Эта статья входит в число хороших статей

Почтамтский мост

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Почтамтский мост
Почтамтский мост

59°55′49″ с. ш. 30°18′02″ в. д.HGЯO

Область применения

пешеходный

Пересекает

реку Мойка

Место расположения

Адмиралтейский район Санкт-Петербурга

Конструкция
Тип конструкции

висячий мост

Материал

сталь

Общая длина

41,9 м

Ширина моста

2,1 м

Эксплуатация
Открытие

1824

Commons-logo.svg Почтамтский мост на Викискладе
ГербОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781710803820106 (ЕГРОКН)
объект № 7810699008 (БД Викигида)

Почта́мтский мост (Ма́лый Цепно́й, Пра́чечный) — пешеходный однопролётный мост через реку Мойку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяющий Казанский и 2-й Адмиралтейский острова. Единственный цепной (висячий) мост в Санкт-Петербурге (в Банковском и Львином мостах цепи играют декоративную функцию, мосты фактически являются балочными)[1].

Полотно моста поддерживается цепями, которые закреплены в устоях при помощи металлических «квадрантов[en]», разделённых на четыре сектора каждый. Эти металлические квадранты опираются на металлические обелиски (см. врезку).

Расположение[править | править код]

Расположен в створе Прачечного переулка недалеко от здания Главпочтамта. В этом месте Большая Морская улица проходит по берегу реки Мойки и мост выходит на неё напротив дома №61.

Выше по течению находится Фонарный мост, ниже — Поцелуев мост.

Ближайшая станция метрополитена (0,9 км) — «Адмиралтейская».

Название[править | править код]

Мост назван по находящемуся рядом зданию Главного Почтамта, как и близлежащие Почтамтская улица и Почтамтский переулок[2]. Первоначально в официальных документах мост назывался Малым цепным мостом через Мойку[3]. Современное название закрепилось за мостом с 1851 года, до этого мост назывался Цепным пешеходным (1829—1875), Прачешным[4] (1849—1868)[5].

История[править | править код]

На этом месте с конца XVIII века существовал деревянный четырёхпролётный мост балочной конструкции с промежуточными опорами в виде свай, обшитых досками[3]. Со временем эта переправа пришла в негодность, появилась необходимость её замены.

Терминология, используемая
в описании конструкции моста

В специализированной литературе для описания береговых конструкций, поддерживающих цепи моста используется термин «квадрант круга», обозначающий сектор с центральным углом в 90°. Квадрант Почтамтского моста образован тремя дугами, пересечёнными радиусными элементами. Одной границей этих квадрантов являются вертикально стоящие чугунные обелиски, другой границей квадрантов являются гранитные плиты набережной.

Квадранты и обелиски опор моста

При участии архитектора В. Л. Христиановича осенью 1823 года был разработан проект висячего однопролётного цепного моста[6]. Проект был утверждён, и 10 сентября 1823 года на месте деревянного началось строительство под руководством инженера Г. М. Треттера.

Строительство продолжалось одиннадцать месяцев, и 4 августа 1824 года мост начал эксплуатироваться явочным порядком: местные жители, не дожидаясь окончания строительства, стали переходить Мойку по строящемуся мосту. Некоторые детали моста, в том числе перила, на тот момент не были установлены, и мост достраивался в процессе эксплуатации[3].

Опоры моста, сложенные из бутовой кладки с гранитной облицовкой, выполнены со стенками набережных как единое целое. На опорах моста для крепления цепей установлены чугунные обелиски, увенчанные бронзовыми золочёными шарами. Обелиски удерживаются в равновесии чугунными дугами (квадрантами), расположенными с противоположной от мостового полотну стороны. Как обелиски, так и дуги закреплены на опорах анкерными болтами, глубоко заделанными в каменной кладке.

Деревянное пролётное строение подвешено на железных кованых цепях и крепится к береговым устоям посредством шарниров. Эти цепи крепятся к обелискам-пилонам специальными шарнирными замками. В качестве ограждения моста установлена кованая железная художественная решётка. Все чугунные и другие металлические части изготовлены на заводе К. Н. Берда и силами рабочих этого же завода была произведена сборка элементов моста[3].

В первые годы эксплуатации выяснилось, что мост был построен с отклонением от проекта. Дефекты строительства привели к просадке настила в середине моста и отклонении в сторону реки трёх обелисков из четырёх. При повторном обследовании моста 14 декабря 1827 г. отклонение обелисков увеличилось[3]. Для облегчения веса моста в 1902 году с него были сняты железные кованные решетки и установлены более легкие, простого рисунка[7].

Литография Карла Беггрова с рисунка Вильгельма фон Треттера. 1820-е годы

В 1905 году, в связи с прогрессирующими деформациями пролётного строения, а также в связи с обрушением Египетского моста, он был укреплён: под мост были подведены две деревянные опоры, технический надзор строительных работ осуществлял архитектор К. В. Бальди[8]. После проведения этой реконструкции чугунные обелиски и цепи окончательно перестали поддерживать мост, при этом они были оставлены в качестве декоративного украшения[3].

В 1953 г. деревянное пролетное строение было заменено металлическими двутавровыми балками, речные опоры были обшиты досками[7]. В 1956 г. в литейном цеху трамвайного парка имени Калинина по инициативе главного инженера Ленмосттреста П. П. Степнова была отлита копия оригинальных перил моста. Литейная модель была изготовлена в Научно-реставрационных мастерских по первоначальному рисунку. Исторические перила моста были установлены на мосту в течение того же года[9]. В 1968 г. произведена позолота шаров на чугунных обелисках.

В 19811983 годах мост был восстановлен в историческом виде (была восстановлена работоспособность конструкций моста и убраны временные опоры-«подпорки»). Конструкция моста снова стала висячей цепной однопролётной. Проект реконструкции выполнен группой инженеров института «Ленгипроинжпроект» под руководством Б. Э. Дворкина и Р. Р. Шипова[10]. Новое пролётное строение было изготовлено судоремонтным заводом в Петрокрепости, цепи были откованы на Канонерском заводе, веерообразные сектора пилонов произведены на Кировском заводе.

Зимой 2002 года произошло разрушение звена цепи, вероятной причиной которого, по мнению специалистов, стало резкое понижение температуры воздуха[7] или проезд по мосту автомобиля[11].

Для сохранения работоспособности конструкции под мост были подведены две временные металлические опоры. В 2003 г. проведён капитальный ремонт моста. Проект реконструкции моста был разработан ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженер Девичинский Ю.Б.)[12][1]. На время ремонта пролетное строение было полностью демонтировано и перевезено на базу подрядчика «Мостспецмонтаж»[13]. Для обеспечения устойчивости к нагрузкам, повышения прочности и износоустойчивости конструкций моста на заводе «Адмиралтейские верфи» были изготовлены новые кованые цепи[14]. В ходе работ были полностью заменены цепи и подвески конструкций, выполнено усовершенствование балки жесткости, отреставрировано перильное ограждение и детали художественного декора. 29 декабря 2003 г. мост был принят государственной комиссией после ремонта[15].

Достопримечательности[править | править код]

Решётка моста

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Богданов Г. И., Ярохно В.И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — С. 156. — 174 с.
  2. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  3. 1 2 3 4 5 6 Мосты Ленинграда, 1986, с. 85.
  4. по наименованию Прачечного переулка
  5. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 99. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  6. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века, 1959, с. 217.
  7. 1 2 3 Почтамтский мост//СПб ГБУ «Мостотрест»
  8. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 151—152. — 213 с.
  9. Мосты Ленинграда, 1986, с. 85—86.
  10. Мосты Ленинграда, 1986, с. 86.
  11. Хрупкое равновесие Почтамтского моста. Невское время (2001-2-09).
  12. ЗАО «Институт «Стройпроект». История в проектах, 1990—2010. — 2010. — С. 74. — 116 с. — 1500 экз.
  13. Почтамтский мост разобрали на ремонт. Фонтанка.ру (20 октября 2003).
  14. В декабре будет завершен ремонт Почтамтского моста. Фонтанка.ру (20 ноября 2003).
  15. Завершен капитальный ремонт Почтамтского моста. Фонтанка.ру (29 декабря 2003).
  16. Русская ковка. Ограды Санкт-Петербурга. Почтамтский мост
  17. Константин Коничев. Земляк Ломоносова (повесть о Федоте Шубине) (библиотека Максима Мошкова)
  18. Меншуткин. Ломоносов, Михаил Васильевич. 1914 — Фундаментальная электронная библиотека «Русская литература и фольклор»
  19. Ленинград: Путеводитель / Сост. В. А. Витязева, Б. М. Кириков. — Издание 2-е, стереотипное, с изменениями. — Л.: Лениздат, 1988. — 366 с. — ISBN 5-289-00492-0.

Литература[править | править код]

  • Бройтман Л. И., Краснова Е. И. Большая Морская улица. — СПб.: Мим-Дельта, 2005. — 462 с. — ISBN 5-9524-1427-3.
  • Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 85—86. — 280 с.
  • Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 99. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  • Кочедамов В. И. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века // Архитектурное наследство. — Л., 1959. — № 9. — С. 209—220.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Тройницкий С. Н. О цепных мостах Петербурга // Старые годы. — 1907. — Март. — С. 96—99.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

Ссылки[править | править код]