор|международного транспортного коридора]] (МТК).
'''«Север — Юг»''' ''(NS)'' — проект [[международный транспортный коридор|международного транспортного коридора]] (МТК).


Транспортный коридор призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.<ref>{{cite web|url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm|title=Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным|date=07.11.06|publisher=Виртуальная таможня|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V0xlhhl|archivedate=2012-07-28}}</ref>
Транспортный коридор призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.<ref>{{cite web|url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm|title=Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным|date=07.11.06|publisher=Виртуальная таможня|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V0xlhhl?url=http://www.transport.ru/1/3/i77_34572p0.htm#|archivedate=2012-07-28|deadlink=no}}</ref>


Основными преимущества транспортного коридора «Север — Юг» перед другими [[маршрут]]ами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки [[ISO-контейнер|контейнеров]] <!-- из Германии и Финляндии в Индию --> по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.<ref name="цели"/>
Основными преимущества транспортного коридора «Север — Юг» перед другими [[маршрут]]ами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки [[ISO-контейнер|контейнеров]] <!-- из Германии и Финляндии в Индию --> по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.<ref name="цели"/>
Строка 45: Строка 45:


=== Западный ===
=== Западный ===
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия [[Железная дорога Астара — Решт — Казвин|Астара — Решт — Казвин]]. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.<ref>{{cite web|url=http://www.1news.az/economy/20110324124704746.html|title=Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном|last=Рустамов|first=Эльшан|date=24.03.2011|publisher=First news|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V16qztT|archivedate=2012-07-28}}</ref> По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.<ref>{{cite web|url=http://ribc-tpprf.ru/news/gudok-teplovoza-razdastsya-na-zheleznodorozhnom-vokzale-reshta-uzhe-v-iyune-budushchego-goda|title=Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года &#124; Российско-иранский деловой совет|accessdate=2013-03-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FIRQPgzy|archivedate=2013-03-22}}</ref>
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия [[Железная дорога Астара — Решт — Казвин|Астара — Решт — Казвин]]. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.<ref>{{cite web|url=http://www.1news.az/economy/20110324124704746.html|title=Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном|last=Рустамов|first=Эльшан|date=24.03.2011|publisher=First news|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V16qztT?url=http://www.1news.az/economy/20110324124704746.html#|archivedate=2012-07-28|deadlink=no}}</ref> По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.<ref>{{cite web|url=http://ribc-tpprf.ru/news/gudok-teplovoza-razdastsya-na-zheleznodorozhnom-vokzale-reshta-uzhe-v-iyune-budushchego-goda|title=Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года &#124; Российско-иранский деловой совет|accessdate=2013-03-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FIRQPgzy?url=http://ribc-tpprf.ru/news/gudok-teplovoza-razdastsya-na-zheleznodorozhnom-vokzale-reshta-uzhe-v-iyune-budushchego-goda#|archivedate=2013-03-22|deadlink=no}}</ref>


Движение грузов от [[Самур]]а по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию [[Джульфа (Азербайджан)|Джульфа]] заблокировано по причине транспортного блокирования Республикой Армении Нахчиванской Автономной Республики. В <!-- 6 августа --> 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.<ref name="Армения">{{cite web|url=http://www.umniylogist.ru/news/news_logistics/20100127220719-8431/20110928120138-8435.html|title=Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения»|date=28.09.2011|publisher=umniylogist.ru|accessdate=2011-10-04|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V17plNX|archivedate=2012-07-28}}</ref> Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания «Rasia»<ref>{{cite web|url=http://cfts.org.ua/news/51072|title=Армения строит новую железную дорогу|accessdate=2013-03-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FIRSb26x|archivedate=2013-03-22}}</ref>.
Движение грузов от [[Самур]]а по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию [[Джульфа (Азербайджан)|Джульфа]] заблокировано по причине транспортного блокирования Республикой Армении Нахчиванской Автономной Республики. В <!-- 6 августа --> 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.<ref name="Армения">{{cite web|url=http://www.umniylogist.ru/news/news_logistics/20100127220719-8431/20110928120138-8435.html|title=Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения»|date=28.09.2011|publisher=umniylogist.ru|accessdate=2011-10-04|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V17plNX?url=http://www.umniylogist.ru/news/news_logistics/20100127220719-8431/20110928120138-8435.html#|archivedate=2012-07-28|deadlink=no}}</ref> Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания «Rasia»<ref>{{cite web|url=http://cfts.org.ua/news/51072|title=Армения строит новую железную дорогу|accessdate=2013-03-19|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FIRSb26x?url=http://cfts.org.ua/news/51072#|archivedate=2013-03-22|deadlink=no}}</ref>.


== Критика ==
== Критика ==
Строка 53: Строка 53:
| image1 = [http://annrep.rzd.ru/dbmm/images/71/121/12880 Международный транспортный коридор «Север — Юг»]
| image1 = [http://annrep.rzd.ru/dbmm/images/71/121/12880 Международный транспортный коридор «Север — Юг»]
}}
}}
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.<ref>{{cite web|url=http://www.sbelan.ru/content/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8B-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D0%B8-%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%B8#_Toc182140306|title=Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение|last=Белановский|first=Сергей|date=2006|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V1A9LMu|archivedate=2012-07-28}}</ref>
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.<ref>{{cite web|url=http://www.sbelan.ru/content/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8B-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D0%B8-%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%B8#_Toc182140306|title=Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение|last=Белановский|first=Сергей|date=2006|accessdate=2011-04-15|archiveurl=https://www.webcitation.org/69V1A9LMu?url=http://www.sbelan.ru/content/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8B-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D1%80#_Toc182140306#_Toc182140306|archivedate=2012-07-28|deadlink=no}}</ref>


== См. также ==
== См. также ==

Версия от 18:49, 13 ноября 2018

Международный транспортный коридор «Север — Юг»
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут
У этого термина существуют и другие значения, см. Север и Юг.

«Север — Юг» (NS) — проект международного транспортного коридора (МТК).

Транспортный коридор призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.[1]

Основными преимущества транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.[2]

Протяжённость международного транспортного коридора составит 7,2 тысячи километров. [3]

Страны участники

В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия.[4] Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах.[4]

12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг».[2] Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.[2] В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».[4] В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.[2]

В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров.[4] Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и смешанной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи».[5] Практика показала, что время перевозки контейнеров от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей.[5] Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней.[5]

Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран — Россия.[4] Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены.[4] Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия.[2] Подали заявки на присоединение Турция и Украина.[2]

В настоящее время одной из наиболее активных стран-участниц является Казахстан. Для которой маршрут Север — Юг позволяет переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива. Однако для Казахстана целевым грузом является не контейнеры, а зерно.

Описание

Товарный рынок оценивается в 25-26 млн тонн к 2015 году.[2] Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13…20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы).[6] На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км.[2]

Маршруты следования грузов

Коридор предусматривает три основных маршрута следования грузов относительно Каспийского моря:[2]

  • Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
  • Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
  • Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие запланировано на 2018 год.

Транскаспийский

С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.

Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года.[7] Движение было торжественно открыто 28 июля 2004 года.[7] В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.[7]

С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.

Восточный

Основная статья: Железная дорога Казахстан — Туркменистан — Иран

Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[8].

Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.

Западный

По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.[9] По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.[10]

Движение грузов от Самура по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа заблокировано по причине транспортного блокирования Республикой Армении Нахчиванской Автономной Республики. В 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.[11] Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания «Rasia»[12].

Критика

Внешние изображения
Международный транспортный коридор «Север — Юг»

Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.[13]

См. также

Примечания

  1. ↑ Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным. Виртуальная таможня (07.11.06). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Международный транспортный коридор «Север-Юг». Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014.
  3. ↑ Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу‍
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг». PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014.
  5. ↑ 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива. ТПП-Информ (9 сентября 2014). Дата обращения: 11 сентября 2014.
  6. ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011.
  7. ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки», privzd.rzd.ru
  8. ↑ Развитие железнодорожного транспорта, railway.gov.tm
  9. ↑ Рустамов, Эльшан Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном. First news (24 марта 2011). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
  10. ↑ Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года | Российско-иранский деловой совет. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
  11. ↑ Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения». umniylogist.ru (28 сентября 2011). Дата обращения: 4 октября 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
  12. ↑ Армения строит новую железную дорогу. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
  13. ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспортный_коридор_Север_—_Юг&oldid=96285315