Шахатуни, Елизавета Аветовна

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Шахатуни.
Елизавета Аветовна Шахатуни
Дата рождения 20 декабря 1911(1911-12-20)
Место рождения Ереван, Эриванская губерния,
Российская империя
Дата смерти 28 октября 2011(2011-10-28) (99 лет)
Место смерти Киев, Украина
Страна  Российская империя
 СССР
 Украина
Научная сфера Авиастроение
Место работы ОКБ А. С. Яковлева,
АНТК им. Антонова
Альма-матер Ереванский государственный университет,
Московский авиационный институт
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание профессор
Известен как разработчик прочности и долговечности воздушных судов
Награды и премии
Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Орден «Знак Почёта»
Ленинская премия — 1962

Елизавета Аветовна Шахатуни (20 декабря 1911, Ереван — 28 октября 2011, Киев) — советский и украинский ученый. Инженер и авиаконструктор, доктор технических наук, профессор. Лауреат Ленинской премии (1962). Вторая жена конструктора Олега Антонова.

Биография[править | править код]

Детство и юность[править | править код]

Елизавета Шахатуни родилась 22 декабря 1911 года в Ереване. Её отец Аветис Тигранович Шахатунян был политическим деятелем Закавказья начала 20 века, являлся одним из идеологов движения Дашнакцутюн. Мать работала учительницей.[1]

После окончания школы Елизавета Шахатуни два года училась на инженерном факультете Ереванского государственного университета. В 1930 году поступила в Московский авиационный институт, где её зачислили сразу на второй курс. Занималась в кружке планеристов. Окончив в 1935 году учёбу, начала работать в авиапромышленности, попала на завод ильюшинских самолетов в качестве специалиста по вооружению и оборудованию.[2]

Война[править | править код]

Работа, ввиду тяготения Шахатуни к расчётам прочности, ей не нравилась, и через полгода она перевелась на гражданское предприятие — маленький планерный завод в Тушино, где работала с 1937 по 1939 год. В Тушино она знакомится с руководителем конструкторского бюро — известным авиаконструктором Олегом Антоновым. В 1941 году Антонов получил задание по организации производства планеров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, куда набирая людей, он пригласил в бюро и Шахатуни. Спустя некоторое время, накануне войны, Олег Антонов и Елизавета Шахатуни поженились. Вскоре с началом войны КБ, так по сути и не начав полноценно работать, в срочном порядке было эвакуировано в Москву. В этом же году Шахатуни была зачислена в ОКБ А. С. Яковлева, в котором благополучно проработала до 1945 года. В годы войны конструкторским бюро был создан десантный планер, потом — буксировочный планер-биплан («Крылья танка»), предназначавшийся для воздушной перевозки бронированных машин. В этом проекте Елизаветой Шахатуни было рассчитана прочность крыльев и гусениц танка, чтобы те не повредились при посадке.[2]

Послевоенный период[править | править код]

После окончания войны, в 1946 году Антонов был назначен главным конструктором проектного бюро в новосибирский филиал, где получил задание создать самолёт для нужд сельского хозяйства. Через некоторое время появился биплан СХА-1 (опытный вариант Ан-2), позже названный в народе «кукурузником». Работу по расчёту прочности самолёта осуществил отдел, которым руководила Шахатуни.

Вскоре КБ, которым руководил Антонов, было переведено в Киев, где было налажено строительство военно-транспортных и пассажирских самолётов. Елизавета Шахатуни, будучи уже профессором и доктором технических наук, выступала ответственной за расчёты прочности этих самолётов.

В 1955 году был создан новый самолёт Ан-8, а чуть позже Ан-10 и Ан-12. Расчёт их прочности также был произведён коллективом под руководством «стальной армянки». Но главным успехом отдела коллектива под руководством Шахатуни явился расчёт прочности самолёта Ан-22 «Антей», имевшего взлётный вес в более чем 250 тонн и который мог поднять в воздух до восьмидесяти тонн груза. Более того, в дальнейшем самолётом был установлен 41 мировой рекорд, включая максимальную грузоподъёмность[2]. За создание самолёта Шахатуни была удостоена звания лауреата Ленинской премии[3].

Однако в разгар «холодной войны» рекорд, установленный Ан-22, был побит американским самолётом «Гэлэкси». Взлётный вес воздушного судна превышал 370 тонн, а грузоподъёмность доходила до 120 тонн. Проектное бюро под руководством Антонова получило задание ещё более увеличить грузоподъёмность самолётов. Как результат, в 1982 году впервые в воздух поднялся Ан-124 «Руслан», взлётный вес которого равнялся 405, а максимальная грузоподъёмность 171 тонн.

Помимо всего прочего, Шахатуни принимала участие и в работе по созданию самолётов Ан-14, Ан-24, Ан-26, Ан‑30, Ан-32 и др. Ей принадлежит изобретение сварки-склеивания конструкции самолёта, в результате чего срок эксплуатации самолётов увеличился до 45 тысяч часов.[2][3]

Елизавета Шахатуни преподавала в Киевском институте инженеров гражданской авиации (КиИГА).

Смерть[править | править код]

Елизавета Аветовна Шахатуни скончалась 28 октября 2011 года в Киеве за 2 месяца до 100-летия. 30 октября в армянской часовне состоялась церковная панихида по усопшей. На следующий день в административном здании завода АНТК им. Антонова состоялась гражданская панихида, после чего известный советский конструктор была похоронена на городском кладбище «Берковцы». Отпевание по армянскому обряду совершил архиепископ Григорис Буниатян и о. Тер-Ованес. На могилу Елизаветы Шахатуни положили горсть родной земли, привезённой из Армении[1].

Награды[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Киевская армянская община // Умерла Елизавета Шахатуни Архивная копия от 22 июля 2015 на Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 Асканаз АБРААМЯН // Собеседник Армении // Запас прочности Елизаветы Шахатуни Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 TERT // Скончалась авиаконструктор Елизавета Шахатуни Архивная копия от 1 января 2014 на Wayback Machine
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Шахатуни,_Елизавета_Аветовна&oldid=133990131