Вагон метро 1972 серии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1972stock
British Rail Class 499/2
Состав на станции «Харроу & Уэлдстон», 2004
Состав на станции «Харроу & Уэлдстон», 2004
Производство
Годы постройки 1972—1974
Страна постройки  Великобритания
Производитель Metro-Cammel (Бирмингем)[1]
Завод Washwood Heath[1]
Составов построено 63[1]
Вагонов построено 441[1]
Технические данные
Род тока и напряжение =660 V
контактный рельс
Число вагонов в составе 7
Сидячих мест 264 в поезде[1]
Длина вагона 16,091/15,977 м
Ширина 2,641 м
Высота 2,875 м
Ширина колеи 1435 мм
Масса тары т
Материал вагона сталь
Тип ТЭД Коллекторный постоянного тока[1]
Макс. служебная скорость 72 км/ч
Система тяги распредвал[1]
Эксплуатация
Страны эксплуатации Великобритания
Метрополитен с 1972
Лондон
Линии Юбилейная линия (бывш.)
Северная линия (бывш.)
Бейкерлоо
Годы эксплуатации с 26 июня 1972
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вагон метро 1972 серии (англ. London Underground 1972 Stock) — тип подвижного состава для станций глубокого заложения. Работал на Юбилейной линии и Северной линии. Эксплуатируется на линии Бейкерлоо лондонского метро. Как и все остальные вагоны, предназначенные для работы на линиях глубокого заложения в Лондоне, является вагоном округлого дизайна, максимально использующим просвет тоннеля. Главной отличительной характеристикой для поездов метро Лондонского метро является способность преодолевать тоннели диаметром 13 футов/4 м (точные диаметры туннелей на разных линиях могут отличаться). Поезда серии 1972 года были построены компанией Metro-Cammell и введены в эксплуатацию 26 июня 1972 года. Внешне они очень напоминают составы 1967 года, построенные и эксплуатирующиеся на линии Виктория. Изначально проектировались для восполнения дефицита вагонов метро 1959 серии, которые эксплуатировались на Северной линии (Mark 1), однако с 1977 года и по настоящее время используются на линии Бейкерлоо (Mark 2). После вывода из эксплуатации электропоездов British Rail класса 483 в 2021 году поезда этой серии являются старейшими электропоездами, используемыми для пассажирских перевозок в Великобритании. Всего двумя отдельными партиями (Mark 1 и Mark 2) было построено 63 семивагонных поезда.

История[править | править код]

Вагоны метро 1972 серии заказывались в спешке, поэтому не было времени разрабатывать новый дизайн: за основу взяли вагоны метро 1967 серии, эксплуатировавшиеся на линии «Виктория». Однако несмотря на практически идентичный внешний вид, поезда 1972 серии были несовместимы с вагонами метро 1967 серии (хотя в последующие годы некоторые вагоны 1972 серии были адаптированы для работы с поездами 1967 серии на линии «Виктория»). Главное отличие заключалось в отсутствии системы автоведения на поездах 1972 серии, устаревшей системой управления дверьми проводником из хвостового вагона, а партии Mark 1 и Mark 2 были изначально несовместимы из-за различной коммутации соединительных проводов[2].

Весь парк вагонов метро 1972 серии был капитально отремонтирован с 1991 по 1995 год компанией Tickford на заводе Rosyth Dockyard[1]. С 2016 по 2018 год парк вновь был отремонтирован на заводе Acton Works[2] с продлением срока эксплуатации до предполагаемого их списания в 2035 году[3]. При этом, в результате особенностей доставки составов на завод, была изменена традиционная для метрополитена Лондона ориентация головных вагонов DM разных типов («A» и «D») на зеркальную. Таким образом, по линии «Бейкерлоо» на северо-запад курсируют головные вагоны DM типа «D», а на юго-восток — типа «A»[2]. Составы получили обозначение British Rail Class 499/2[4].

Составность[править | править код]

Всего производилось четыре типа вагонов, один из которых выпускался в двух вариантах:

Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — семь (два головных и пять промежуточных).

Формирование[править | править код]

С учётом особенностей Северной линии, состав формируется из двух секций, сцепленных по системе многих единиц: четырёх вагонной с двумя головными вагонами DM разных типов и трёх вагонной (UNDM—T—DM), которую технически возможно прицепить к любому хвосту четырёх вагонной секции. Также, в случае аварии, трёх вагонную секцию можно отцепить от работоспособной четырёх вагонной с продолжением маршрутного движения последней[2]. Составность поездов из семи вагонов выглядит так (в скобках указаны заводские номера вагонов)[2][Комм. 1]:

← Элефант-энд-Касл DM («A» 32xx)—T (42xx)—T (43xx)—DM («D» 33xx)—UNDM («A» 34xx)—T (45xx)—DM («D» 35xx) Харроу-энд-Уэлдстон →

Иллюстрации[править | править код]

  • Вагон метро 1972 серии
  • На станции «Харлисден»
    На станции «Харлисден»
  • На станции «Оксфордская площадь»
    На станции «Оксфордская площадь»
  • Интерьер вагона 1972 mk 1 серии
    Интерьер вагона 1972 mk 1 серии
  • Интерьер вагона 1972 mk 2 серии
    Интерьер вагона 1972 mk 2 серии

Комментарии[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 После ремонта на заводе Acton Works составы линии «Бейкерлоо» оказались развёрнуты на 180 градусов, что привело к нетипичной для лондонского метро зеркальной компоновке типов головных моторных вагонов DM «A» и «D»[2].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Neil, Graham London Underground Rolling Stock Information Sheet. WhatDoTheyKnow. Дата обращения: 2 октября 2021. Архивировано 5 мая 2016 года. (англ.)
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tubeprune — вагоны 1972 серии Архивная копия от 2 октября 2020 на Wayback Machine (англ.)
  3. ↑ "Back on the Bakerloo". On the Move (англ.) (64). London Underground Limited/Transport for London: 3. July 2019.
  4. ↑ LUL stock given TOPS numbers The Railway Magazine issue 1145 September 1996 p. 57 (англ.)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Вагон_метро_1972_серии&oldid=123235447