Пражский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Новый пражский трамвай Шкода 15Т на фоне колокольни св. Индржиха
Пражский трамвай
Skoda 14T 9149.JPG
Трамвайная система
Страна

ЧехияFlag of the Czech Republic.svg Чехия

Город

Прага

Тип системы

Городской трамвай

Дата открытия

1875

Количество маршрутов

дневные: 21
ночные: 9
исторический: 1
всего: 31

Длина контактной сети

141 км

Общая длина маршрутов

548 км [1]

Количество трамвайных парков

7+1

Количество вагонов

~1000

Ширина колеи

1435 мм

Протяжённость самого длинного маршрута

3 (23,4 км)

Компания-перевозчик

Пассажирский перевозчик Праги «Dopravní podnik hl. m. Prahy»

Сайт компании

http://www.dpp.cz/

Пражский трамвай на Викискладе

Пражский трамвай — крупнейшая трамвайная сеть в Чешской Республике.

Трамвай сегодня[править | править вики-текст]

Пражский трамвай, станция Витонь

Система пражского трамвая состоит из 34 маршрутов из которых 24 дневных, 9 ночных и 1 музейный. Важнейшими маршрутами в Праге являются маршруты 9, 17, 22, на некоторых схемах они выделены более жирным шрифтом, а с 1 сентября 2012 года к ним добавляются маршруты 3 и 11.

Дневные маршруты[2][править | править вики-текст]

Данный список включает только постоянные маршруты, не учитывая вводимые и отменяемые маршруты на время реконструкций участков и по другим причинам. С 1 сентября 2012 года вводится ряд значительных изменений в маршрутную схему наземного городского транспорта, которые были приняты неоднозначно.

Данный список содержит маршруты с изменениями, который вступит в действие 1 сентября 2012 года.

Конечные станции Примечание[3] [4]
1 Petřiny — Spojovací Без изменений.
2 Petřiny — Podbaba Без изменений. Работает в будние дни до 20:00.

С 01.09.2011 направлен к новой остановке Podbaba.

3 Levského — Kobylisy В центре направлен через Florenc вместо Bílá labuť. Направлен к Kobylysy вместо Lehovec.
4 Kotlařka — Kubánské náměstí Работает в будние дни до 20:00. Практически восстановлен в прежнем виде
5 Divoká Šárka — Černokostelecká Продлён в оба конца.
6 Sídliště Barrandov — Smíchovské nádraží — Spořilov Работает в будние дни до 20:00. На участке Sídliště Barrandov — Smíchovské nádraží работает только в часы пик.
7 Radlická — Ústřední dílny DP На участке Černokostelecká – Ústřední dílny DP в выходные и вечером только каждый второй состав.
8 Podbaba — Starý Hloubětín С 01.09.2011 продлён на 300 метров, название конечной не изменилось - Podbaba. Направлена через ст. м. Малостранска.
9 Sídliště Řepy — Spojovací Без Изменений. Основной маршрут.
10 Sídliště Řepy — Sídliště Ďáblice Без изменений.
11 Spořilov — Olšanské hřbitovy Маршрут сокращён до Ольшанского кладбища.
12 Sídliště Barrandov — Palmovka Незначительное изменение в движении.
14 Sídliště Barrandov — Ortenovo náměstí Маршрут сокращён.
16 Sídliště Řepy — Lehovec До ноября 2009 ходил до Nádraží Braník. На участке Kotlařka-Sídliště Řepy работаел в утренние и вечерние часы пик, только в будни. С 2012 продлён до Lehovec.
17 Levského — Vozovna Kobylysy Основной маршрут. Основная нагрузка на участке Levského — Výstaviště, на этом участке интервалы в 2 раза меньше, чем на остальной части маршрута. Перенаправлен к Vozovna Kobylysy.
18 Petřiny — Vozovna Pankrác Без изменений.
20 Divoká Šárka — Sídliště Barrandov Без изменений.
22 Bílá Hora — Nádraží Hostivař Без изменений. Основной маршрут.
24 Kubánské náměstí — Ortenovo náměstí В центре направлен через Náměstí Republiky вместо Bílá labuť.
25 Lehovec — Vypich Продлён до Lehovec через Nádraží Libeň.
26 Divoká Šárka — Nádraží Hostivař Без изменений.

Ликвидированные маршруты[2][править | править вики-текст]

Конечные станции Примечание
13 Sídliště Barrandov — Smíchovské nádraží Отменён с 27.11.2009. Работал в часы-пик рабочих дней.
15 Špejchar — Vysočanská Отменён с 1.09.2012.
19 Lehovec — Nádraží Strašnice Отменён с 1.09.2012.
21 Národní třída — Nádraží Braník Отменён с 1.09.2012.
23 Kubánské náměstí — Malovanka Отменён в 2007 для улучшения работы маршрута № 22.
36 Divoká Šárka — Špejchar Отменён с 1.09.2012.

Ночные маршруты[править | править вики-текст]

Трассы ночных трамваев не совпадают с дневными за исключением 2 маршрутов, отличающихся от дневных лишь небольшим отрезком пути в одном участке. Трамваи всех ночных маршрутов съезжаются в центре города на центральной пересадочной остановке Лазарска (чеш. Lazarská). На этой остановке пассажиры могут пересесть на нужный маршрут и добраться в любую точку города. Существует ещё несколько пунктов в городе, где ночью обеспечивается пересадка между двумя маршрутами.

Ночные трамваи выезжают из депо на линию приблизительно между 20:00 и 22:30, заканчивают свою работу утром между 5:00 и 6:00. Начинают они свою смену как дневные маршруты, постепенно замещая трамваи, заезжающие в депо, и потом работают с остатком дневных поездов, называемых здесь полуночными, приблизительно до 12 часов ночи. Тогда после приезда на конечную остановку водитель меняет маршрутные указатели на ночные (51—59), и с конечной выезжает уже в качестве ночного трамвая.

Конечные станции Примечание
51 Divoká Šárka — Nádraží Strašnice
52 Lehovec — Sídliště Modřany
53 Sídliště Ďáblice — Vozovna Pankrác
54 Lehovec — Sídliště Barrandov
55 Vozovna Kobylisy — Ústřední dílny DP
56 Petřiny — Spořilov
57 Bílá Hora — Nádraží Hostivař
58 Spojovací — Sídliště Řepy
59 Sídliště Řepy — Nádraží Hostivař

Прочие маршруты[править | править вики-текст]

Конечные станции Примечание
91 Vozovna Střešovice — Výstaviště Музейный маршрут работает с апреля по октябрь по выходным дням

Дневные маршруты работают с 4:30 утра до 1:00 ночи. Также можно встретить маршруты с номерами 27 — 50. Это временные маршруты, которые вводятся на время реконструкции определённых участков. К примеру, во время строительства автомобильного туннеля в районе стадиона Спарта, была разорвана линия ряда маршрутов, в том числе маршрута № 26.В это время маршрут был разорван на 2 маршрута — № 26 и № 36.

История линий[править | править вики-текст]

Tram v Praze-10.2008.svg

Конный трамвай[править | править вики-текст]

Конка, на праздновании 130-летия пражского трамвая. Улица Народни тршида
  • Движение конно-рельсовой дороги открылось 23 сентября 1875 года по маршруту «Карлин — Национальный театр» (чеш. Karlín — Národní divadlo). Владельцем и управляющим дороги был бельгийский предприниматель Eduard Ottlet. К театру эта дорога вела по улице Народни Тржида.
  • В 1876 году дорога была продлена от театра через многосекционный мост к Смиховскому вокзалу.
  • В 1882 году сеть конного трамвая была расширена до Виноград и Жижкова
  • В 1883 году размер всей трассы достиг 19,43 километров. Сетью управляла Официальная Ассоциация Генеральной Дирекции Пражского Трамвая.

Электрический трамвай[править | править вики-текст]

Исторический маршрут, Манесув мост

Начало электрического трамвая в Праге — это заслуга инженера Франтишек Кржижик (чеш. František Křižík)

  • В 1891 году на Летной (Letná — прогулочное место в Праге) была открыта первая трасса электрического трамвая. Эта трасса вела от верхней конечной летенского фуникулёра, где находился павильон Земской юбилейной выставки, до места нынешней выставки на улице Oveneckou.
  • В 1893 году линия была продлена до Губернаторской Виллы, примерно на 1,4 километра.
  • В 1896 году, 19 марта Франтишк Кржижек открыл ещё одну трамвайную линию, которая вела с нынешнего района Florenc, к районам Либень (чеш. Libeň) и Высочан (чеш. Vysočany). В отличие от первого, выставочного, трамвая, эта трасса была очень оживлённой. Она соединяла рабочие районы Праги с жилыми кварталами в центре.
  • В 1897 году открывается новая трасса электрического трамвая в Пражской области. Она называется Главачковой электрической дорогой. Трамваи следовали по маршруту Смихов — Коширже (чеш. Smíchov — Košíře).
  • В 1898 году пассажиров открывается электрическая дорога «Краловскэ Винограды» по маршруту Прага — Винограды (чеш. Královské Vinohrady). Его длина составляет 5,8 км, на маршруте находится 17 станций. Маршрут появился присоединением электрической дороги поселения Винограды.

Благодаря трассам между Анделем (англ.) и Смиховым стало возможным обслуживать Коширже (тогда пригород). В результате было основано предприятие в городской собственности, которое сегодня называется АО «Пассажирское предприятие столицы Праги».

  • В 1898 году конка была выкуплена электрическими предприятиями. После этого началось строительство новых путей и перестройка конки на электрическую тягу. В 1905 году строительные работы завершились.

Также был электрифицирован последний маршрут конки через Карлов мост. На нём был применён нижний токосъём (проект инженера Кржижка). Трамвайный маршрут через Карлов мост работал до 1908 года.

Во времена Первой мировой войны[править | править вики-текст]

В город приходило много санитарных поездов с фронта. Для перевозки раненых были приспособлены санитарные трамваи. Помимо перевозки раненых трамваи доставляли оружие, патроны и другие грузы. Подобные перевозки производились до 1918 года, когда Чехословакия подписала мирный договор.

Вагонный парк[править | править вики-текст]

Инвентарный парк вагонов насчитывает около 1000 линейных вагонов (не считая служебных и музейных). В сентябре 2011 года подвижной состав Транспортного управления Праги включает в себя следующие типов вагонов:

Изображение Тип вагона Модификации и подтипы Количество[5] [6]
Praha, Kobylisy, reklamní tramvaj Karlín.JPG Татра-Т3 691
Praha, Vinohrady, Vinohradská vodárna, výhybka Californien II.JPG Tatra KT8D5
Praha, Kobylisy, Tramvaj T6A5.JPG Tatra T6A5 151
Skoda 14 T Praha.jpg Škoda 14T Škoda 14T 60
Škoda 15T, DOD Střešovice. levá přední strana.jpg Škoda 15T Škoda 15T 50
Oldtrampr.jpg Исторические 77

Трамвайные парки[править | править вики-текст]

На данный момент в Праге имеется 7 трамвайных парков для линейного подвижного состава и 1 парк для музейного и служебного ПС(Vozovna Střešovice).

Vozovna Hloubětín

  • Всего — 127 ед.

Vozovna Kobylisy

  • Всего — 142 ед.

Vozovna Motol

  • Всего — 118 ед.

Vozovna Pankrác

  • Всего — 150 ед.

Vozovna Strašnice

  • Всего — 142 ед.

Vozovna Vokovice

  • Всего — 173 ед.

Vozovna Žižkov

  • Всего — 128 ед.
Расписание трамвая № 22 на остановке И. П. Павлова. В левой графе указано время пути в минутах до каждой остановки, в следующих трёх — время отправления в рабочие дни, в субботу и в воскресенье. В праздники трамваи ходят по воскресному расписанию

Оплата проезда[править | править вики-текст]

В пражских трамваях (как и в остальном транспорте) нет кондукторов. В салоне трамваев и автобусов, а также при входе на станции метро, установлены терминалы для компостирования билетов. Билеты приобретаются в табачных киосках и в автоматах, расположенных по городу. Стоимость билетов зависит от времени поездки. Все билеты едины для всех видов транспорта.

На данный момент в Праге существуют следующие виды билетов (с 01.09.2011)[7]:

  • 24 кроны — 30 минут (для детей и пенсионеров 12 крон)
  • 32 кроны — 90 минут (для детей и пенсионеров 16 крон)
  • 110 крон — 24 часа (для детей и пенсионеров 55 крон)
  • 310 крон — 72 часа (3 дня)

Существуют также проездные билеты:

  • 260 крон — 30-дневный (только для студентов)
  • 550 крон — месячный (студенческий 260 крон, пенсионный 250 крон)
  • 720 крон — 90-дневный (только для студентов)
  • 1480 крон — квартальный (студенческий 720 крон, пенсионный 660 крон)
  • 2400 крон — 10-месячный (только подростковый и студенческий)
  • 2450 крон — 5-месячный (подростковый/студенческий 1200 крон, пенсионный 1100 крон; начало срока активации ограничивается периодом с 15.08 пo 01.11)
  • 4750 крон — 1 год

Обладателям квартальных, пятимесячных и годовых проездных допускается бесплатный провоз одного ребёнка возрастом до 15 лет, по субботам, воскресеньям и в дни государственных праздников.

Технические особенности[править | править вики-текст]

Трасса пражского трамвая питалась и питается постоянным током под напряжением в 600 вольт. Положительный потенциал наведён на воздушный провод. То есть провод — это «+», а рельсы — «-».

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]