1-й Садовый мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Первый Садовый мост
Первый Садовый мост
59°56′27″ с. ш. 30°20′07″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает реку Мойка
Место расположения Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции двухшарнирная арка
Материал сталь
Общая длина 33,8 м
Ширина моста 20,4 м
Эксплуатация
Открытие до 1716 (деревянный)
Закрытие на реконструкцию 17981801, 18351836, 19061907, 20022003
Commons-logo.svg Первый Садовый мост на Викискладе
ГербОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710803820056 (ЕГРОКН)
объект № 7810699004 (БД Викигида)

1-й Садо́вый мост — мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий 1-й Адмиралтейский и Спасский острова.

Расположение[править | править код]

Связывает Садовую улицу с набережной Лебяжьей канавки и западной (нечётной) набережной реки Мойки. Мост находится в сосредоточении исторических мест: непосредственно у Михайловского сада, Летнего сада, Марсова поля и ансамбля Инженерного (Михайловского) замка. Образует ансамбль с расположенным рядом Нижне-Лебяжьим мостом через Лебяжью канавку.

Выше по течению находится 1-й Инженерный мост, ниже — 2-й Садовый мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Гостиный двор».

Название[править | править код]

С XVIII века носил название 2-го Цари́цынского по расположенному рядом Царицыну лугу[1]. В начале XIX века получил название Миха́йловского, по Михайловскому (Инженерному) замку. 6 октября 1923 года[2] получил имя «1-й Садовый мост» по примыкающим к нему с четырёх сторон зелёным насаждениям: Летний сад, Михайловский сад, сквер у Инженерного замка и Марсово поле.

История[править | править код]

Михайловский мост до реконструкции

Первый деревянный мост на этом месте отмечен на плане 1716 года. Он представлял собой распространённую в то время деревянную конструкцию с подъёмной средней частью для пропуска мачтовых судов.

Прослужив более 70 лет, в 17981801 годах в связи с прокладкой Церковного канала у Михайловского замка[3] мост был перестроен в однопролётный, деревянный с ригельно-подкосным пролётным строением на каменных устоях.

Через 30 лет, в 18351836 он был заменён однопролётным каменным арочным мостом, имевшим лучковый пологий кирпичный свод с прокладными рядами из известняковых плит и гранитными арками по фасадам с решёткой художественного литья (инженеры П. П. Базен, А. Д. Готман, И. Ф. Буттац).

В 1905 г., в связи с намеченным открытием трамвайного движения по Садовой улице, мост был обследован комиссией инженеров. Состояние свода было признано неудовлетворительным, в нижней части свода наступило разрушение[4]. В 19061907 гг. мост был перестроен по проекту инженера А. П. Пшеницкого. Проект архитектурного оформления был разработан архитектором Л. А. Ильиным. Опоры моста были переложены (с сохранением старого свайного основания), кирпичный свод был заменен на металлические двухшарнирные арки. На время производства работ был возведен временный деревянный мост, по которому было организовано движение конки, экипажное и пешеходное движение[5].

11 августа 1906 г., во время работ по разборке пролёта старого моста, произошел обвал кирпичного свода, в результате «находившиеся на мосту до 40 человек рабочих свалились в воду; за исключением трех утонувших, остальные были спасены; кроме того, пострадали: рабочий Иван Лубенко, у которого оторвало обе ноги, и 5 человек рабочих получили незначительные повреждения»[6].

Решётка

Работы по перестройке моста производились комиссией городской думы по заведыванию общественными работами с 1906 г. до декабря 1907 г.; движение по мосту было открыто в 1907 году. Технический надзор строительных работ за перестройкой моста осуществлял инженер А. И. Становой[7].

Из-за изменения кривизны пролетного строения перила старого моста не были использованы[8][9]. В 1910 и 1913 на мосту были установлены новые чугунные решётки, в рисунке которых наряду со скрещёнными копьями есть и изображения круглых щитов. Отливки выполнялись на частном литейном заводе «Труд»[10]. Их рисунок созвучен с рисунком нижней части ворот у здания Русского музея, спроектированных К. И. Росси. Фонарные торшеры, оформленные в виде связок пик, соединённых накладками из щитов и венков по типу близки торшерам, созданным в 1820-х для Суворовского плашкоутного моста.

Утраченный в годы блокады архитектурный декор был восстановлен последовательными реставрациями в 1951, 1967 и 1969 годах. Архитектурное оформление Л. А. Ильина было воссоздано с незначительными изменениями. При реставрации 1967 года декоративные накладки покрыли тонким листовым золотом.

В 20022003 гг. проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженер Кузнецова Т. Ю.)[11]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, металлоконструкций моста, заменена гидроизоляции пролетных строений, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры, позолочены детали художественного декора, установлена система художественной подсветки[12].

Примечания[править | править код]

  1. При этом 1-м Царицынским назывался расположенный рядом Нижне-Лебяжий мост
  2. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 6 февраля 2006 года N 117 «О Реестре названий объектов городской среды» (с изменениями на 10 декабря 2009 года) (недоступная ссылка)
  3. 1-й Инженерный мост: Историческая справка на сайте Мосты Санкт-Петербурга. Русская версия
  4. Общественное управление, 1908, с. 13.
  5. Общественное управление, 1908, с. 115.
  6. Приложение к Всеподданейшему отчету по Санкт-Петербургскому градоначальству за 1906 год. — СПб., 1907. — С. 25.
  7. Общественное управление, 1908, с. 117.
  8. О перестройке Чернышева и других петербургских мостов // Зодчий. — СПб., 1907. — Вып. 30. — С. 313—314.
  9. Еще по поводу перестройки Чернышева моста // Зодчий. — СПб., 1907. — Вып. 32. — С. 339.
  10. 1-й Садовый мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  11. ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — С. 64. — 116 с. — 1500 экз.
  12. К 300-летию завершится ремонт Садового моста №1. Фонтанка.ру (7 марта 2003).

Литература[править | править код]

  • Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 118. — 213 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 186—189. — 280 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 231. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 110. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.

Ссылки[править | править код]