Lockheed C-5 Galaxy

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
C-5 Galaxy
C-5 Galaxy - 060505-F-0000J-002.jpg
Тип военно-транспортный самолёт
Разработчик Lockheed Corporation
Производитель Соединённые Штаты Америки Lockheed Corporation
Соединённые Штаты Америки Lockheed Martin
Первый полёт 30 июня 1968 года
Начало эксплуатации июнь 1970 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки ВВС США (52)
Годы производства C-5A: 1968—1973
C-5B: 1985—1989
Единиц произведено 131 (C-5A — 81, C-5B — 50)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Посадка C-5M Galaxy «Spirit of Global Reach»

Локхид C-5 «Галакси»[1] (англ. Lockheed C-5 Galaxy) — американский тяжёлый военно-транспортный самолёт. Третий после Ан-225 и Ан-124 по грузоподъёмности грузовой самолёт в мире, и второй после Ан-124 по грузоподъёмности серийный грузовой самолёт. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире. Способен перевозить либо шесть вертолётов AH-64 "Апач", или четыре БМП M2 Брэдли, или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер, или один современный танк M1 Abrams либо два модели 1980 года, или до 345 солдат и офицеров[2].

История создания[править | править код]

Первый C-5A Galaxy (серийный номер 66-8303) был выпущен заводом-изготовителем в Мариетте, штат Джорджия, 2 марта 1968 года. 30 июня 1968 года летные испытания C-5A начались с первого полета, выполненного Лео Салливаном, с позывным "восемь-три-о-три тяжелый". Летные испытания показали, что самолет продемонстрировал более высокое число Маха расхождения лобового сопротивления, чем предсказывалось данными аэродинамической трубы. Максимальный коэффициент подъемной силы, измеренный в полете при отклонении закрылков на 40°, был выше, чем прогнозировалось (2,60 против 2,38), но был ниже, чем прогнозировалось при отклонении закрылков на 25° (2,31 против 2,38) и при убранных закрылках (1,45 против 1,52).[3]

В июле 1969 года во время испытания на изгиб фюзеляжа крыло отказало при 128% предельной нагрузки, что ниже требования, чтобы оно выдерживало 150% предельной нагрузки. В крыло были внесены изменения, но во время испытания в июле 1970 года оно вышло из строя при 125% предельной нагрузки. Была включена пассивная система снижения нагрузки, включающая элероны с вертикальным расположением, максимально допустимая полезная нагрузка была снижена с 220 000 до 190 000 фунтов (от 100 000 до 86 000 кг). В то время с вероятностью 90% было предсказано, что не более 10% парка из 79 планеров достигнут усталостного ресурса в 19 000 часов без растрескивания крыла.[3]

Производство[править | править код]

По завершении испытаний в декабре 1969 года первый C-5A был передан в учебное подразделение на базе ВВС Алтус, штат Оклахома. Локхид доставил первую оперативную "Galaxy" в 437-е авиакрыло на военно-воздушную базу Чарльстон, Южная Каролина, в июне 1970 года. Из-за более высоких, чем ожидалось, затрат на разработку в 1970 году прозвучали публичные призывы к правительству разделить значительные убытки, которые испытывал Lockheed.[4] Производство было почти остановлено в 1971 году, когда Lockheed столкнулась с финансовыми трудностями, отчасти из-за разработки C-5 Galaxy, а также гражданского реактивного лайнера Lockheed L-1011 TriStar.[5] Правительство США предоставило Lockheed кредиты для поддержания деятельности компании.[6]

В рамках военной политики президента Рональда Рейгана было выделено финансирование для расширения возможностей воздушных перевозок ВВС США. Поскольку до завершения программы C-17 оставалось еще несколько лет, Конгресс одобрил финансирование новой версии C-5, C-5B, в июле 1982 года для расширения возможностей воздушных перевозок.[7] Первый C-5B был доставлен на военно-воздушную базу Алтус в январе 1986 года. В апреле 1989 года последний из 50 самолетов C-5B был добавлен к 77 самолетам C-5As в структуре ВВС. C-5B включает в себя все усовершенствования C-5A и многочисленные дополнительные модификации системы для повышения надежности и ремонтопригодности.[8]

В 1998 году в рамках Программы модернизации авионики (AMP) началась модернизация авионики C-5, включающая стеклянную кабину, навигационное оборудование и новую систему автопилота.[9] Другой частью усилий по модернизации C-5 являлась программа повышения надежности и переоборудования (RERP). Программа заменила двигатели на более новые, более мощные.[9] В общей сложности был заключен контракт на модернизацию 52 самолетов C-5, состоящих из 49 самолетов B-, двух самолетов C- и одного самолета A-модели в рамках RERP. Программа включала в себя более 70 изменений и обновлений, включая новые двигатели General Electric.[10] 22 "Super Galaxies" C-5M были готовы по состоянию на август 2014 года.

Обновление по программе RERP было завершено 25 июля 2018 года. ВВС США получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года[11]

Модификации[править | править код]

  • С-5А — первые (81 самолёт) построенные до 1973 года
  • С-5В — 50 самолётов, изготовленных в период с 1986 до 1989, отличаются более современной авионикой по сравнению с C-5A
  • C-5C — специализированные для нужд НАСА, два самолёта (68-0213 и 68-0216)
  • C-5M — модернизация с октября 2004 года (с новым двигателем и новой авионикой), принят на вооружение в 2014 году (12 самолётов)
  • L-500 — гражданский транспортный самолёт.

Лётно-технические характеристики C-5B[править | править код]

  • Экипаж — 5 человек
  • Размах крыла — 67,88 м
  • Длина самолёта — 75,54 м
  • Высота самолёта — 19,85 м
  • Площадь крыла — 575,98 м²
  • Масса
    • пустого самолёта — 169 643 кг
    • максимальная взлётная — 379 657 кг
      • Топлива — 150 819 кг[12]
  • Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric TF39-GE-1C
    • Тяга — 4×191,27 кН
  • Максимальная скорость — 919 км/ч
  • Крейсерская скорость — 888 км/ч
  • Практическая дальность — до 10 411 км
  • Дальность действия — до 5526 км
  • Практический потолок — 10 895 м

Транспортные характеристики C-5B[править | править код]

Откинутая вверх носовая часть

Полезная нагрузка:

  • 270 солдат или 75 пассажиров и 15 человек персонала
  • 118 387 кг груза

Иимеется дополнительная возможность погрузки через откидывающуюся вверх носовую часть.

Грузовой отсек (нижняя палуба)[править | править код]

  • длина 36,91 м
  • ширина 5,79 м

Лётно-технические характеристики C-5M Super Galaxy[править | править код]

Борт 84-0059. После вынужденной посадки на авиабазе «Довер» в штате Делавэр США.
  • Масса максимальная взлётная — 348 300 кг
  • Максимальная грузоподъёмность — 122 470 кг
  • Тип двигателя — 4×ТВРД General Electric GF6-80C2
    • Тяга — 4×222 кН
  • Максимальная скорость — 920 км/ч
  • Максимальная дальность полёта с полной нагрузкой — 4440 км
  • Практический потолок — 10 100 м
  • Экипаж — 5 человек

Катастрофы и лётные происшествия[править | править код]

Дата Бортовой номер Место происшествия Модификация Жертвы/На борту Краткое описание
25.05.1970 Флаг США 67-0172 Флаг США Палмдейл 0/5 Уничтожен пожаром в Палмдейле в штате Калифорния (США). Пожар возник в грузовом отсеке. Экипаж из 5 человек эвакуировался[13][14].
17.10.1970 Флаг США 66-8303 Флаг США «Доббинс[en]» C-5A 1+0/0 Уничтожен пожаром на авиабазе «Доббинс» в штате Джорджия (США). Пожар начался во время технического обслуживания в одном из 12 топливных элементов самолета. Один рабочий погиб, ещё один получил ранения[13][15].
27.09.1974 Флаг США 68-0227 Флаг США «Клинтон[en]» C-5A 0/5 Выкатился за пределы посадочной полосы и разрушился после аварийной посадки в аэропорту «Клинтон» в штате Оклахома. Заклинивший тормоз при взлёте с авиабазы «Алтус» вызвал возгорание на борту, вместо аэродрома «Клинтон-Шерман[en]» для экстренной посадки был ошибочно выбран аэропорт с короткой посадочной полосой[13][16].
04.04.1975 Флаг США 68-0218 Флаг Южного Вьетнама Сайгон C-5A 155/328 Совершил аварийную посадку и разрушился на рисовом поле в окрестностях Сайгона в Южном Вьетнаме. Самолёт испытал взрывную разгерметизацию в ходе операции «Babylift», развернулся, однако не смог долететь до авиабазы «Таншоннят». На борту находилось 328 человек, погибло 155 (в основном дети), 24 получили ранения[13][17][18][19][20].
31.07.1983 Флаг США 70-0446 Флаг США «Шемья[en]» C-5A 0/н.д. Потерпел крушение при посадке на авиабазе «Шемья» в штате Аляска (США). Самолёт снижаясь ниже глиссады, ударился о насыпь перед посадочной полосой. Структурные повреждения были обширными. Погибших не было. После ремонта самолёт передан ВВС Национальной гвардии Техаса[en][21].
29.08.1990 Флаг США 68-0228 Флаг Германии «Рамштайн» C-5A 13/17 Потерпел крушение после взлёта с авиабазы «Рамштайн» в Германии. Потеря контроля была вызвана реверсом тяги двигателя № 1[22][13][23].
16.08.2001 Флаг США 70-0461 Флаг США «Трэвис[en]» C-5A 0/39 Потерпел аварию во время разбега при взлёте с авиабазы «Трэвис» в штате Калифорния США. Передняя стойка шасси разрушилась, обломки повредили двигатель № 2, гидравлические линии левого основного шасси, также была повреждена нижняя часть фюзеляжа. Никто не пострадал[24].
08.01.2004 Флаг США 85-0010 Флаг Ирака «Багдад» C-5B 0/63 Совершил аварийную посадку в аэропорту «Багдад» Ирака после повреждения двигателя № 4 ракетой земля-воздух. Никто не пострадал[25].
03.04.2006 Флаг США 84-0059 Флаг США «Довер[en]» C-5B 0/17 Потерпел крушение при посадке на авиабазе «Довер» в штате Делавэр (США). При попытке экстренной посадки из-за реверса тяги двигателя № 2 экипаж совершил ошибки, самолёт, снижаясь ниже глиссады, врезался в столб, разрушился и был списан. 2 человека получили серьёзные травмы[13][26][27][28][29].
22.05.2017 Флаг США 86-0020 Флаг Испании «Рота» C-5M 0/н.д. Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на военной базе «Рота» в провинции Кадис (Испания). Пострадавших не было[30][31].
15.03.2018 Флаг США Флаг США «Лекленд[en]» C-5M 0/н.д. Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на авиабазе «Лекленд» в штате Техас (США). Пострадавших не было[32][33][34][35].
31.01.2019 Флаг США 85-0002 Флаг США «Трэвис[en]» C-5M 0/11 Совершил аварийную посадку с убранным передним шасси на авиабазе «Трэвис» в штате Калифорния (США). Пострадавших не было[36][37][38].

Операторы[править | править код]

  •  США — 31 C-5M, 5 C-5B/C (проходят модернизацию до C-5M), 16 C-5B и 6 C-5A, по состоянию на 2016 год[39].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Американский самолёт С-5А «Гэлекси». Зарубежное военное обозрение (5 марта 2014). Дата обращения: 10 февраля 2019. Архивировано 11 февраля 2019 года.
  3. 1 2 Wilfred C. Garrard. Lockheed C-5 Case Study in Aircraft Design. — New York: American Institute of Aeronautics and Astronautics, 1974-01-01. — ISBN 978-1-56347-312-8, 978-1-60086-867-2.
  4. Morris, General Sir Edwin Logie, (10 March 1889–29 June 1970) // Who Was Who. — Oxford University Press, 2007-12-01.
  5. Publications received January?May 1971 // International Review of Education. — 1971-12. — Т. 17, вып. 4. — С. 505–510. — ISSN 1573-0638 0020-8566, 1573-0638. — doi:10.1007/bf01421586.
  6. New York Times New York City Poll, August 2001. ICPSR Data Holdings (29 марта 2002). Дата обращения: 10 февраля 2022.
  7. ELECTION GIVES REAGAN LESS FRIENDLY HOUSE // Chemical & Engineering News Archive. — 1982-11-08. — Т. 60, вып. 45. — С. 4. — ISSN 2157-4936 0009-2347, 2157-4936. — doi:10.1021/cen-v060n045.p004.
  8. P. Norton. Governing Alone // Parliamentary Affairs. — 2003-10-01. — Т. 56, вып. 4. — С. 543–559. — ISSN 0031-2290 0031-2290, 0031-2290. — doi:10.1093/pa/gsg118.
  9. 1 2 Robert L. Gale. Boyd, John R. (23 January 1927–09 March 1997), air force officer. — Oxford University Press, 2000-09. — (American National Biography Online).
  10. Cassini RTG Program monthly technical progress report, July 28--August 24, 1997. — Office of Scientific and Technical Information (OSTI), 1997-09-24.
  11. Christopher J. Keller. Analysis of Pacific Enroute Structure in Support of C-5M Super Galaxy. — Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, 2015-06-19.
  12. Specifications | C-5 Galaxy (недоступная ссылка). Lockheed Martin. Дата обращения: 10 февраля 2019. Архивировано 11 апреля 2008 года.
  13. 1 2 3 4 5 6 Orville F. Desjarlais Jr. C-5 crash doesn’t diminish historian’s view of aircraft (англ.). US Air Force (4 апреля 2006). Архивировано 28 марта 2014 года.
  14. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 67-0172 Palmdale Air Force Base, CA (PMD) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  15. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 66-8303 Marietta-Dobbins AFB, GA (MGE) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  16. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 68-0227 Clinton Municipal Airport, OK (CLK) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  17. Air Force Imposes Curbs on C‐5 Use (англ.). The New York Times (12 апреля 1975). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 13 июня 2018 года.
  18. John L. Frisbee. Valor: The Lady Was a Tiger (англ.) (недоступная ссылка). Air Force Magazine[en] (июнь 1986). Архивировано 2 декабря 2013 года.
  19. John L. Frisbee. Valor: A Galaxy of Heroes (англ.) (недоступная ссылка). Air Force Magazine[en] (август 1991). Архивировано 22 февраля 2014 года.
  20. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 68-0218 Saigon-Tan Son Nhat International Airport (SGN) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 27 ноября 2018 года.
  21. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 70-0446 Shemya AFB, AK (SYA) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  22. U.S. plane crashes, killing 13 (англ.). Deseret News (29 августа 1990). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  23. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5A Galaxy 68-0228 Ramstein AFB (RMS) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  24. Harro Ranter. Incident Lockheed C-5A Galaxy 70-0461, 16 Aug 2001 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  25. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5B Galaxy 85-0010 Baghdad International Airport (SDA) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  26. Jeff Montgomery. Air Force blames crew for C-5 crash (англ.) (недоступная ссылка). DelawareOnline[en] (14 июня 2006). Архивировано 13 февраля 2014 года.
  27. Steve Marciniak. C-5 accident investigation board complete (англ.) (недоступная ссылка). Dover Air Force Base[en] (22 июня 2006). Архивировано 27 марта 2014 года.
  28. Nicole Langley. Gone with the wings: C-5 removal process in full swing (англ.). US Air Force (19 января 2007). Архивировано 27 марта 2014 года.
  29. Harro Ranter. ASN Aircraft accident Lockheed C-5B Galaxy 84-0059 Dover AFB, DE (DOV) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  30. David Cenciotti. U.S. Air Force C-5 Galaxy Performs Nose Gear Up Landing At Rota Air Base in Spain (англ.). The Aviationist (23 мая 2017). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  31. Harro Ranter. Incident Lockheed C-5M Galaxy 86-0020, 22 May 2017 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019.
  32. Christopher Woody. A rare mishap on the Air Force's largest plane sent it skidding down a runway (англ.). Business Insider (19 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  33. Christopher Woody. A Rare Mishap Sent The Air Force's Largest Plane Skidding Down A Runway (англ.). Task & Purpose[en] (19 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  34. Dario Leone. C-5M Super Galaxy lands with nose gear up at Joint Base San Antonio-Lackland (англ.). The Aviation Geek Club (18 марта 2018). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 10 августа 2020 года.
  35. Harro Ranter. Incident Lockheed C-5M Super Galaxy , 15 Mar 2018 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  36. Wyatt Olson. Super Galaxy plane lands on nose at Travis AFB after gear jams (англ.). Stars and Stripes (1 февраля 2019). Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  37. Stephen Losey. C-5 conducts nose gear-up emergency landing at Travis (англ.). Air Force Times[en] (1 февраля 2019).
  38. Harro Ranter. Incident Lockheed C-5M Super Galaxy , 31 Jan 2019 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 3 февраля 2019. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  39. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 47. — ISBN 9781857438352.

Ссылки[править | править код]