Вашингтонский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Вашингтонский метрополитен
Washington Metro
WMATA Metro Logo.svg
Информация
Страна

СШАFlag of the United States.svg США

Город

Seal-DC.png Вашингтонская агломерация

Дата открытия

27 марта 1976 года

Длина линий

189,6 км

Количество станций

91

Количество линий

6

Пассажиропоток за день

758 489
(в будни, на июнь 2013)[1]

Пассажиропоток за год

212,2 млн.[2]

Схема линий
Карта Вашингтонского метрополитена
www.wmata.com
Вашингтонский метрополитен на Викискладе

Вашингто́нский метрополите́н (англ. Washington Metro, Metrorail, Metro) — система линий метрополитена Вашингтонской агломерации. Система охватывает округ Колумбия — Вашингтон, независимые города Александрия и Фолс-Черч, округа Арлингтон и Фэрфакс штата Виргиния, округа Монтгомери и Принс-Джорджес штата Мэриленд.

Вашингтонский метрополитен это второй по загруженности (после Нью-Йоркского) и третий по величине метрополитен в США (после Нью-йоркского и Чикагского)[3].

Эксплуатацию ведёт трёх-юрисдикционное государственное учреждение «Транспортное Управление Вашингтонской Агломерации» (англ.)русск.. Вашингтонский метрополитен финансируется на 57,6 % за счет оплаты за проезд и на 42,4 % за счёт субсидий местных огранов управления[4].

Описание[править | править вики-текст]

Линии метрополитена проходят через два штата (Виргиния и Мэриленд) и федеральный округ Колумбия. Ежедневный пассажиропоток оценивается в 520 тысяч человек (2004); вагонный парк составляет 950 вагонов. На станциях и в вагонах поддерживается безукоризненная чистота и порядок.

Первые поезда метро были пущены в 1976 году.

За прошедшее время здесь построены пять линий:

Линия Название Расположение Станций Протяженность
КР WMATA.png Красная линия Из округа Монтгомери штата Мэриленд, через деловую часть города обратно в округ Монтгомери. 27 51,3 км.[5]
СН WMATA.png Синяя линия Из округа Фэрфакс через Александрию и Арлингтон, далее вдоль оранжевой линии через Вашингтон, в направлении округа округ Принс Джорджес. 27 48,8 км.[5]
ОР WMATA.png Оранжевая линия Из округа Фэрфакс штата Виргиния в округ Арлингтон штата Виргиния, через центр города, и далее в округ Принс Джорджес штата Мэриленд. 26 42,3 км.[5]
ЗЛ WMATA.png Зелёная линия Из округа округ Принс Джорджес через восточную часть города и обратно в округ Принс Джорджес. 21 37,7 км.[5]
ЖЛ WMATA.png Жёлтая линия Вдоль Синей линии, далее в направлении Пентагона на другой берег реки Потомак, заканчиваясь в деловой части города. 17, 21 в час пик 25,3 км.[5]
СБ WMATA.png Серебряная линия От станции Ларго-Таун-Сентер вдоль синей ветки до станции Росслин (англ.)русск., далее вдоль оранжевой ветки до станции Росслин (англ.)русск., далее вдоль шоссе 267 (англ.)русск. через Тайсонс-Конэ в Вашингтонский аэропорт имени Даллеса и до Ашберна (англ.)русск.. 28
(+6 строящиеся)
47,6 км
(+18,5 строится)[6]

Всего 91 станция, общая протяжённость — 189,6 км. Первоначальный проект, предусматривавший строительство 83 станций и путей протяжённостью 165,5 км (103 мили), был завершён 13 января 2001 года.

Станция Метро-Сентер — важный пересадочный узел системы, подземная станция на 4 линиях

Станции относительно глубокого залегания были построены только в центре города, в районах исторической застройки. Бо́льшая же часть вашингтонского метрополитена — наземная (или надземная), напоминающая берлинский Stadtbahn или московское лёгкое метро. Наземные перегоны между станциями метро очень длинны (особенно в пригородах) и практически не охраняются: рельсы огорожены только проволочной сеткой. Поезда движутся достаточно медленно — со средней скоростью 40 км/ч. Самые глубокие станции находятся на северо-восточной оконечности Красной линии: Уитон глубиной 35 м (здесь установлен самый длинный эскалатор в США и в Западном полушарии — длиной 230 футов, или 70 м) и — самая глубокая станция в США и в Западном полушарииФорест-Глен (на глубине 196 футов, или 60 м; вместо эскалаторов здесь используются высокоскоростные лифты).

История[править | править вики-текст]

На протяжении 1960-х годов существовали планы по созданию гигантской автострадной системы в Вашингтоне, но эта идея не прошла. Гарланд Бартоломео, возглавлявший Национальную комиссию по развитию столицы, решил, что железнодорожная транзитная система никогда не будет самостоятельной из-за низкой плотности покрытия и общего уменьшения грузооборота[7]. Наконец, остановились на смешанной концепции автомобильной развязки Capital Beltway вместе с радиальными линиями метро. Автострада Beltway была полностью профинансирована, а финансирование системы Inner Loop Freeway было частично перераспределено в пользу сооружения системы метрополитена[8]. В 1960 году федеральное правительство создало национальное транспортное ведомство для сооружения скоростной железнодорожной системы — WMATA.

В 1966 году федеральным правительством, округами Колумбия и Мэриленд был принят законопроект о создании WMATA[9] с электроснабжением с помощью NCTA (Национальной кабельной и телекоммуникационной ассоциацией)[10]. WMATA утвердила планы на строительство 158-километровой системы в 1968 году и начала строительство 9 декабря 1969.

27 марта 1976 года открылись первые участки метро — 7-километровый участок на Красной линии и 5 станций от Род-Айленд авеню до Фарагут-норт (округ Колумбия). Округ Арлингтон был присоединен к системе 1 июля 1976; графство Монтгомери , Мэриленд — 6 февраля 1978; округ Принца Джорджа, Мэриленд — 20 ноября 1978; округа Фэйрфакс и Александрия (Виргиния) — 17 декабря 1983.

Пассажиропоток[править | править вики-текст]

По состоянию на июнь 2012 года средний уровень пассажиропотока в рабочий день составил 744 918 пассажиров[11]. Самой загруженной станцей системы является Юнион-стейшн красной линии со средним будничным пассажиропотоком в 33 250 пассажиров[11]. Наименнее загруженной станцией системы является Шеверли оранжевой линии; в среднем она обслуживает 1 546 пассажиров в рабочий день[11].

Самый большой дневной пассажиропоток был зарегистрирован в день инаугурации Барака Обамы, 20 января 2009 года, который составил 1 120 000 пассажиров. Прошлый рекорд был за день до этого, — 866 681 пассажиров[12]. Некоторые рекорды по пассажиропотоку были установлены в июне 2008 года: рекордный месячный пассажиропоток в 19 729 641 пассажиров, рекорд по среднему дневному потоку за неделю (772 826), также в этом месяце было зарегистрировано 5 из 10 дней с рекордным пассажиропотоком, и 12 рабочих дней, в которые пассажиропоток превысил 800 000 пассажиров[13].

Линии[править | править вики-текст]

Красная линия[править | править вики-текст]

Наиболее загруженная линия. Выходит из округа Монтгомери (Montgomery County), штат Мэриленд, затем через деловую часть города и обратно в округ Монтгомери. Открытая 29 марта 1976 года, содержит 27 станций. Единственная линия, которая не имеет общих участков с другими. В часы пик по ней проходит 44 поезда (10 восьмивагонных и 34 шестивагонных)[14][15].

Хронология[править | править вики-текст]

Дата Событие Количество станций Длина, км
27 марта 1976 Открытие линии от Farragut North до Rhode Island Ave-Brentwood 5 7,4
15 декабря 1976 Gallery Pl-Chinatown открывается между существующими станциями 6 7,4
17 января 1977 Продолжение до вокзала Dupont Circle 7 9,2
6 февраля 1978 Продолжение до вокзала Silver Spring 11 18,3
5 декабря 1980 Продолжение до станции Van Ness-UDC 14 21,7
25 августа 1984 Продолжение до станции Grosvenor-Strathmore 19 32,7
15 декабря 1984 Продолжение до станции Shady Grove 23 43,9
22 сентября 1990 Продолжение до станции Wheaton 25 49,1
25 июля 1998 Продолжение до вокзала Glenmont 26 51,3
20 ноября 2004 New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U 27 51,3

Синяя линия[править | править вики-текст]

Выходит из округа Фэрфакс через Александрию (Виргиния) и Арлингтон, далее вдоль Оранжевой линии через Вашингтон, в направлении Принс-Джорджес. Имеет 27 станций, из которых лишь 8 не принадлежат другим линиям. Используются 23 шестивагонных поезда в часы пик. Линия открылась 1 июля 1977 года с 18 станциями от Национального Аэропорта в Арлингтоне до Стэдиум-Армэри в Вашингтоне — место первого присоединения Виргинии в систему метрополитена. 22 ноября 1980 года линия была продлена на три станции дo Эдисон-Роуд. Продление линии за аэропорт началось 15 июня 1991 года с открытием станции Ван-Дорн-стрит. Первоначальный план для линии был выполнен с продолжением её к Фрэнкония-Спрингфилд 29 июня 1997 года. 18 декабря 2004 открыты две новые станции в Мэриленде — Морган-Булевад и Ларго-таун-сентер. От открытия Оранжевой линии с 20 ноября 1978 года до 11 декабря 1979 Оранжевая линия была соединена с Синей от Национального аэропорта в Стэдиум-Армэри, с продолжением Оранжевой восточнее Стэдиум-Армэри к Нью-Карроллтон. С 11 декабря 1979 Оранжевая линия была отведена в сторону запада со станции Росслин дo Баллстон. Сейчас Синяя и оранжевая линии остаются соединенными от Росслин к Стэдиум-Армэри, а Серебряная линия будет проходить тем же маршрутом.

Оранжевая линия[править | править вики-текст]

Выходит из округа Фэйрфакс (англ. Fairfax County) в округ Арлингтон (англ. Arlington County), шт. Виргиния, через центр города, и далее в округ Принс-Джорджес (англ. Prince George’s County), Мэриленд. Открытая 20 ноября 1978 года, имеет 26 станций. Половина станций совместна с Синей линией, и более двух третей планируется совместить с Серебряной. В часы пик линия использует 9 восьмивагонних поездов и 21 шестивагонных.

Жёлтая линия[править | править вики-текст]

Схема Жёлтой линии

Идет вдоль Синей линии, далее в направлении Пентагона на другой берег реки Потомак через мост Фенвик, заканчиваясь в деловой части города. Открыта 30 апреля 1983 года, содержит 17 станций. В часы пик использует 10 шестивагонных поездов.

Зелёная линия[править | править вики-текст]

Проходит через округ Принс-Джорджес, шт. Мэриленд и округ Колумбию. Открытая 11 мая 1991 года, содержит 21 станцию. В часы пик использует 19 поездов (10 восьмивагонных и 9 шестивагонных)[16][17]. Имеет девять совместных станций с Жёлтой линией (в часы пик используются все, в другое время — 4), по одной с Оранжевой и Синей и две из Красной.

Открытие шестой, Серебряной линии, запланировано на 2013 год.

Перспективы развития[править | править вики-текст]

Серебряная линия[править | править вики-текст]

Перестройка Синей линии[править | править вики-текст]

Потомак Ярд[править | править вики-текст]

В 2008 году началось исследование возможности построения станции на территории Потомак-Ярда в Александрии на Синей и Жёлтой линиях между станциями Национальный аэропорт и Брэддок-роуд. Проект остается в стадии разработки, а финансирование постройки (оценено в $ 150 млн) не было утверждено[18].

Безопасность[править | править вики-текст]

13 июля 2009 WMATA приняла решение о введении более строгих мер (англ. zero tolerance) для машинистов метро и автобусов, замеченных в использовании мобильных телефонов или других портативных устройств во время работы. Эта новая политика была введена после расследований нескольких массовых аварий в США, которые были вызваны именно использованием портативных устройств. Об изменениях было объявлено через день после того, как один из пассажиров записал на видеопленку машиниста, набирающего сообщение на телефоне[19].

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Бесконтактная карта оплаты проезда в метрополитене.

Оплата проеда в метрополитене зависит от расстояния поездки и времени суток. В течение обычных часов (в рабочие дни от открытия до 9:30 и от 15:00 до 19:00, а также в пятницу и субботу от 2:00 ночи до закрытия), стоимость проезда составляет от $ 2.10 до $ 5.75, в зависимости от расстояния. В другие часы, стоимость составляет от $ 1.70 до $ 3.50, также в зависимости от расстояния. Предусмотрена доплата в размере $ 1.00 за использование бумажной карты. Дошкольники до 4 лет включительно проезжают бесплатно, но не более 2 дошкольников на взрослого. Скидки доступны для инвалидов и пожилых людей[20]. Цены на проезд снижаются в федеральные праздники, кроме тех, при которых пассажиропоток резко увеличивается, такие как День Колумба, День Ветеранов, День Мартина Лютера Кинга и Президентский день[21].

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Внутри вагона. Жёлтая линия, переезд через Потомак

Подвижной состав состоит из 1126 вагонов, каждый длиной 23 м.[22] Поезда рассчитаны на максимальную скорость 95 км / ч, а в среднем — 53 км / ч, включая остановки[23]. Все вагоны спаренные (последовательно пронумерованных четными и нечетными номерами), с системами, общими для пар[24]. В часы пик используется 850 вагонов. 814 из них в активном обслуживании, другие 36 — запасные, на случай технических проблем с основными[25]. Поезда состоят из шести вагонов, однако на Красной, Зелёной и Оранжевой линиях в часы пик количество может увеличиваться до восьми. Интервалы между прибытием поездов одной линии составляют 6 минут в часы пик (5 на Красной линии), в вечернее время — 20 минут (на Красной линии 15), в обычные часы — 12 минут[23].

Происшествия[править | править вики-текст]

22 июня 2009 года в Вашингтонском метро на границе округа Колумбия и штата Мэриленд произошло столкновение двух поездов. В результате инцидента девять человек погибло, 76 пострадавшим оказана помощь, из них шесть доставлены в больницу с тяжёлыми ранениями.[26] Среди жертв катастрофы оказался 62-летний отставной генерал Дэвид Уэрли — бывший командующий Национальной гвардией в районе города Вашингтона. Примечательно, что именно он в момент атаки террористов на США 11 сентября распорядился сбивать все самолёты, приближающиеся к американской столице. Высокопоставленный военный погиб вместе с женой. Этот инцидент стал самым кровавым происшествием за всю историю вашингтонской подземки[27].

В ходе расследования причин аварии вскрылось немало вопиющих фактов. Так, например, первые два вагона состава-убийцы не только были самыми старыми среди подвижного состава столичного метро, но и по непонятной причине вовремя не прошли положенный по регламенту технический осмотр[27].

12 февраля 2010 года в 10 часов по местному времени на подъезде к подземной станции Фаррагут-Норт головной вагон сошёл с рельсов и потянул за собой ещё два вагона. Произошли незначительные разрушения. Известно о трёх пострадавших с лёгкими ранениями.[источник не указан 368 дней]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Q2 2013 vital signs.
  2. http://www.wmata.com/about_metro/docs/metrofacts.pdf
  3. Dickens, Matthew Transit Ridership Report: Second Quarter 2012. American Public Transportation Association (September 13, 2012). Проверено 9 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.
  4. Metro Facts. WMATA. Проверено 9 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.
  5. 1 2 3 4 5 Metro systems of the World. Metro systems of the World. Проверено 9 декабря 2012.
  6. Dulles Metrorail Project Overview. Metropolitan Washington Airports Authority. Проверено 9 декабря 2012. Архивировано из первоисточника 16 декабря 2012.
  7. Harland Bartholomew: His Contributions to American Urban Planning
  8. Schrag, Zachary The Great Society Subway: A History of the Washington Metro, 2006, Johns Hopkins University Press. ISBN ISBN 0-8018-8246-X.
  9. WMATA History
  10. Schrag, Zachary M.. Planning: The Adopted Regional System, 1966—1968
  11. 1 2 3 2012 Metrorail Boarding By Station. WMATA (июнь 2012). Проверено 9 декабря 2012.
  12. Metro sets new record for highest ridership day of all time
  13. 215 million people rode Metro in fiscal year 2008
  14. Page 80
  15. add three trains to 8 and subtract 3 from 6
  16. Approved Fiscal 2009 Annual Budget. Washington Metropolitan Area Transit Authority, 2009, p. 80.
  17. «Metrorail System Adds Trains to Fleet.» Press release. Washington Metropolitan Area Transit Authority. April 9, 2009. Accessed 2009-12-27.
  18. Sun, Lena. New Push For Metro Station in Alexandria, The Washington Post (6 июня 2008), стр. B01.
  19. John Hughes. Washington Metro Train Operators Caught Texting Will Be Fired, Bloomberg.com (July 9, 2009). (англ.)
  20. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок fares не указан текст
  21. General Manager’s Fiscal 2008 Proposed Operating and Capital Budgets. WMATA (14 декабря 2006). Проверено 27 января 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  22. Tuesday Red Line service altered as a result of Monday collision, WMATA press release (June 23, 2009). Проверено 23 июня 2009.
  23. 1 2 Metrofacts
  24. Glossary. WMATA. Проверено 28 января 2009. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  25. WMATA (April 9, 2009). Metrorail system adds trains to fleet. Пресс-релиз. Проверено 2009-07-16.
  26. Вашингтон: в метро погибли шесть человек
  27. 1 2 Российская газета. 2009. 25 июня (№ 115). С.20

Ссылки[править | править вики-текст]