De Havilland DH.88 Comet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
de Havilland DH.88 Comet
DH.88 Comet G-ACSS Farnborough 10.09.88R.jpg
DH.88 Comet G-ACSS
(авиасалон Фарнборо, 1988 год).
Тип гоночный самолёт
Разработчик Джеффри де Хэвиленд
Производитель De Havilland
Первый полёт 1934 год
Начало эксплуатации 1934 год
Конец эксплуатации 1937 год
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Великобритания ВВС Великобритании
Португалия ВВС Португалии
Франция ВВС Франции
Годы производства 19341935
Единиц произведено 5
Стоимость единицы до 5 000 £
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

De Havilland DH.88 Cometбританский двухмоторный гоночный самолёт, специально разработанный авиастроительной фирмой de Havilland для участия в авиагонке за приз МакРобертсона в ноябре 1934 года. DH.88 (все выпущенные 5 единиц) неоднократно устанавливали рекорды перелётов, использовались на почтовых авиалиниях[1].

История разработки[править | править вики-текст]

Среди различных спортивных соревнований 30-х годов не последнее место занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона, приуроченная к столетию города Мельбурн, столицы штата Виктория в Австралии. Согласно условия состязания, участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна.

Маршрут авиагонки МакРобертсона.

И, так как на момент оглашения условий перелёта в Англии не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта, авиаконструктор Джеффри Де Хэвиленд, воспользовавшись ситуацией, объявил, что тому, кто обратится к нему с заказом самолёта для гонки, De Havilland Aircraft Company предоставит специальную машину стоимостью до 5 000 фунтов стерлингов[2]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 322 км/ч. В результате такой рекламы было получено три заказа, и de Havilland приступили к выполнению условий соглашения. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности, самолёты получили название DH-88 Comet[3].

Первый DH-88 был испытан в начале октября 1934 года, и уже 20 октября все три заказанные машины стартовали в гонке:

  • G-ACSP (регистрационное обозначение). Заказан супругами Эми и Джимом Моллисонами и назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic). Самолёт совершил беспосадочный перелёт до Багдад, но досрочно завершил гонку в Аллахабаде (Индия) — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя.
  • G-ACSR. Заказан автогонщиком Бернардом Рубином, пилотировался профессиональными пилотами К. Уоллером (англ. K.F. Waller) и Кэтгертом Джонсом (англ. O. Cathcart Jones). Финишировал на четвёртом месте, преодолев дистанцию за 108 часов и 13 минут.
  • G-ACSS. Заказан владельцем отеля «Дом Гросвенора» (англ. Grosvenor House Hotel) в Лондоне — А. Эдвардсом. Пилотировался пилотами Чарльзом Скоттом (англ. C. W. A. Scott) и Томом Кэмпбелл-Блэком (англ. Tom Campbell Black) и пришёл к финишу первым, завершив гонку на одном двигателе (второй работал с перебоями) за 70 часов 54 минуты и 18 секунд.

Эксплуатация и применение[править | править вики-текст]

После возвращения в Англию, G-ACSP был продан Португалии, и в феврале 1935 года переправлен в Лиссабон. Машина использовалась для обеспечения скоростной почтовой связи через Южную Атлантику, и была списана через два года[4].

G-ACSR в ноябре 1934 года осуществил ещё один рекордный вылет: дальний перелёт из Бельгии в Леопольдвиль (Конго и обратно. после чего был продан Франции, также для эксплуатации на почтовой линии через Южную Атлантику (был совершён рекордный перелёт из Лондона в Ле Бурже за 52 минуты). В августе 1935 года французский пилот совершил на нём ещё один выдающийся перелёт: из Парижа через Касабланку в Дакар. По результатам успешного использования Франция заказала у De Havilland ещё один экземпляр (новый самолёт был уже оборудован специальным отсеком для почты в носовой части фюзеляжа). Оба самолёта состояли на службе до конца 1937 года[2] (в июне 1940 года уничтожены во время пожара в ангаре в Истре).

DH.88 Comet в небе.

G-ACSS был выкуплен Королевскими ВВС Великобритании и два года использовался для различных испытаний, во время которых несколько раз попадал в аварии. После того, как G-ACSS второй раз сломал шасси при посадке, его было решено списать, однако самолёт был выкуплен. На нём были заменены двигатели (Gipsy Six II), и после получения нового регистрационного кода, на нём заняли четвёртое место в международной гонке коммерческих самолётов из Марселя в Дамаск и обратно в 1937 году, участвовали (12 место) в соревнованиях на королевский кубок (англ. King's Cup Air Race). В марте 1938 года пилоты Артур Клоустон (англ. Arthur Edmond Clouston) и Виктор Рикеттс (англ. Victor Anthony Ricketts) совершили на нём рекордный перелёт до Новой Зеландии и обратно, преодолев 42 567 км за 10 дней 21 час и 22 минуты[5][6]. Впоследствии G-ACSS был выкуплен для музейной коллекции Shuttleworth Collection[7].

Последний (пятый) DH-88 (G-ADEF) был построен по заказу Сирила Николсона (англ. Cyril Nicholson). На нём Том Кэмпбелл-Блэк и Дж. Макартур (англ. J.C.McArthur), совершили рекордный перелёт из Лондона в Кейптаун. G-ADEF разбился 22 сентября 1935 года в Судане.

Конструкция[править | править вики-текст]

DH-88 Comet был свободнонесущим двухмоторным низкопланом деревянной конструкции с убирающимися шасси. Крыло самолёта трёхлонжеронное, с фанерной обшивкой (отдельные части крыла и элероны были обтянуты полотном). Деревянный набор фюзеляжа также обшит фанерой. Двухместная кабина предполагала тандемное размещением пилотов и имела двойное управление, однако приборная доска устанавливалась только перед передним креслом. Хвостовое оперение цельнодеревянное, свободнонесущее. Шасси классического типа, с управляемым костылём, главные колёса убирались механическим способом в мотогондолы[2].

Специальные двигатели Gipsy Six R — инвертные, шестицилиндровые, с воздушным охлаждением. Выдаваемая мощность составляла 230—285 л. с. (на высоте 3 050 метров — 160 л. с.). Воздушные винты двухлопастные, изменяемого шага. В фюзеляже размещались три топливных бака, вместимостью 528, 500 и 91 литров. Маслобаки (31 литр) размещались в задней части каждой мотогондолы[2].

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Двигатель Gipsy Six R в музее Shuttleworth Collection, 2010 год.
Параметр Показатель
Размах крыла, м 13,41
Длина, м 8,84
Высота хвоста, м 2,75
Площадь крыла, м² 19,69
Масса, кг
  • пустого самолёта
  • взлётная, максимальная

1400
2520
Двигатели 2 x Gipsy Six R
Мощность, л. с. 2 x 285
Экипаж 2
Максимальная скорость, км/ч 415
Дальность полёта, км 4 710
Высота полёта, м 5 800
Скороподъёмность, м/с 6,2

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Allaz C. History of Air Cargo and Airmail from the 18th centure. — London: Christopher Foyle Publishing, 1998. — С. 94—95. — ISBN 0954889606
  2. 1 2 3 4 DH.88 Comet (рус.). Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Проверено 24 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  3. Restoration. Black Magic (англ.). Comet Racer Project Group. Проверено 29 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  4. * Comet DH88 — fastest from England to Australia (англ.).
  5. Clouston's fine flight (англ.) (pdf). Flight. Flightglobal.com (24 March 1938). Проверено 31 марта 2011. Архивировано из первоисточника 27 июля 2012.
  6. Place-to-place Records (англ.) (pdf). Flight. Flightglobal.com (5 January 1950). Проверено 31 марта 2011. Архивировано из первоисточника 27 июля 2012.
  7. Ellis K. Wrecks and Relics — 19th Edition. — Midland Publishing, Hinckley, Leicestershire, 2004. — С. 12—14. — ISBN 1-85780-183-0

Ссылки[править | править вики-текст]