Хельсинкский метрополитен
Хельсинкский метрополитен | |||
---|---|---|---|
фин. Helsingin metro швед. Helsingfors metro | |||
![]() | |||
![]() | |||
Описание | |||
Тип | Метрополитен | ||
Страна |
![]() |
||
Расположение |
![]() ![]() |
||
Дата открытия | 2 августа 1982 | ||
Эксплуатант | Городское транспортное предприятие Хельсинки | ||
Дневной пассажиропоток | 156 986 (2009) | ||
Годовой пассажиропоток | 57,3[1] млн. (2009) | ||
Сайт | hel.fi/www/hkl/en/by-met… | ||
Маршрутная сеть | |||
Число линий | 1 (разветвление на 2) | ||
Число станций | 25 | ||
Длина сети | 35 км | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов в составе | 4-6 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | колея 1524 мм[d] | ||
|
|||
![]() |
Хе́льсинкский метрополите́н (фин. Helsingin metro, швед. Helsingfors metro[2]) — система метрополитена в столице Финляндии, городе Хельсинки. Это самая северная в мире система метрополитена и единственная в Финляндии. Метрополитен был открыт 2 августа 1982 года, после 27 лет проектирования[3]. Обслуживается компанией HKL.
С 18 ноября 2017 года система включает 25 станций и одну линию, разделённую на две ветки. Общая длина составляет 35 км. Метро в основном обслуживает плотно застроенные восточные районы Хельсинки, но может использоваться и для перемещения в центре города. Система метро дополняется пригородными поездами, которые используются для связи с другими районами Хельсинки.
Режим работы метрополитена: понедельник-суббота — 5:30-23:30, воскресенье — 6:30-23:30[4].
История[править | править код]
Идея строительства метрополитена в Хельсинки назрела к сентябрю 1955 года. В этих целях и был создан специальный строительный комитет. Первый проект был готов в марте 1963 года и включал в себя систему общей продолжительностью в 86,5 км и насчитывал 108 станций. В результате было решено построить только одну линию между станциями Камппи и Пуотила.
Масштабное строительство метрополитена началось 7 мая 1969 года. К 1971 году завершилось строительство опытного перегона Роихупелто—Херттониеми, а уже в 1977 году запланированное к тому моменту строительство метрополитена было завершено. Однако, в силу целого ряда обстоятельств (в том числе фактов коррупции) первый поезд прошёл только в 1982 году. Несмотря на то, что свободный доступ в метро был открыт 1 июня, официальное открытие состоялось только 2 августа.
Первоначально метро насчитывало только шесть станций участка Раутатиентори — Итякескус. Позже были построены ещё 12 станций. В 2012-м году происходило испытание автоматических дверей на платформах, в дальнейшем все станции будут закрытого типа[источник не указан 1686 дней].
Расширение метрополитена[править | править код]
- 1971 — «Херттониеми» — депо «Роихупелто» (тестовый путь).
- 1 июня 1982 — «Раутатиентори» — «Итякескус» (без станций «Кайсаниеми», «Сёрняйнен» и «Каласатама»).
- 2 августа 1982 — официальная церемония открытия.
- 1 марта 1983 — «Камппи» — «Раутатиентори».
- 1 сентября 1984 — открыта станция «Сёрняйнен».
- 21 октября 1986 — «Итякескус» — «Контула».
- 1 сентября 1989 — «Контула» — «Меллунмяки».
- 16 августа 1993 — «Руохолахти» — «Камппи».
- 1 марта 1995 — открыта станция «Кайсаниеми».
- 31 августа 1998 — «Итякескус» — «Вуосаари».
- 1 января 2007 — открыта станция «Каласатама».
- 18 ноября 2017 — метро продлено до города Эспоо, открыто 8 станций (участок: Ruoholahti — Matinkylä (14 km))[5].
Галерея[править | править код]
- Фотографии метрополитена
Станция Hakaniemi
Станция Siilitie
Станция Ruoholahti
Станция Helsingin yliopisto
Станция Mellunmäki
Asematunneli (вокзальный туннель), вход на Rautatientori
Сеть[править | править код]
В настоящий момент Хельсинкский метрополитен насчитывает 25 станций. Схема линий напоминает букву Y. Основная линия метрополитена разделяется на две ветки в восточной части города в районе узловой станции Итякескус. 6 станций в центре Хельсинки, 2 на западе и 2 на востоке — подземные, 9 восточных станций — наземные. 6 станций в городе Эспоо — также подземные.
Поезда метро обычно следуют с интервалом 4—5 минут на отрезке Матинкюля—Итякескус. На участках Итякескус—Меллунмяки и Итякескус—Вуосаари с интервалом 8—10 минут. Поезда останавливаются на каждой станции, названия станций объявляются на двух государственных языках: финском и шведском. На станциях Rautatientori и Helsingin yliopisto объявления звучит также и на английском (Central Railway Station, University of Helsinki).
Линии и станции[править | править код]
Станция | Расстояние | Другие виды транспорта (кроме городских автобусов) | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Matinkylä Mattby | ● | ||||||
Niittykumpu Ängskulla | ● | ||||||
Urheilupuisto Idrottparken | ● | ||||||
Tapiola Hagalund | ◼● | ||||||
Aalto University Aalto-universitetet | ◼● | ||||||
Keilaniemi Kågeludden | ◼● | ||||||
Koivusaari Bjorkholmen | ◼● | ||||||
Lauttasaari Drumsö | ◼● | ||||||
Ruoholahti Gräsviken | 0,0 км | ◼● | →Трамвай 8, Западный терминал порта г. Хельсинки | ||||
Kamppi Kampen | 1,2 км | ◼● | →Городские, Региональные, Междугородние и Международные автобусные сообщения, Автовокзал | ||||
Rautatientori Järnvägstorget | 1,7 км | ◼● | →Железнодорожный вокзал городского, междугороднего и международного сообщения, Трамваи 2, 3, 6, 9, автобусная станция | ||||
Helsingin yliopisto Helsingfors universitet | 2,3 км | ◼● | →Трамваи 2, 3, 6 | ||||
Hakaniemi Hagnäs | 3,2 км | ◼● | →Трамваи 1, 2, 3, 6, 7A/B | ||||
Sörnäinen Sörnäs | 4,1 км | ◼● | →Трамваи 6, 8 | ||||
Kalasatama Fiskhamnen | 5,2 км | ◼● | |||||
Kulosaari Brändö | 7,0 км | ◼● | |||||
Herttoniemi Hertonäs | 8,5 км | ◼● | |||||
Siilitie Igelkottsvägen | 9,9 км | ◼● | |||||
Itäkeskus Östra centrum | 11,9 км | ◼● | |||||
Myllypuro Kvarnbäcken | 13,8 км | ◼ | ● | 13,0 км | Puotila Botby gård | ||
Kontula Gårdsbacka | 15,2 км | ◼ | ● | 15,0 км | Rastila Rastböle | ||
Mellunmäki Mellungsbacka | 16,8 км | ◼ | ● | 16,2 км | Vuosaari Nordsjö |
Доступ в метро[править | править код]
Большинство станций — подземные. Как на подземных, так и на наземных станциях наряду с эскалаторами функционируют лифты, что значительно облегчает доступ на станцию инвалидам, женщинам с колясками и велосипедистам. Двери вагонов на всех станциях находятся на одном уровне с платформой. Турникеты отсутствуют и в этом смысле проход на станцию свободен, но не бесплатен. Условно станция поделена на две непропорциональные части, отделённые друг от друга жёлтой линией, намеченной на полу: 1) Зона входного вестибюля, нахождение в пределах которой не обязывает к оплате проезда, и 2) Платформенная зона, нахождение в пределах которой обязывает к наличию проездного билета. Пересекая жёлтую линию-границу, пассажир оказывается в зоне отправления поездов и будет привлечён к административной ответственности (штраф) в случае отсутствия проездного документа. Регулярные проверки осуществляются нарядами контролёров в поездах метро и других видах транспорта Хельсинки. Сегодня общественный транспорт Хельсинки, наряду с традиционными билетами, использует электронные смарт-карты. Считывателями смарт-карт HKL/YTV оснащены все станции метро и пригородных поездов, а также все остальные виды общественного транспорта.
Билеты[править | править код]
Метро входит в общегородскую систему общественного транспорта HKL. По этой причине проездные билеты, приобретённые в метро, действуют на всех остальных видах транспорта в пределах Хельсинки. Одноразовые и многократные билеты можно приобрести на станциях метро в специализированных билетных автоматах, сервисных точках HKL, а также других видах городского транспорта. Продолжительность действия одноразового билета равна одному часу. Кроме того, билет можно приобрести по мобильной связи посредством SMS. SMS-билеты действуют с некоторыми ограничениями и по этой причине такими билетами нельзя пользоваться на некоторых автобусных маршрутах.
Стоимость стандартного одноразового билета, для передвижения внутри Хельсинки, приобретённого в автомате, на 2018 год составляет 2,90 евро для взрослых и 1,50 евро для детей (до 16 лет), срок действия 60 минут. Стоимость билета, при покупке через мобильное приложение, составляет 2,20 евро для взрослых и 1,10 евро для детей и срок действия 80 минут[6].
Подвижной состав[править | править код]
Поезда метро в Хельсинки технологически идентичны поездам VR Sm4, используемым на пригородной железной дороге. Ширина колеи — 1524 мм, как и на всех финских железных дорогах. Что обеспечивает возможность транспортировки подвижного состава по железным дорогам общего пользования. Это единственный метрополитен за пределами стран бывшего СССР и единственный в Евросоюзе, использующий общую колею со странами бывшего СССР. Используемое напряжение — 750 вольт постоянного тока, подаваемое через контактный рельс.
В настоящий момент используются два типа составов — с индукционным двигателем переменного тока (при токосъёмнике постоянного тока) M100 производства Strömberg (используются с начала 1980-х годов) и асинхронные M200 производства Bombardier (используются с 2001 года). На ранее созданном тестовом маршруте использовались составы с двигателями постоянного тока М1-М4 (первый состав сгорел). Теоретически для метрополитена могли быть куплены советские составы (ввиду соответствующего габарита, колеи, напряжения контактной сети и размещения контактного рельса), но мэрия опасалась подобного решения[источник не указан 1296 дней], предложив правительству совместное предприятие Valmet/Strömberg в качестве альтернативы.
Средняя скорость движения — 70 км/ч на подземных участках и 80 км/ч на наземных участках линии. Скорость на развязках: 35—60 км/ч.
M100[править | править код]
Во время строительства первой очереди метро поезда были разработаны финскими компаниями Valmet и Strömberg. Первая партия поездов была построена в 1977—1984 годах. Valmet производил механические, а Strömberg — электрические детали. Главное требование к поездам — соответствие климату города. На 2003 год в парке подвижного состава метрополитена имелось 42 вагона, рассчитанных на 65 сидячих мест в каждом. В среднем состав принимает до 400 пассажиров за раз. Все вагоны — головные, то есть с кабиной управления, что позволяет формировать составы с числом вагонов, кратному двум — четырёхвагонные или шестивагонные в час пик. К 2009 году все составы этой серии прошли капитальный ремонт и модернизацию.
M200[править | править код]
В 2000—2001 годах компания Bombardier занялась поставкой технологически новых составов M200 на базе подвижного состава Берлинской городской электрички (но с иным габаритом и учитывавших климатические условия), производимых подразделением Ammendorf (ранее данный завод выпускал купейные вагоны для СССР). В поездах эксплуатируется электрооборудование компании Traxis. Вагон имеет 3 двери, как и в М100. Основным отличием от М100 является наличием межвагонных переходов. Оборудованы дисплеями, информирующими о станциях на обоих официальных языках. Вагоны типа М100 и типа М200 никогда не объединяются в один состав. Конструкционная скорость, как и у базовой модели для Германии, составляет 120 км/ч, но служебная скорость ограничена до 80 км/ч.
M300[править | править код]
17 мая 2006 года совет Хельсинки объявил, что нынешние поезда будут заменены на автоматические, для движения которых не требуются машинисты. Пока перевод на новые поезда не завершится, дальнейшее расширение системы невозможно. В апреле 2012 года руководство Городского транспортного ведомства HKL санкционировало расторжение договора с компанией Siemens о поставке вагонов автоматизированного метро из-за проблем автоматизации и задержек[7].
В марте 2015 года в метрополитене Хельсинки введены в эксплуатацию новые составы — серия М300, которые будут управляться без машиниста, с полным автоведением. Они должны полностью заменить существующие М100 и М200. В 2018 году новая техника работала в тестовом режиме, с управлением машинистом из кабины. Производителем данной серии поездов стал концерн CAF. Всего в метрополитене курсирует 20 таких составов.
Ремонтный цех[править | править код]
Ремонтный цех находится несколько севернее станции Itäkeskus. Одновременно обслуживает до 6 поездов. В случае необходимости — до 8 поездов. Вместимость депо — 44 состава одновременно. Ремонтный цех и депо соединены однопутной неэлектрифицированной ветвью, связывающей метро с национальной железной дорогой.
Интересные факты[править | править код]
![]() | Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. |
В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. |
- Практически на всех перегонах имеются съезды на противоположный путь. Это позволяет в случае нештатной ситуации сохранять движение поездов по всей сети и не нарушать работу метрополитена. В частности если необходимо в рабочие часы ремонтировать пути или край платформы, движение может быть переведено на другой путь с последующим возвращением обратно после прохождения проблемного участка.
- В подземном тоннеле длиной всего лишь около 1 км в центральной части города сосредоточено сразу три станции метро — Kamppi, Rautatientori и Helsingin yliopisto.
- Станции Kamppi, Rautatientori, Itäkeskus и Vuosaari напрямую связаны с торговыми центрами. На Kamppi это одноимённый молл, объединённый с автовокзалом. На Rautatientori — это Asematunneli — многоуровневый подземный комплекс, объединённый подземными тоннелями с Центральным железнодорожным вокзалом и торговым центром Forum, а также универмагами Sokos и Stockmann. На станции Itäkeskus — самый большой в Скандинавии и Финляндии молл Itis. На станции Vuosaari — торговый комплекс Columbus.
- До переименования 22 апреля 2014 года станции «Кайсаниеми» в «Хельсинкский университет» объявление её названия звучало только один раз, так как фонетически форма этого слова совпадает в обоих государственных языках (ср. фин. Kaisaniemi и швед. Kajsaniemi).
Перспективы[править | править код]
До 2017 года последнее значительное изменение в системе метро — завершение строительства новой станции Kalasatama (между Sörnäinen и Kulosaari). Эта станция находится в районе Sörnäistenranta-Hermanninranta (Восточная гавань), ранее являвшемся портовым. Ещё одна новая станция планируется в Roihupelto (между Siilitie и Itäkeskus). Она будет находиться в новом жилом районе.
Муниципалитет Хельсинки поддержал планы расширить метро в муниципалитеты Эспоо, Вантаа и Сипоо. Согласно опросу в Эспоо, 75 % жителей выступили за продление метро в южную часть Эспоо, в связи с чем в сентябре 2006 года, после десяти лет обсуждений, совет Эспоо принял решение продлить линию метро на запад (ранее этот план подвергался сомнению со стороны властей). Строительство первого участка длиной 13,9 км с 8 подземными станциями началось в 2009 году. Строительство завершилось в конце 2015 года, в феврале 2016 года началась обкатка поездов, а открытие движения было запланировано на 15 августа 2016 года[8], однако, из-за проблем с тестированием систем безопасности, окончательное открытие западной ветки было предварительно отложено до января 2017 года[9], а позднее отодвинуто и на более дальний срок[10]. Смета строительства составляла 713 млн евро, однако итоговая стоимость строительства участка составила 1,09 миллиард евро[9]. По состоянию на 6 ноября 2017 года продолжалось тестовое движение поездов по новому участку[11]. 18 ноября долгожданный участок был открыт[5].
Полностью завершить продление линии на запад планировалось в 2020 году, однако в 2018 году, при обновлении плана проекта, составленного в 2011—2012 годах, завершение предполагалось не ранее 2024 года[12]. Тем не менее, строительство как самого нового участка из 5 станций (от «Матинкюля» до «Кивенлахти») длиной 7 км, так и нового депо продолжаются, их ввод в эксплуатацию намечен на 2023 год[13].
Вторая линия от Laajasalo через Kamppi до Pasila, возможно, до аэропорта Хельсинки-Вантаа, планируется. Строительство обсуждалось в Городском собрании, но линия вряд ли будет открыта раньше 2020 года. На станции «Камппи» присутствует заготовка платформы для второй линии.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 сентября 2013. Архивировано 25 сентября 2013 года.
- ↑ В шведском языке для метрополитена Хельсинки вместо слова tunnelbana употребляется metro, определённая форма metron
- ↑ Хельсинкскому метро - 30 лет . yle.fi. Служба новостей Yle (2012-8-2). Дата обращения: 2 августа 2012.
- ↑ Metro traffic
- ↑ 1 2 Заработала западная линия метро — первые пассажиры устроили праздник . Сайт телерадиокомпании Yleisradio Oy. Служба новостей Yle (18 ноября 2017). Дата обращения: 18 ноября 2017. Архивировано 18 ноября 2017 года.
- ↑ Liput ja hinnat | HSL
- ↑ Хельсинки намерен расторгнуть договор с Siemens об автоматизированном метро . yle.fi. Служба новостей Yle (2012-4-15). Дата обращения: 18 апреля 2012.
- ↑ Запуск западной ветки столичного метро откладывается из-за проблем с безопасностью. . yle.fi. Служба новостей Yle (2016-6-11). Дата обращения: 12 июня 2016.
- ↑ 1 2 Западная ветка столичного метро откроется в январе. . yle.fi. Служба новостей Yle (2015-6-30). Дата обращения: 30 июня 2016.
- ↑ Западная ветка столичного метро не будет введена в эксплуатацию в январе . YLE. Дата обращения: 9 октября 2016.
- ↑ Länsimetron koeliikenne: Kamppi-Matinkylä-Ruoholahti. West metro test run. (Helsinki metro) — YouTube
- ↑ Вторая очередь западной ветки метро опоздает на четыре года и станет дороже на сотни миллионов евро (1 марта 2018). Дата обращения: 30 мая 2019.
- ↑ Construction: Phase two to be handed over to operator HKL in 2023 (англ.). Дата обращения: 26 сентября 2021.
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт HKL (фин.)
- Официальный сайт HKL Архивная копия от 28 марта 2016 на Wayback Machine (англ.) (недоступная ссылка)
- Официальное расписание метрополитена (англ.) (недоступная ссылка)
- Метрополитен Хельсинки на urbanrail.net (англ.)
- Схема путевого развития Хельсинкского метрополитена
- История Хельсинкского метрополитена в схемах на сайте metroschemes.narod.ru (рус.)