Curtiss F9C Sparrowhawk

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «XF9C-1»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
F9C Sparrowhawk
Тип истребитель
Разработчик Curtiss-Wright
Производитель Curtiss-Wright, Гарден-сити  (англ.) (рус., Нью-Йорк[1]
Первый полёт 12 февраля 1931 года[2]
Конец эксплуатации 1937 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС США 1927-1942 ВМС США
Годы производства 1931[1]
Единиц произведено 8[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Кёртисс F9C Спэрроухок (англ. Curtiss F9C Sparrowhawk) — одноместный биплан фирмы «Кёртисс». Использовался в качестве палубного самолёта авианесущих дирижаблей ВМС США «Акрон» и «Мэйкон». 8 самолётов этого типа построены в 1931—1932 годах[1]. Три последних самолёта сняты с вооружения в 1936 году[3].

История создания и службы[править | править код]

Самолёты этого типа были спроектированы по заданию Бюро аэронавтики на «лёгкий палубный истребитель» (англ. small carrier fighter), однако стали единственными самолётами американского флота, предназначенными для службы совместно с дирижаблями[2]. Первый опытный экземпляр (XF9C-1) заказан в июне 1930 года. Первый полёт — 12 февраля 1931 года[2].

Во время прохождения лётных испытаний на авиабазе Анакостия[en] летом 1931 года специалисты Бюро аэронавтики пришли к выводу, что благодаря малым размерам самолёта он может вписаться в люки нижнего самолётного ангара дирижаблей «Акрон» и «Мэйкон», в то время строившихся компанией «Гудиер»[2]. Согласно представлениям того времени, истребители, базировавшиеся на дирижабле, должны были защищать его от атак вражеских самолётов и выполнять разведывательные полёты по ходу движения дирижабля[2].

Устройство для запуска и сцепки с дирижаблем было успешно опробовано на XF9C-1 27 октября 1931 года, когда прототип истребителя пристыковался к дирижаблю «Лос-Анджелес»[3].

Второй опытный экземпляр (XF9C-2), построенный в апреле 1932 года, по замечаниям Бюро аэронавтики получил чуть более мощный двигатель, верхнее крыло, приподнятое на 4 дюйма, обтекатели шасси, а также более крупное хвостовое оперение[3]. После коротких испытаний компания «Кёртисс» получила заказ на постройку шести серийных истребителей F9C[3].

29 июня 1932 года, вскоре после принятия на вооружение первого F9C, состоялась успешная стыковка истребителя с дирижаблем «Акрон»[3]. В сентябре того же года постройка всей партии была завершена и все шесть истребителей были приписаны к «Акрону». В апреле 1933 года дирижабль потерпел крушение, однако истребителей на его борту не было. В июне 1933 года эти самолёты были приписаны к «Мэйкону» сразу после его вхождения в строй[3]. Во время службы на «Мэйконе» истребители обычно летали без шасси, которые снимали, дабы увеличить скорость полёта машин[3].

В феврале 1935 года «Мэйкон» потерпел крушение, вместе с ним были потеряны четыре истребителя. Три оставшихся истребителя некоторое время использовались в качестве самолётов общего назначения, однако все они были списаны к 1936 году[3].

Модификации[править | править код]

XF9C-1 — первый опытный экземпляр. Построен 1 самолёт. Последний самолёт «Кёртисс», построенный на заводе фирмы в городе Гарден-сити  (англ.) (рус., штат Нью-Йорк[2]

F9C-2

XF9C-2 — второй опытный экземпляр. Построен один самолёт.

F9C-2 Спэрроу-хок — одноместный биплан. Построено 6 самолётов.

«F9C Спэрроу-хок» удачно прицепился к «трапеции» «Акрона», май 1932 года.

Палубный самолёт[править | править код]

Самолёт представлял собой биплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Хвостовое оперение было однокилевым, цельнометаллическим, с дюралиминиевой обшивкой. Самолёты размещались в ангаре дирижаблей в нижней части корпуса. Там они подвешивались на лебёдках.

«F9C Спэрроу-хок» в ангаре «Акрона»

Самолёт взлетал с дирижабля при помощи так называемой трапеции: в нижней части воздушного авианосца был прорезан крестообразный люк. Когда он открывался, с борта дирижабля с помощью лебёдок спускали самолёт, он отделялся и летел.

ТТХ[править | править код]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 Johnson, 2011, p. loc 872.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Johnson, 2011, p. loc 874.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Johnson, 2011, p. loc 881.

Литература[править | править код]

  • Johnson, E. R. United States Naval Aviation, 1919-1941. — 2011. — 352 p.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_F9C_Sparrowhawk&oldid=129017410