Транспортный коридор Север — Юг: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Спасено источников — 3, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ. #IABot (v2.0beta15) |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0 |
||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в [[Санкт-Петербург]]е было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг».<ref name="цели"/> Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.<ref name="цели"/> В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».<ref name="history"/> В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.<ref name="цели"/> |
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в [[Санкт-Петербург]]е было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг».<ref name="цели"/> Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.<ref name="цели"/> В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».<ref name="history"/> В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.<ref name="цели"/> |
||
В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров.<ref name="history"/> Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и смешанной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи».<ref name="ТПП">{{cite web|url=http://www.tpp-inform.ru/global/4957.html|title=Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива|date=2014-09-09|publisher=ТПП-Информ|accessdate=2014-09-11}}</ref> Практика показала, что время перевозки контейнеров от порта [[Бендер-Аббас]] на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей.<ref name="ТПП"/> Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней.<ref name="ТПП"/> |
В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров.<ref name="history"/> Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и смешанной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи».<ref name="ТПП">{{cite web|url=http://www.tpp-inform.ru/global/4957.html|title=Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива|date=2014-09-09|publisher=ТПП-Информ|accessdate=2014-09-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140911142830/http://www.tpp-inform.ru/global/4957.html|archivedate=2014-09-11|deadlink=yes}}</ref> Практика показала, что время перевозки контейнеров от порта [[Бендер-Аббас]] на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей.<ref name="ТПП"/> Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней.<ref name="ТПП"/> |
||
Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран — Россия.<ref name="history"/> Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены.<ref name="history"/> Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились [[Азербайджан]], [[Армения]], [[Белоруссия]], [[Казахстан]], [[Оман]], [[Сирия]].<ref name="цели"/> Подали заявки на присоединение Турция и Украина.<ref name="цели"/> |
Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран — Россия.<ref name="history"/> Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены.<ref name="history"/> Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились [[Азербайджан]], [[Армения]], [[Белоруссия]], [[Казахстан]], [[Оман]], [[Сирия]].<ref name="цели"/> Подали заявки на присоединение Турция и Украина.<ref name="цели"/> |
||
Версия от 03:39, 17 декабря 2019
.svg){kind=spacer}
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут
«Север — Юг» (NS) — проект международного транспортного коридора (МТК).
Транспортный коридор призван обеспечить транспортную связь между странами Балтии и Индией через Иран.[1]
Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути.[2]
Протяжённость международного транспортного коридора составит 7,2 тысячи километров. [3]
Страны участники
В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия.[4] Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах.[4]
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг».[2] Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия.[2] В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг».[4] В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора.[2]
В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров.[4] Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и смешанной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи».[5] Практика показала, что время перевозки контейнеров от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей.[5] Время перевозки от Бендер-Аббаса составляло 13 дней.[5]
Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран — Россия.[4] Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены.[4] Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия.[2] Подали заявки на присоединение Турция и Украина.[2]
В настоящее время одной из наиболее активных стран-участниц является Казахстан. Для которой маршрут Север — Юг позволяет переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива. Однако для Казахстана целевым грузом является не контейнеры, а зерно.
Описание
Товарный рынок оценивается в 25-26 млн тонн к 2015 году.[2] Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13…20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы).[6] На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км.[2]
Маршруты грузов
Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря:[2]
- Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
- Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркмению с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
- Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие запланировано на 2018 год.
Транскаспийский
С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.
Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года.[7] Движение было торжественно открыто 28 июля 2004 года.[7] В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.[7]
С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
Восточный
Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркмению) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[8].
Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркмению) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.
Западный
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. По состоянию на март 2011 года завершалась отсыпка железнодорожного полотна на участке Казвин — Решт.[9] По состоянию на октябрь 2012 года, власти Ирана обещают открыть движение по линии в июне 2013 года.[10]
Движение грузов от Самура по существующему маршруту через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа заблокировано по причине транспортного блокирования Республикой Армении Нахчиванской Автономной Республики. В 2009 году в Армении была создана «Дирекция по строительству железной дороги Север-Юг», которая ответственна за строительство и поиск источников финансирования строительства дороги между Арменией и Ираном.[11] Соглашение о строительстве дороги подписано 29 января 2013 года, одним из инвесторов станет дубайская инвестиционная компания «Rasia»[12].
Критика
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» называются:
- Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах.[13]
- Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном (1520 мм) и Ираном (1435 мм).
См. также
Примечания
- ↑ Как сделать транспортный коридор Север-Юг привлекательным. Виртуальная таможня (07.11.06). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Международный транспортный коридор «Север-Юг». Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014.
- ↑ Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг». PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014.
- ↑ 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива. ТПП-Информ (9 сентября 2014). Дата обращения: 11 сентября 2014. Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года.
- ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011.
- ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки», privzd.rzd.ru
- ↑ Развитие железнодорожного транспорта Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine, railway.gov.tm
- ↑ Рустамов, Эльшан Продолжается строительство железной дороги между Ираном и Азербайджаном. First news (24 марта 2011). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ Гудок тепловоза раздастся на железнодорожном вокзале Решта уже в июне будущего года | Российско-иранский деловой совет. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года.
- ↑ Словацкая компания заинтересована программами строительства транспортного коридора «Север-Юг» и желдороги «Иран-Армения». umniylogist.ru (28 сентября 2011). Дата обращения: 4 октября 2011. Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года.
- ↑ Армения строит новую железную дорогу. Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано 22 марта 2013 года.
- ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.