Ан-8

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ан-8
Aeroflot Antonov An-8 Osta.jpg
Ан-8 на аэродроме Мячково 17 июля 1992 года
Тип

военно-транспортный самолёт

Разработчик

Союз Советских Социалистических Республик АНТК им. О.К. Антонова

Производитель

Союз Советских Социалистических Республик Ташкентский авиационный завод

Главный конструктор

А. Я. Белолипецкий

Первый полёт

11 февраля 1956 года

Начало эксплуатации

1959 год

Конец эксплуатации

2013 год

Статус

не эксплуатируется

Эксплуатанты

Военно-воздушные силы СССР, Аэрофлот, Sky Cabs[d], Air Cess[d] и Dolphin Air[d]

Годы производства

19581961

Единиц произведено

152

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ан-8 (изделие «П», по кодификации НАТО: Camp«Лагерь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в середине 1950-х в ОКБ им. О. К. Антонова. Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых.

История[править | править вики-текст]

Разработка двухдвигательного самолёта Ан-8 началась в АНТК им. О. К. Антонова в январе 1954 года в соответствии с Постановлением СМ СССР № 2922—1251 от 11 декабря 1953 года и приказом МАП № 278 от 23 декабря 1953 года. Ведущим конструктором был назначен А. Я. Белолипецкий. Для работы над проектом в АНТК им. О. К. Антонова был переведён ряд специалистов из других КБ. В апреле 1954 года к ним добавился большой выпуск студентов Харьковского авиационного института. Большую помощь оказал также авиаконструктор Р. Л. Бартини (в частности, им был сконструирован пол грузовой кабины). Предусматривалась разработка машины в двух вариантах — военно-транспортном (изделие «П») и пассажирском (изделие «Н»).

Первоначально предполагалось установить на самолётах двигатели ТВ-2Ф, позже ТВ-2Т. Работы по проекту военно-транспортного самолёта продвигались быстрее, чем пассажирского, а вскоре разработка проекта последнего была вообще приостановлена, в пользу будущего Ан-10 (изделия «У»). Эскизный проект транспортного самолёта был готов в июле 1954 года. При работе над проектом конструкторам пришлось решить ряд сложных проблем, связанных с десантированием грузов. 25 октября 1954 года макетной комиссии заказчика был предъявлен макет с 2 вариантами силовой установки: с турбовинтовым двигателем ТВ-2Т и турбореактивным двигателем АЛ-7. Затем на Киевском авиационном заводе началось изготовление первого прототипа, которое завершилось в декабре 1955 года. Первый полёт Ан-8 совершил 11 февраля 1956 года под управлением лётчиков-испытателей Я. И. Верникова (командир) и В. П. Васина (второй пилот) с аэродрома Святошино. Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 18 августа 1956 года, опытный Ан-8 принял участие в воздушном параде над Тушино совместно с другой новинкой советской авиатехники Ту-104. Со 2 октября по 27 ноября прошли государственные испытания самолёта. На испытаниях была выявлена недостаточная статическая устойчивость и управляемость самолёта на посадке при боковом ветре, самопроизвольные автоколебания в прямолинейном полёте, плохая работа двигателей на высотах более 6000 м.

Вместо ТВ-2Т было предложено установить двигатели АИ-20, но их мощности было явно недостаточно. Однако А. Г. Ивченко предложил форсировать АИ-20, доведя его мощность до 5180 л.с. В июле-октябре 1957 года были поведены работы по установке на прототипе двигателей АИ-20Д. Заводские испытания были завершены 21 ноября. Параллельно в АНТК им. О. К. Антонова была доработана конструкция самолёта: на 0,8 м увеличен размах крыльев, установлены киль от Ан-10 и противоштопорные интерцепторы, усилен фюзеляж. В том же году Ташкентский авиационный завод приступил к серийному производству самолёта под обозначением Ан-8. Для обеспечения эффективности производства на заводе был создан филиал АНТК им. О. К. Антонова (приказ ГКАТ от 29 июля 1959 года). Первый серийный Ан-8 вышел из ворот сборочного цеха в августе 1958 года. 20 июня 1959 года начались заводские, а 7 августа — государственные испытания серийного Ан-8. Испытания завершились 30 октября с положительным результатом. В том же году самолёт принят на вооружение ВТА. Но доводка продолжалась и после этого.

Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в 19581961 годах. Всего был выпущен 151 самолёт. С 1959 года самолёт Ан-8 стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации, где эксплуатировался до 1970 года. К этому времени было списано 80 машин, а остальные перешли в подразделения других родов войск и различных министерств. В 1997 году в эксплуатации находилось 5 самолётов в авиакомпаниях России, которые осуществляют коммерческие перевозки в государствах Ближнего Востока, тогда как использование Ан-8 над РФ уже было запрещено. В 2004 году украинское АНТК им. О. К. Антонова отказалось от какой-либо ответственности за состояние ещё находившихся в эксплуатации самолётов, фактически прекратив их легальное использование. Однако в Африке Ан-8 совершали коммерческие рейсы и после этого: в январе 2005 года в ДР Конго потерпел аварию самолёт этого типа. Всего же за годы эксплуатации было потеряно 27 самолётов Ан-8.[1]

Оборудование[править | править вики-текст]

Бомбардировочное вооружение включает в себя осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части. В состав пушечного вооружения входят: кормовая башня с двумя 23-мм пушками АМ-23, электродистанционная система управления башней и прицельно-вычислительный блок.

В состав оборудования входили фотокамеры для дневных и ночных съёмок.

Десантно-транспортное оборудование обеспечивает размещение личного состава в грузовой кабине и парашютное десантирование, а также крепление грузов и техники и их сброс. Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов (перевозятся на борту), несамоходной — с использованием тросовой системы при помощи тягача или электролебёдки, находящейся вне самолёта.

Техническое описание[править | править вики-текст]

Ан-8 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж типа полумонокок. Сечение фюзеляжа в средней части прямоугольное со скруглёнными углами и закруглённой верхней частью. Крыло прямое, двухлонжеронное, трапецевидное в плане. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и двухсекционных элеронов. Шасси трёхопорное, с носовой управляемой стойкой, убирается в фюзеляж. Пневматики низкого давления позволяли самолёту базироваться на грунтовых аэродромах. Силовая установка состоит из 2 турбовинтовых двигателей АИ-20Д с четырёхлопастными флюгируемыми винтами АВ-68Д. В левом обтекателе шасси установлен турбоагрегат ТГ-16. Кабина экипажа герметичная с частичным бронированием. Грузовая кабина негерметизированная. В хвостовой части расположен грузовой люк размером 2950×740 мм. Для погрузки несамоходной техники установлена лебёдка БЛ‑52. Для обеспечения групповой выброски грузов может устанавливаться транспортёр П95‑Т. Запас топлива размещён в 20 крыльевых мягких топливных баках общим объёмом 13080 л.[2]

Модификации[править | править вики-текст]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-8  Предсерийный. Отличался двигателями АИ-20Д, килем от Ан-10. В 1957 году изготовлено 5 самолётов. Первый полёт в декабре 1958 года.
Ан-8  Серийный. Отличался укороченным на 480 мм килем.
Ан-8Н Пассажирский вариант самолёта, работы были прекращены на стадии натурного макета. Отличался удлинённым герметичным фюзеляжем круглого сечения с салоном на 57 пассажиров.
Ан-8П Прототип военно-транспортного. Отличался двигателями ТВ-2Т мощностью 6250 э.л.с. с винтами АВ-58, наличием предкрылков. Первый полёт 11 февраля 1956 года. В 1957 году установлены двигатели АИ-20Д.
Ан-8ПС Поисково-спасательный, предназначался для обнаружения и оказания помощи людям, терпящим бедствие на море или в труднодоступной местности, работа не вышла из стадии эскизного проектирования. Разрабатывался в 19591964 годах.
Ан-8ПЛО (Ан-8М)  Проект противолодочного самолёта. Отличался РЛС «Инициатива-2». Разрабатывался в 19581964 годах.
Ан-8РУ  Самолёт с пороховыми ускорителями СПРД-159. Взлётная масса увеличена до 42 т. В 1963 году на Ташкентском авиационном заводе переоборудован 1 самолёт. После его катастрофы в 1964 году работы прекратили.
Ан-8Т Самолёт-топливовоз. Отличался двумя цистернами по 5300 л для топлива и системой пожаротушения в грузовом отсеке. Вместо цистерн могли устанавливаться спецёмкости для окислителя на основе азотной кислоты или для жидкого кислорода. В 1959 году переоборудован 1 самолёт. Из-за проблем пожароопасности и токсичности остался в единственном экземпляре.
Ан-8Ш  Проект самолёта для подготовки штурманов. Отличался 18 рабочими местами штурманов в салоне (2 инструктора и 16 обучаемых). Разрабатывался в 19591964 годах.

Характеристики[править | править вики-текст]

  • Первый полет, год 1956
  • Начало серийного производства, год 1958
  • Размах крыльев, м 37,0
  • Длина самолёта, м 30,744
  • Высота, м 10,045
  • Площадь крыла, кв.м 117,2
  • Размеры грузовой кабины, м
    • длина 11,0
    • ширина (в зоне ниш шасси) 3,6 (2,5)
    • высота (в районе центроплана) 2,9 (2,42)
  • Тип двигателя 2 х АИ-20Д
  • Тяга двигателя (э.л.с.) 2 х 5180
  • Масса пустого, т 24,3
  • Нормальная взлётная масса, т 38,0
  • Максимальная взлётная масса, т 41,0
  • Максимальная полезная нагрузка, т 11,0 (или 40 парашютистов)
  • Дальность полёта, км
    • с максимальной нагрузкой 850
    • перегоночная 4410
  • Максимальная скорость, км/ч 520
  • Крейсерская скорость, км/ч 450
  • Практический потолок, м 9600
  • Разбег, м 775
  • Пробег, м 590
  • Экипаж, чел 5-6

Катастрофы[править | править вики-текст]

Всего было потеряно 27 самолётов типа Ан-8.

Дата Бортовой номер 8340205 Место катастрофы Жертвы Краткое описание
15.10.1959 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРблиз Тулы н.д. Борт № 8340205 ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку близ села Рыдомо. При посадке не вышла одна из опор шасси. АН −8 (зав. № 9340407) 374-го ВТАП, в которой погиб экипаж командира эскадрильи майора Ф. Л. Парфенова (спастись удалось только хвостовому стрелку ефрейтору А. М. Фесюну). Причиной этой трагедии стало самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе самолета на посадку в момент выпуска закрылков.

Памятник жертвам авиакатастрофы находится на Спасском кладбище г. Тула, ул. Пузакова, рядом с Братской могилой

14.08.1963 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРблиз Укурея н.д. Борт ВВС СССР. Разбился при заходе на посадку днём в сложных метеоусловиях, по неустановленной схеме снижения. Столкнулся с сопкой.
04.10.1963 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРблиз Новгорода 5/6 Борт ВВС СССР. Экипаж выполнял полёт на десантирование с 5 минутным интервалом между самолётами на одной высоте. В результате ошибки догнал и столкнулся с впереди летящим самолётом. Самолёт упал в районе деревни Высокое Чудовского р-на.
13.04.1964 Флаг СССРЗнак ВВС СССР 41 Флаг СССРблиз Кировабада 6/6 Борт ВВС СССР. Разбился при пересечении Главного Кавказского хребта во время ночных полётов в сложных метеоусловиях.
16.09.1964 Флаг СССР55517? Флаг СССРГостомель 7/7 Опытный Ан-8РУ с реактивными ускорителями. Разбился при взлёте в ходе испытаний.
25.01.1965 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРКировабад 6/6 Борт ВВС СССР. Разбился. При заходе на посадку потеря продольной управляемости при довыпуске закрылков при обледеневшем стабилизаторе.
23.01.1966 Флаг Советского ВМФЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРАэродром Лахта 25/25 Борт ВВС ВМФ. Разбился при заходе на посадку из-за обледенения.
16.12.1966 Флаг СССРЗнак ВВС СССР 22 Флаг СССРблиз Чирчика 6/7 Борт ВВС СССР. При заходе на посадку ночью в условиях плохой видимости столкнулся с землёй с выпущенными шасси с недолётом до ВПП и загорелся. Самолёт перевозил груз боеприпасов. Выжил бортмеханик, получивший ожоги.
10.10.1975 Флаг СССР69316 Флаг СССРСвердловск н.д. Пожар двигателя при взлёте, потерял управление.
20.01.1976 Флаг СССРЗнак ВВС СССР н.д. Флаг СССРАзербайджан н.д. Борт ВВС СССР. Разбился. Пункт вылета — Аджикабул (Кази-Магомед). Пункт назначения — Баку (Насосная). Обрыв части левого закрылка.
30.08.1977 Флаг СССР48094 Флаг СССРблиз Братска 7/7[3] Отказ авиагоризонтов в ночном полёте, вошёл в пике и разрушился в воздухе.
30.03.1978 Флаг СССРЗнак ВВС СССР 20 Флаг СССРблиз Ступино 6/6[4] Борт ВВС СССР. Разбился при взлёте. Учебно-тренировочный полёт.
09.08.1979 Флаг СССР69314 Флаг СССРДомодедово 2/10[5] При посадке разрушились шасси, самолёт загорелся.
03.1980 Флаг СССР27205 Флаг СССРАрсеньев н.д. При рулении отказали тормоза, выкатился с лётного поля.
15.06.1983 Флаг СССР69336 Флаг СССРблиз Харькова н.д. Пожар двигателя в полёте. Разбился при попытке посадки на аэродром Сокольники.
27.09.1988 Флаг СССР48101 Флаг СССРблиз Козельска 5/5 Пожар двигателя в ночном полёте из-за утечки топлива, самолёт упал в лес.
20.11.1988 Флаг СССР26183 Флаг СССРЕреван н.д. После посадки экипаж по ошибке убрал шасси.
11.11.1990 Флаг СССР69320 Флаг СССРНовосибирск 9/10 Возгорание обоих двигателей на предпосадочной прямой.
16.05.1991 Флаг СССР13330 Флаг СССРИркутск 1/7 При заходе на посадку самопроизвольно зафлюгировался винт двигателя № 1.
29.10.1992 Флаг СССР69346 Флаг России (1991—1993)Чита 14/14 Остановились оба двигателя при заходе на посадку — на 19 и 13 км (кончился керосин — взяли больше груза за счёт меньшего кол-ва топлива — экипаж знал и молчал), упал в 1,6 км от ВПП.
29.10.1992 Флаг России (1991—1993)13323 Флаг АрменииЕреван 0/8 Приземлился за 150 метров до ВПП.
29.09.1994 Флаг России59504 Флаг РоссииЭлиста 0/24 Пожар в грузовом отсеке, повреждение гидросистем. Аварийная посадка.
30.09.1994 Флаг России27209 Флаг РоссииЧайбуха 8/20 Не смог оторваться от ВПП и упал в овраг в 2,5 км от неё. Возможно, заклинило рули.
06.12.1994 Флаг АнголыD2-FVA Флаг АнголыДундо 0/6 На разбеге самолёт снесло с ВПП и он врезался в ЛЭП.
12.03.1998 Флаг АнголыEL-ALE Флаг СомалиМогадишо н.д. Повреждён до степени списания.
19.04.2000 Флаг РуандыTL-ACM Флаг ДР КонгоПепа 24/24 Борт ВВС Руанды. Разбился после столкновения с птицами. Экипаж из России.
22.01.2005 Флаг ДР КонгоEL-WVA Флаг ДР КонгоКонголо 0/10 Во время захода на посадку врезался в дом за 100 м до ВПП.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]