Brabham BT48

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Brabham BT48
Ники Лауда за рулём BT48 в 1979 году
Категория Формула-1
Разработчик Великобритания Motor Racing Developments Ltd.
Конструктор Флаг ЮАР Гордон Марри, Великобритания Дэвид Норт
Технические характеристики
Шасси Монокок из алюминия и фиброкарбона
Подвеска (передняя) На поперечных треугольных рычагах с тянущими штангами, пружины и амортизаторы Koni внутри корпуса
Подвеска (задняя) Как спереди
Двигатель Alfa Romeo 1260 3,0 л., 535 л. с. V12, 60° атмосферный , среднерасположенный
Трансмиссия Hewland/Alfa Romeo, 5/6 скоростей, механическая
Вес 595 кг
Топливо Agip
Шины Goodyear
История выступлений
Команды Parmalat Racing Team
Пилоты Австрия Ники Лауда
Бразилия Нельсон Пике
Дебют Флаг Аргентины Аргентина 1979
 Гонки   Победы    Поулы     БК   
13 0 0 0

Brabham BT48 — гоночный автомобиль команды Формулы-1 Parmalat Racing Team, выступавший в Чемпионате мира 1979 года.

История[править | править вики-текст]

Модель BT48 представляла собой автомобиль-крыло с узким монококом и продольными боковыми понтонами. Как и у Lotus 80, первоначально у него не было заднего крыла — конструктор Гордон Марри продлил боковые понтоны назад до задней оси. Однако, как и в случае с Lotus, автомобиль обладал недостаточной прижимной силой, поэтому пришлось использовать традиционное заднее крыло.

Марри был первым среди современных конструкторов, кто вернулся к размещению задних тормозов за пределами шасси, что позволило улучшить прохождение воздушного потока через боковые понтоны, хотя, безусловно, это способствовало увеличению неподрессоренных масс. Узкий монокок Brabham был изготовлен из экзотических материалов, таких как сотопласт или графитовое волокно в сочетании с традиционной алюминиевой фольгой.

Двигатель Alfa Romeo также был новым. Первоначально 12-цилиндровый агрегат имел угол развала цилиндров 180°, но фирма Autodelta из Милана под руководством инженера Карло Кити разработала его версию с меньшим углом развала цилиндров — V12 60°. Переход Alfa к V12 позволил команде извлечь из концепции автомобиля-крыла больше преимуществ.

Благодаря двигателю Alfa Romeo V12, Brabham BT48 Лауды и Пике, как правило, заканчивали квалификации в пределах первой трети стартовой решетки, но в гонках их мучили механические проблемы. Гонщикам удалось набрать лишь семь очков в зачёт Кубка конструкторов.

В последний раз BT48 использовался на внезачетном Гран-при Дино Феррари в Имоле, где Лауда одержал победу. Это был единственный успех Brabham в сезоне 1979 г., и в конце сезона на Гран-при Канады появился новый Brabham BT49. Он представлял собой укороченную версию BT48, оснащенную старым проверенным восьмицилиндровым двигателем Ford-Cosworth DFV.

Результаты выступлений в гонках[править | править вики-текст]

Год Шасси Двигатель Шины Пилоты Флаг Аргентины Флаг Бразилии Флаг ЮАР (1927-1994) Флаг США Флаг Испании Флаг Бельгии Флаг Монако Флаг Франции Флаг Великобритании Флаг Германии Флаг Австрии Флаг Нидерландов Флаг Италии Флаг Канады Флаг США Очки КК
1979 Brabham BT48 Alfa Romeo-1260
V12, 3,0 л
G АРГ БРА ЮАР СШЗ ИСП БЕЛ МОН ФРА ВЕЛ ГЕР АВТ ГОЛ ИТА КАН СШВ 7 8
5 Австрия Лауда Сход Сход 6 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 4
6 Бразилия Пике НС Сход 7 8 Сход Сход 7 Сход Сход 12 Сход 4 Сход

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Adriano Cimarosti. The Complete History of Grand Prix Motor Racing. — Aurum, 1997. — 504 с. — ISBN 1-85-410500-0.