ОКБ имени Яковлева

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева»
Тип

Открытое акционерное общество[1]

Листинг на бирже

РТС: OKBY

Основание

1934[2]

Прежние названия

Завод № 115 (1934—1959)[2]
Предприятие п/я 1303 (1959—1966)[2]
ММЗ «Скорость» (1966—1990)[2][3]
ММЗ «Скорость» имени А. С. Яковлева (1990—1993)[3]
АООТ «ОКБ им. А. С. Яковлева» (1993—1996)[2]

Основатели

А. С. Яковлев

Расположение

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССРРоссияFlag of Russia.svg Россия: Москва[3]

Ключевые фигуры

Олег Демченко (генеральный директор — генеральный конструктор)[4]
Алексей Фёдоров (председатель совета директоров)[5]

Отрасль

Авиастроение

Продукция

Самолёты гражданского и военного назначения

Оборот

4 758 553 тыс. руб. (2010 год)[6][7]

Число сотрудников

311 человек (на 1 января 2011 года)[8]

Материнская компания

ОАО «НПК „Иркут“»

Дочерние компании

ЗАО «ЯК Инжиниринг»[9]
ЗАО «ЛИ и ДК-ЯК»[9]
ООО «ЯК-Комплекс»[10]
ООО «Научно-технический центр „Авиационная автоматика“»[11]
ОАО «Экспо-Московия»[12]

Аудитор

ЗАО «Гориславцев и К° Аудит» (2005 — 2010)[13][14]

Сайт

www.yak.ru

ОАО «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» — российское предприятие по разработке и производству авиационной техники. За время своего существования выпустило свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных.

История[править | править вики-текст]

15 января 1934 года приказом № 23 ГУАП НКТП группа лёгкой авиации А. С. Яковлева при заводе № 39 была выделена в самостоятельную единицу под названием КБП (Конструкторско-производственное бюро) и передана в непосредственное подчинение Спецавиатреста ГУАП. В том же году КБП получило название «Завод лёгких самолётов», затем — «Завод № 115». 7 марта 1935 года приказом № 270 НКТП был утверждён устав Государственного союзного завода № 115, переданного в непосредственное подчинение Наркомтяжпрому. Коллектив переезжает в собственное помещение на Ленинградском шоссе[15].

В 1959 году завод № 115 был передан в ведение ГКАТ как «Предприятие п/я № 1303».

30 апреля 1966 года приказом № 175 МАП предприятию присвоено открытое наименование "Московский машиностроительный завод «Скорость», условное — «Предприятие п/я М-5050».

В соответствии с приказом № 162 МАП от 13 апреля 1989 года и приказом № 396 по "ММЗ «Скорость» от 17 мая 1989 года условное наименование «Предприятие п/я М-5050» отменено. Приказом МАП № 346 от 31 июля 1990 года предприятию присвоено имя Александра Сергеевича Яковлева — «Московский машиностроительный завод „Скорость“ имени А. С. Яковлева».

1 июля 1992 года году вышел Указ Президента РФ № 721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в акционерные общества». На основании распоряжения № 389-р Комитета по управлению имуществом г. Москвы от 23 декабря 1992 года был утверждён план приватизации «ММЗ „Скорость“ имени А. С. Яковлева» и принято решение преобразовать его в Акционерное общество открытого типа «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» (АООТ «ОКБ им. А. С. Яковлева»). Московской регистрационной палатой было выдано соответствующее свидетельство серии МРП № 007.420 от 31 августа 1993 года.

25 июля 1996 года Московская регистрационная палата зарегистрировала новую редакцию Устава общества с новым наименованием — Открытое акционерное общество «Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева» (ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева»). Предприятие внесено в реестр за основным государственным регистрационным номером 1027739252298 (Свидетельство Федеральной налоговой службы от 25 сентября 2002 года). Срок деятельности ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» не ограничен.

В 2004 году ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» было поглощено ОАО «НПК Иркут»[16]. Персонал был сокращён в 4,5 раза (с 1400 человек[17] в 2003 году до 311 человек[8]), ликвидирована производственная база, распродана недвижимость[18][19]. Позднее из остатков ОКБ был сформирован инженерный центр ОАО «НПК Иркут»[16].

Разработки[править | править вики-текст]

Истребители[править | править вики-текст]

Самолёты Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 составляли основу истребительной авиации СССР в годы Великой Отечественной войны. Они отличались оптимальным сочетанием скорости, манёвренности и вооружённости[источник не указан 2249 дней], и, по мнению многих специалистов[кто?], были в числе лучших самолётов своего класса.

Бомбардировщики[править | править вики-текст]

Транспортные самолёты[править | править вики-текст]

Пассажирские самолёты[править | править вики-текст]

Тренировочные и спортивные самолёты[править | править вики-текст]

Лёгкие учебно-тренировочные и спортивные самолёты КБ Яковлева получили широкую известность во всём мире.

Многоцелевые самолёты[править | править вики-текст]

Самолеты ДРЛО[править | править вики-текст]

Самолёты вертикального взлёта и посадки[править | править вики-текст]

Штурмовик ВВП Як-38М

Вертолёты[править | править вики-текст]

Перспективные модели[править | править вики-текст]

  • МС-21 — ближне-среднемагистральный пассажирский лайнер.
  • «Прорыв» — разведывательный и ударный БПЛА

Самолёты Яковлева в искусстве[править | править вики-текст]

  • Владимир Высоцкий. «Як-истребитель» (песня).[21]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]