Brabham BT55

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Brabham BT55
Риккардо Патрезе на Гран-при Сан-Марино 1986
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Motor Racing Developments Ltd.
Конструктор Флаг ЮАР Гордон Марри, Дэвид Норт
Технические характеристики
Шасси Фиброкарбоновый/кевларовый монокок
Подвеска (передняя) Независимая, на поперечных треугольных рычагах с тянущими штангами (pullrod), пружины и амортизаторы внутри корпуса
Подвеска (задняя) Независимая, на поперечных треугольных рычагах с толкающими штангами (pushrod), пружины и амортизаторы внутри корпуса
Двигатель BMW M12/13, L4T 1.5 л., 4 цилиндра в ряд, турбированный, ТК Garrett,
среднерасположенный
Трансмиссия Weissman, 6/7 скоростей, механическая
Вес 567 кг
Топливо Castrol
Шины Pirelli
История выступлений
Команды Великобритания Motor Racing Developments
Пилоты Италия Риккардо Патрезе
Италия Элио де Анджелис
Великобритания Дерек Уорик
Дебют Флаг Бразилии Бразилия 1986
 Гонки   Победы    Поулы     БК   
16 0 0 0

Brabham BT55 — гоночный автомобиль команды Формулы-1 Motor Racing Developments, выступавший в сезоне 1986 года.

История[править | править вики-текст]

Автомобиль-"камбала" Гордона Марри - Brabham BT55.

После не слишком удачного выступления модели Brabham BT54 в Чемпионате мира 1985 года (всего одна победа), главный конструктор команды Brabham Гордон Марри решил радикально обновить дизайн шасси новой модели. Машина получилась очень низкой, чему способствовала специальная доработка двигателя BMW. Шасси стало первым для Brabham, монокок которого был полностью изготовлен из фиброкарбона.

В 1986-м году во время тестов на французском автодроме Поль Рикар заднее антикрыло Brabham BT55, которым управлял Элио де Анжелис, оторвалось на высокой скорости, болид потерял прижимную силу, перелетел через отбойник и загорелся. Сам по себе удар не причинил вреда де Анжелису, но, по трагическому стечению обстоятельств, гонщик не мог самостоятельно выбраться из кокпита, ситуация усугублялась отсутствием маршалов на трассе, равно как и вообще кого-либо, кто мог оказать помощь. Медицинский вертолет прибыл только через полчаса. Де Анжелис умер в результате отравления угарным газом спустя 29 часов после аварии. Среди других повреждений были обнаружены только сломанная ключица и легкие ожоги на спине.

Перейдя в McLaren, в 1988 году Марри развил идеи, заложенные в BT55 при создании чемпионского McLaren MP4/4, почти непобедимого в том сезоне.

Результаты выступлений в гонках[1][править | править вики-текст]

Шасси Двигатель Шины Пилоты Флаг Бразилии Флаг Испании Флаг Сан-Марино Флаг Монако Флаг Бельгии Флаг Канады Флаг США Флаг Франции Флаг Великобритании Флаг Германии Флаг Венгрии Флаг Австрии Флаг Италии Флаг Португалии Флаг Мексики Флаг Австралии Очки КК
Brabham BT55 BMW M12/13
L4T 1.5
P 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 2 9
Италия Патрезе Сход Сход 6 Сход 8 Сход 6 7 Сход Сход Сход Сход Сход Сход 13 Сход
Италия де Анджелис 8 Сход Сход Сход
Великобритания Уорик Сход 10 9 8 7 Сход НС Сход Сход Сход Сход

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Адриано Чимарости. "ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ АВТОГОНОК ГРАН-ПРИ". — изд. "AURUM".

Навигаторы[править | править вики-текст]