Сочленённый автобус
Сочленённый автобус (также гибкий автобус, тандемный автобус, в просторечии: автобус-гармошка, «гусеница», «змейка») — автобус, состоящий из двух и даже более жёстких секций, соединённых между собой шарнирным соединением, окружённым защитным сильфоном внутри и снаружи. Обычно защитный сильфон имеет вид мехов гармошки, отсюда и просторечное название — «автобус-гармошка».
За счёт сочленения с задней секцией транспортное средство может иметь более длинную разрешённую длину, чем с жёстким кузовом, и, следовательно, более высокую пассажировместимость, при этом сохраняется хорошая манёвренность. Как правило, является одноэтажным. Также за счёт большой пассажировместимости сочленённые автобусы используются в городском общественном транспорте. Длина составляет обычно около 18 м, в отличие от односекционных длиной от 11 до 14 м.
Сочленёнными также бывают троллейбусы, трамваи, поезда метрополитена (в частности, «Русич»[1]). При этом сочленённые троллейбусы, как и сочленённые автобусы, могут иметь до трёх секций, а сочленённые трамваи и метропоезда — до девяти секций (CAF Urbos 3/9)[2]. Троллейбусы, как правило, изготавливаются на базе автобусов с теми же или доработанными кузовами.
История
[править | править код]Первый экспериментальный сочленённый автобус был построен в Италии в городе Милан в 1937 году под руководством инженера Амброгио Барателли, и в апреле тоже года был представлен публике на Берлинском автосалоне[3]. В 1938 году компания «Twin Coach», взяв за основу инженерное решение Барателли, построили в 1938 году четырёхосный сочленённый автобус Twin Coach Model 58RDE Super Twin для города Балтимор[4]. Общая длина автобуса составляла 14 м, а шарнирное сочленение работало только в вертикальном направлении для преодоления крутых уклонов. В 1948 году было построено 15 экземпляров автобуса «Super Twin», но дальнейшего развития он не получил[5]. Вместимость такого автобуса составляла 58 сидячих мест, а общая вместимость составляла 120 человек при массе 12,5 т[6].
В Будапеште первые прототипы автобуса Ikarus 180 были изготовлены в 1961 году (цифра означает пассажировместимость). В 2010 году в Будапеште в Венгерском музее техники и транспорта прошла выставка «50 лет сочленённому автобусу». Ikarus 180 ограниченно начал выпускаться в 1963 году, пущен в серийное производство в 1966 году и выпускался до 1973 года, когда начали выпускать новую модель Ikarus 280.
В США современные сочленённые автобусы появились в 1966 году. В конце 1970-х — начале 1980-х гг. они экспортировались из Европы[5][7][8][9][10][11][12]. Большую роль в развитии сочлененного транспорта сыграла поддержка со стороны Федерального управления общественного транспорта[13]. Также они использовались в Австралии, Австрии[14], Италии, Германии, Канаде, Венгрии, Польше, Румынии. В 1980-х гг. первые сочленённые автобусы появились в Великобритании, но впоследствии из-за дороговизны обслуживания были выведены из эксплуатации.
Компоновка
[править | править код]Классическими сочленёнными автобусами являются автобусы трёхосной компоновки. Передняя секция двухосная, задняя — одноосная. Если двигатель располагается в передней секции, вторая ось является ведущей с двускатными колёсами (пример: Ikarus 280). Задняя ось у такого автобуса обычно односкатная, аналогично передней. Также она может быть управляемой или оснащается подруливающим устройством-автоматом, слегка поворачиваясь по отношению к штатной управляемой передней оси, что улучшает управляемость и уменьшает занос на поворотах[15]. Бывают также модификации с двухскатной задней осью, например МАЗ-205.
Если двигатель располагается в задней секции, то ведущая ось — ось задней секции (например, ЛиАЗ-6213), которая также двускатная (у автобуса с такой компоновкой средняя ведомая ось тоже всегда двускатная). Моторный отсек с силовой установкой у такого автобуса расположен позади задней оси, также как и на односекционном автобусе.
Немного реже встречаются трехсекционные автобусы — автобусы с двумя сочленениями — (например, Ikarus 293). Длина такой машины может составлять 25 и более метров, пассажировместимость — до 200 человек. Но такие машины используются в основном на магистралях с высокой пропускной способностью и интенсивной частотой движения с высоким пассажиропотоком в условиях невозможности проложить трамвайную линию.
Сочленённые троллейбусы имеют компоновку, аналогичную автобусной. Например, троллейбус ЗиУ-10 имеет ведущую среднюю ось, а Тролза-6206 «Мегаполис» — заднюю. Тяговый электродвигатель у такого троллейбуса располагается позади задней оси, как и у автобуса. Но у двухсекционного троллейбуса заднюю ось передней секции и ось задней секции могут обе ведущими. Это может быть полезно для сочлененных троллейбусов, эксплуатируемых в гористой местности. Обусловлено это сравнительной компактностью троллейбусных тяговых электродвигателей. Также существуют и трёхсекционные троллейбусы с двумя, соотвественно, узлами сочленения.
У сочлененных трамваев средние (промежуточные) тележки нередко располагаются на узлах сочленения. В зависимости от компоновки они могут быть моторными и/или безмоторными. Существуют также трамваи с однотележечными короткими средними секциями. Каждая головная секция такого трамвая относительно длинная и имеет только переднюю тележку, а сзади висит на узле сочленения со средней короткой секции. Такой трамвай может состоять как из двух головных и одной средней секции, но может иметь в своем составе и подвесные средние секции, висящие на узлах сочленения с однотележечными коротким секциям. В последнем случае однотележечные короткие секции называют опорными секциями.
Преимущества и недостатки
[править | править код]Преимущества
[править | править код]Основными преимуществами сочленённого автобуса перед двухэтажным автобусом являются: быстрая одновременная посадка и высадка через все двери, несколько бо́льшая пассажировместимость[16][17], повышенная устойчивость (благодаря более низкорасположенному центру тяжести), меньшая лобовая часть, обеспечивающая меньшее сопротивление воздуха, чем у двухэтажных автобусов, лучшая топливная эффективность, зачастую меньший радиус поворота, большая максимальная скорость обслуживания, возможность проезда под низкими мостами и улучшенная доступность для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей.
Недостатки
[править | править код]В некоторых условиях городской эксплуатации (например, в районах с узкими улицами и крутыми поворотами) сочленённые автобусы чаще попадают в аварийные ситуации, чем обычные (односекционные) автобусы. По оценкам, сочленённые автобусы Лондона участвуют в дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами более чем в пять раз чаще, чем все остальные автобусы, и более чем в два раза чаще в авариях с участием велосипедистов. В период, когда сочленённые автобусы составляли примерно 5% автобусного парка Лондона, они были причиной 20% всех смертей, связанных с автобусами, статистика, которая в конечном итоге привела к их замене[18]. Однако эти статистические данные по безопасности могут быть частично искажены из-за того, что автобусы использовались на самых загруженных маршрутах в самых густонаселенных районах города, из-за чего статистика их аварийности хуже, чем у автобусов, с которыми их сравнивали[19].
Галерея
[править | править код]-
Ikarus 280 — классический пример сочленённого автобуса с ведущей передней секцией. Именно его в странах бывшего СССР окрестили «автобусом-гармошкой» -
ЛиАЗ-6213
— сочленённый автобус с ведущей задней секцией -
Ikarus 293 — сочленённый автобус с тремя секциями, передняя секция ведущая -
ЗиУ-10 — классический пример сочленённого троллейбуса с ведущей передней секцией -
Тролза-6206 «Мегаполис» — сочленённый троллейбус с ведущей задней осью -
Трёхсекционный сочленённый троллейбус Hess lighTram 3. Ведущими являются 2-я и 3-я оси с двускатными колёсами -
ЛВС-86 — классический пример сочленённого трамвая. Ведущими являются крайние тележки, центральная — безмоторная -
71-931 «Витязь» — пример трёхсекционного сочленённого трамвая. Полноприводной, крайние тележки поворотные, центральная — жестко закреплённая -
CAF Urbos 3/9 — самый длинный в мире 56-метровый 9-секционный сочленённый трамвай -
Neoplan Jumbocruiser — междугородний двухэтажный сочленённый автобус с трёхосной передней секцией. Ведущей является 2-я ось -
Вариант автобуса Neoplan Jumbocruiser с ведущей 3-й осью -
Шарнирный узел сочленённого автобуса («гармошка» и конструкции пола сняты). На фото — троллейбус New Flyer E60
.jpg)
Примечания
[править | править код]- ↑ Все о метрополитене - 81-740 (Русич). metrosait.ucoz.org. Дата обращения: 10 июля 2022. Архивировано 16 октября 2022 года.
- ↑ В статье речь пойдёт преимущественно об автобусах, использование трамваев и троллейбусов во многом аналогично
- ↑ Источник. Дата обращения: 5 марта 2023. Архивировано 5 марта 2023 года.
- ↑ Источник. Дата обращения: 5 марта 2023. Архивировано 5 марта 2023 года.
- ↑ 1 2 Hemily, Brendon; King, Rolland D. (2008). "One: Introduction". Uses of Higher Capacity Buses in Transit Service (Report). Transit Cooperative Research Program. doi:10.17226/13919. ISBN 978-0-309-09804-5. direct URL (PDF) Архивная копия от 14 декабря 2018 на Wayback Machine
- ↑ Twin Coach Co. (aka Fageol-Twin Coach), Fageol Products Co. Coachbuilt. Дата обращения: 14 декабря 2018. Архивировано 18 октября 2018 года.
- ↑ Photo of AC Transit XMC 77 at the Transbay Terminal in San Francisco, California, circa 1965 Архивировано 23 августа 2011 года.
- ↑ XMC-77. AC Transit. Дата обращения: 14 декабря 2018. Архивировано 1 ноября 2020 года.
- ↑ presenting the AC Transit experimental freeway train: A new concept in metro mobility. AC Transit. Дата обращения: 9 января 2019. Архивировано 1 ноября 2020 года.
- ↑ "A New Concept in Public Transit" (PDF). transit-times. Vol. 8, no. 11. Alameda-Contra Costa Transit District. 1966-03. Архивировано (PDF) 8 апреля 2016. Дата обращения: 14 декабря 2018.
{{cite news}}: Указан более чем один параметр|accessdate=and|access-date=(справка) - ↑ Kristopans, Andre. M.A.N. USA. Utah Rails (3 октября 2014). Дата обращения: 14 декабря 2018. Архивировано 30 ноября 2020 года.
- ↑ Ramey, Jay (2018-08-03). "This Hungarian bus served American cities at the height of the Cold War". Autoweek. Архивировано 27 июля 2019. Дата обращения: 14 декабря 2018.
{{cite news}}: Указан более чем один параметр|accessdate=and|access-date=(справка) - ↑ Вучик, 2023, с. 190.
- ↑ Archived copy. Дата обращения: 26 марта 2008. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года.
- ↑ Articulated Transit Bus Steering Considerations. North American Bus Industries. Дата обращения: 7 января 2007. Архивировано из оригинала 9 августа 2003 года.
- ↑ 2014 SFMTA Transit Fleet Management Plan (март 2014). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 1 ноября 2020 года.
- ↑ MacKechnie, Christopher High-Capacity Buses - Articulated or Double-Decker? (13 ноября 2017). Дата обращения: 11 июля 2018. Архивировано 17 апреля 2019 года.
- ↑ US. Дата обращения: 12 января 2018. Архивировано 9 августа 2011 года.
- ↑ Bendy buses - the fatal facts Архивировано 22 апреля 2008 года.
Литература
[править | править код]- Вукан Вучик. Транспорт в городах, удобных для жизни = Vukan R. Vuchic. Transportation for Livable Cities. — М.: Альпина PRO, 2023. — С. 676. — ISBN 978-5-206-00045-0..