Храповицкий мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Храповицкий мост
Храповицкий мост
59°55′44″ с. ш. 30°17′06″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Мойка
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции рамно-консольный
Материал железобетон
Общая длина 45,4 м
Ширина моста 20,5 м
Эксплуатация
Открытие 1737 (деревянный)
Закрытие на реконструкцию 19651967
Commons-logo.svg Храповицкий мост на Викискладе

Храпови́цкий мост — мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет 2-й Адмиралтейский и Коломенский острова.

Расположение[править | править код]

Соединяет набережные Адмиралтейского и Ново-Адмиралтейского каналов с улицей Писарева. Рядом с мостом расположены комплекс Новой Голландии, дворец великого князя Алексея Александровича .

Выше по течению находится Краснофлотский мост, ниже — Корабельный мост.

Ближайшие станции метрополитена — «Садовая», «Адмиралтейская».

Название[править | править код]

Портрет А. В. Храповицкого

С 1738 до 1753 годов мост назывался Жёлтым, по цвету окраски. С 1753 года мост назывался Галерным или Корабельным, от находившейся здесь Галерной верфи, которая в 1740 году была переведена на Васильевский остров. На плане 1798 года мост был отмечен как Синявин[1][2]. С 1770 года мост стал именоваться по фамилии владельца особняка, расположенного вблизи моста, А. В. Храповицкого, секретаря Екатерины II, автора «Памятных записок», содержащих обширный материал по истории России последней четверти XVIII века.

История[править | править код]

Деревянный Храповицкий мост

С 1737 года здесь существовал многопролётный деревянный мост балочной системы с разводным пролётом посередине[3][1]. Деревянный мост неоднократно ремонтировался в дереве (в 1875[4], 1894[5], 1907[6] годах), в 1935 году при очередном ремонте разводной пролёт был ликвидирован. В 19651967 годах по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова мост был перестроен в однопролётный железобетонный рамно-консольной системы[3][1].

Конструкция[править | править код]

Мост однопролётный, железобетонный, рамно-консольной системы с шарниром в середине пролёта. Пролётное строение имеет криволинейное очертание нижнего пояса, выполнено из предварительно напряжённого железобетона. Балки-консоли смыкаются в середине пролёта посредством несовершенного шарнира. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части, включённой в работу главных балок. Фасады облицованы металлическим листом. Устои моста массивные, из монолитного железобетона, на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 45,4 м, ширина моста — 20,5 м[3].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное литое, на устоях завершается гранитным парапетом.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Храповицкий мост // Энциклопедия Санкт-Петербурга
  2. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 129. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. 1 2 3 Храповицкий мост // СПб ГБУ «Мостотрест»
  4. Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 75, 143.
  5. С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году. — СПб., 1895. — С. LXIX, 410.
  6. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 15, 16, 148. — 213 с.

Литература[править | править код]

  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки[править | править код]