Синий мост (Санкт-Петербург)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Синий мост
Blue bridge.jpg
59°55′54″ с. ш. 30°18′32″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный,
Пересекает река Мойка
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал чугун, железобетон
Общая длина 29,4 м
Ширина моста 97,3 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженеры
В. Гесте,
Е. А. Адам,
А. Д. Готман, И. С. Завадовский
Открытие 1737, 1844
Закрытие на реконструкцию 1818, 1842—1844, 1930, 2013—2014
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710803820096 (ЕГРОКН)
объект № 7810699009 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Си́ний мост — автодорожный арочный мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Является самым широким (97,3 м) мостом в городе. Входит в ансамбль Исаакиевской площади.

Расположение[править | править код]

Соединяет Исаакиевскую площадь с переулком Антоненко и Вознесенским проспектом. Рядом с мостом расположены Мариинский дворец, Исаакиевская площадь с памятником Николаю I, Исаакиевский собор, здания Всероссийского Института Растениеводства им. Н. И. Вавилова (ВИР) и его библиотеки, поблизости (на Большой Морской улице) — Дом Композитора (архитектор О. Монферран). На спуске у моста в 1971 году по проекту архитектора В. А. Петрова[1] был установлен гранитный столб-футшток, украшенный трезубцем Нептуна. На самом сооружении нанесены отметки по уровню воды самых крупных наводнений: 1824, 1903, 1924, 1955, 1967.

Выше по течению находится Красный мост, ниже — Фонарный мост.

Ближайшая станция метрополитена (700 м) — «Адмиралтейская».

Название[править | править код]

Название известно с 20 апреля 1738 года[2] и происходит от первоначального деревянного моста, перила которого были выкрашены в синий цвет.

История[править | править код]

«Шкала Нептуна»

В 1737 году Г. ван Болесом на этом месте был построен деревянный подъёмный мост[3]. В середине XVIII века мост перестроили в трёхпролётный с деревянным пролётным строением на каменных опорах по типу мостов Крюкова канала[4]. В 1818 году по проекту В. Гесте мост был перестроен в однопролётный чугунный арочный из чугунных тюбингов. Металлические конструкции были изготовлены на Олонецких заводах в Петрозаводске[5][6]. Береговые устои выполнялись под руководством известного мастера-каменотёса Самсона Суханова[7].

В 1842—1844 годах, в связи с постройкой Мариинского дворца и перепланировкой Исаакиевской площади, мост расширили по проекту инженеров Е. А. Адама, А. Д. Готмана и И. С. Завадовского в сторону Красного моста, пристроив новые арки аналогичной конструкции. Общая ширина моста увеличилась с 41 м до 97,3 м[6]. В плане пристроенная часть примыкала к первой под углом 3,5° и сопрягалась двумя арками, составленными из тюбингов клиновидной формы[8].

В 1920-х годах в старой части свода были обнаружены сквозные трещины, разрывы болтов и просадка свода до 20 см[9]. В 1930 году, в связи с намеченной прокладкой по мосту трамвайной линии, пролетное строение низовой части моста по проекту инженеров О. Е. Бугаевой и В. В. Чеботарева заменили железобетонным сводом, сохранив старые опоры. В 1938 году булыжное мощение проезжей части заменено на асфальтобетон[6][4].

К началу 2000-х годов в ходе обследований моста были выявлены значительные коррозионные и механические повреждения в элементах чугунного свода, дефекты опор, пролетных строений, покрытия, гидроизоляции, водоотвода и ограждений[10]. В 2013—2014 годах проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженеры Т. Ю. Кузнецова, Р. И. Марценкевич, А. С. Сосновская)[11], генподрядчиком было ЗАО «Пилон»[12]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, устроена накладная плита поверх железобетонного свода низовой части моста, устроен железобетонный разгружающий свод над чугунной частью моста, произведён ремонт чугунных тюбингов, заменена гидроизоляция пролётных строений, отреставрировано перильное ограждение и детали художественного декора, воссозданы силовое ограждение и торшеры[10]. Фонари моста были воссозданы по образцу сохранившихся торшеров у Балтийского вокзала[13]. Работы выполнялись в 3 этапа без полного закрытия движения автотранспорта[12]. С июля 2013 года по январь 2014 производился ремонт низовой части моста, с января по сентябрь 2014 — верховой части, с сентября — работы по дноукреплению и по покраске подмостовой части. Движение транспорта по мосту было открыто 1 сентября 2014 года[14].

Примечания[править | править код]

  1. Ленинград: Путеводитель / Сост. В. А. Витязева, Б. М. Кириков. — Л.: Лениздат, 1986. — 366 с.
  2. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 116. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. Синий мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  4. 1 2 Синий мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
  5. Заметки зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1893. — Вып. 30. — С. 149.
  6. 1 2 3 Степнов, 1991, с. 305.
  7. Блэк, Ротач, 1955, с. 143, 146.
  8. Распоряжение от 27.02.2018 № 07-19-75/18 — Мост Инженерный Первый в составе ансамбля Набережные и мосты реки Мойки (1-й Инженерный мост, литера А). КГИОП (27 февраля 2018). Дата обращения: 25 февраля 2020.
  9. Трач, 2009, с. 69.
  10. 1 2 Синий мост через р. Мойку. ЗАО "Институт «Стройпроект».
  11. ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — С. 78. — 116 с.
  12. 1 2 Капитальный ремонт Синего моста 2013—2015 гг.//ЗАО «Пилон»
  13. 5-455-П-АР Книга 5 Проект воссоздания торшеров-фонарей // Капитальный ремонт объекта: «Синий мост через р. Мойку». — ЗАО "Институт «Стройпроект», 2009. — Т. 3.
  14. Открыто движение транспорта по Синему мосту. Водитель Петербурга (1 сентября 2014).

Литература[править | править код]

  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Блэк И., Ротач А. Чугунные арочные мосты в Ленинграде // Архитектурное наследство. — 1955. — № 7. — С. 143—156.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 472. — 511 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 334—335. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Трач Н. В. «Цветные» мосты Северной Венеции // История Санкт-Петербурга. — СПб.: Нестор, 2009. — № 6 (52). — С. 66—70.

Ссылки[править | править код]