Джонсон, Эми

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Эми Джонсон
Amy Johnson
Amy Johnson portrait.jpg
Род деятельности:

Пилот

Дата рождения:

1 июля 1903({{padleft:1903|4|0}}-{{padleft:7|2|0}}-{{padleft:1|2|0}})

Место рождения:

Кингстон-апон-Халл (Англия)

Подданство:

ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания

Дата смерти:

5 января 1941({{padleft:1941|4|0}}-{{padleft:1|2|0}}-{{padleft:5|2|0}}) (37 лет)

Место смерти:

Лондон (Англия)

Отец:

Джон Уилльям Джонсон

Мать:

Эми Джонсон

Супруг:

Джим Моллисон

Награды и премии:
Кавалер ордена Британской империи
Эми Джонсон на Викискладе

Э́ми Джо́нсон (англ. Amy Johnson), в браке (19321938) Мо́ллисон (англ. Mollison) — знаменитая женщина-пилот Великобритании, первая в мире женщина, совершившая одиночный перелёт из Англии в Австралию. Участница первого в мире однодневного перелёта из Лондона до Москвы и авиагонки на приз МакРобертсона. Была замужем за шотландским лётчиком Джеймсом Алланом Моллисоном (1905 — 1959). Эми Джонсон погибла в авиационной катастрофе во время Второй мировой войны.

Биография[править | править вики-текст]

Дом, в котором родилась Эми.

Эми Джонсон родилась 1 июля 1903 года в доме 154 на улице Св. Георгия (англ. St. George's Road) Кингстон-апон-Халла (Восточный Йоркшир), в семье крупного рыботорговца Джона Уильяма Джонсона (англ. John William Johnson). Дед Эми по отцовской линии, Андерс Йоргенсен (англ. Anders Jorgensen), перебрался в Англию с датского острова Фюн, а сам Джон Уильям, перед тем как переехать в Халл и жениться, некоторое время жил в Британской Колумбии. По материнской линии родственники Эми являлись одной из семей-основателей, её прадед — Уильям Ходж (англ. William Hodge), был мэром Халла в 1860 году.

Эми была самой старшей из четырёх дочерей в семье (самая младшая, Бэтти (англ. Betty), родилась, когда Эми исполнилось 16)[1]. После окончания школы в 1922 году (в период с 1915 по 1922 годы Джонсон училась в окружной средней школе — англ. Boulevard Municipal Secondary School), Эми поступила в университет Шеффилда (англ. University of Sheffield). Во время учёбы она познакомилась с бизнесменом из Швейцарии, Гансом Арреггером (англ. Hans Arregger). Он был старше её на 9 лет (во время знакомства Джонсон было 19 лет), Эми мечтала, что они поженятся. Их отношения продержались 6 лет, а потом Ганс женился на другой женщине. В период с 1922 по 1928 годы Эми написала Гансу 286 писем, которые он бережно сохранил, и, в дальнейшем, эти письма были переданы музею Халла[2].

В 1925 году, после окончания университета со степенью бакалавра по экономике, Эми вернулась в Халл, где окончила курсы секретарей и устроилась на работу, с которой уволилась из-за нервного срыва через три месяца. Именно в этот период своей жизни Эми впервые поднялась в небо, пока только в качестве пассажира. Компания Surrey Flying Services устраивала аттракцион, в котором каждого желающего (всего за 5 шиллингов) поднимали в увеселительный полёт над округой[3].

Школа, где Эми училась с 1915 по 1922 годы.

Затем Джонсон устроилась в рекламное агентство. Работа в этой сфере услуг стала одной из основных причин переезда Эми в Лондон, где по сравнению с Халлом было не в пример больше возможностей для успешной карьеры. В 1927 году Эми Джонсон переехала в столицу, где устроилась на должность секретаря в адвокатской конторе Уильяма Крокера (англ. William Charles Crocker).

В сентябре 1928 года Эми возвращается к своему увлечению авиацией и начинает посещать занятия в Лондонском авиаклубе (англ. London Aeroplane Club). 7 июля 1929 года Эми получает лицензию частного пилота (англ. Private Pilot's license, категория «A»)[4], после чего оставляет свою основную работу, чтобы пройти обучение на механика и получить квалификацию инженера. 10 декабря 1929 года Эми Джонсон получает лицензию механика (англ. Ground Engineer's license — Engines, категория «C»)[4], подтверждённую Министерством авиации, тем самым став первой (и некоторое время единственной) женщиной в мире, обладающей такой квалификацией[1].

Перелёт Англия — Австралия[править | править вики-текст]

Эми Джонсон и «Джейсон», Джханси (Индия), 1930 год.

Мировое признание Эми Джонсон получила в 1930 году, став первой женщиной (и девятым по счёту пилотом[5]), совершившей одиночный перелёт из Великобритании в Австралию[6]. Полёт начался 5 мая 1930 года из Кройдона (Южный Лондон). Для этого путешествия Джонсон, имевшая на тот момент всего 75 часов налёта (а самый длинный перелёт был всего 237 километров), выбрала лёгкий двухместный биплан «De Havilland DH.60G Gipsy Moth» (производство серии ведётся с 1920-х годов)[7]. Купленный на средства отца, поддерживавшего начинания Эми, и при поддержке Чарльза Уэйкфилда (англ. Charles Wakefield), основателя компании Wakefield Oil Company (впоследствии переименованной в Castrol)[8], подержанный биплан от компании de Havilland Эми назвала «Джейсон» (англ. Jason G-AAAH)[9]. Топливный бак Gipsy Moth вмещал 364 литра горючего, что позволяло находиться в воздухе (беспосадочный полёт) около 30 часов. Джонсон планировала преодолевать в день порядка 1 300 километров, достичь пункта назначения за двенадцать лётных дней и тем самым побить рекорд скорости, установленный в 1929 году австралийским пилотом Чарльзом Кингсфордом-Смитом[10].

Пролетев Европу и достигнув Халеба (Сирия), 8 мая Джонсон взяла курс на Багдад. На подлёте биплан Эми попал в песчаную бурю, основную часть которой Джонсон была вынуждена переждать на земле. И хотя при заходе на посадку в Багдаде у «Джейсона» была повреждена одна из стоек шасси, Эми смогла продолжить полёт уже на следующий день (несколько английских механиков, находившихся на тот момент в городе, смогли починить самолёт за ночь).

Эми Джонсон на церемонии у Военного мемориала в Калгурли[11] (Австралия), июль 1930 года.

Далее, с остановкой в Бендер-Аббасе (Иран), Джонсон взяла курс на Карачи (Пакистан). Вторая незапланированная посадка была произведена в Индии, самолёт был снова повреждён, правда в меньшей степени, чем в прошлый раз. Двигаясь в неблагоприятных погодных условиях при непрерывных осадках, Джонсон прошла Илахабад и Калькутту, и вышла на Рангун. 13 мая в Рангуне Эми пришлось садиться на очень маленький аэродром, в результате чего самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и, попав в канаву, встал на нос. Были повреждены винт (без возможности восстановления), крыло и шасси. Благодаря наличию запасного пропеллера и помощи студентов из местного колледжа ремонт был произведён в кратчайшие сроки.

Из Рангуна Эми Джонсон направилась в Бангкок, на перелёте к которому пришлось преодолеть горную гряду на высоте около 2 800 метров. 17 мая вылетев из Бангкока, Эми взяла курс на Сингапур, где впервые за весь перелёт «Джейсон» был осмотрен инженерами на предмет неисправностей. После замены крыла (была обнаружена трещина в главном лонжероне), Джонсон 17 мая вылетела в Сурабая (Индонезия). На пути к острову Ява Джонсон произвела третью незапланированную посадку; вследствие этого и плохих погодных условий до Сурабая Эми добралась только 20 мая. Два дня производилась починка мотора, потом путешествие продолжилось по направлению к Тимору.

Эми Джонсон на приёме в Калгурли (Австралия), июль 1930 года.

24 мая Эми Джонсон совершила триумфальную посадку в Дарвине (Австралия). И хотя на этапе пути от Лондона до Калькутты, который Джонсон преодолела за 7 дней, рекорд Кингсфорда-Смита был побит, в дальнейшем из-за плохой погоды и поломок самолёта преимущество во времени было потеряно.

За это достижение Эми была удостоена звания командора Отличнейшего ордена Британской империи и лицензии гражданского пилота Австралии за номером 1 (первая выданная в 1921 году лицензия Австралии имела сразу номер 2, а № 1 была сохранена для особого случая, который и представился спустя почти десять лет)[12]. Так же Эми получила золотые медали от Сообщества инженеров (англ. Society of Engineers) и Королевского аэроклуба (англ. the Royal Aero Club). «Джейсон», на котором Эми совершила свой триумфальный перелёт, был переправлен в Англию, где в качестве экспоната 21 января 1931 года[4] был передан Музею науки в Лондоне[7][13].

Позднее об особенностях такого перелёта расскажет в своих воспоминаниях Фрэнсис Чичестер (англ. Francis Chichester), который в 1929 году так же совершил одиночный перелёт из Англии в Австралию (став вторым в мире) на биплане «Gipsy Moth»:

Полёт омрачали долгие и нудные переговоры с таможенными и другими властями, заботы о пище и горючем, причем через всё это приходилось проходить дважды в день, часто в разных странах. Кабина самолета «Джипси Мот» была открытая, и мне по двенадцать часов в день надо было выдерживать напор ветра, дувшего со скоростью до девяноста миль в час…
Недавно я прочёл биографию Эми Джонсон, которая пролетела по моему маршруту несколько месяцев спустя. Так вот, она прошла через те же муки; судя по тому, что говорили ей врачи, она была тогда на грани безумия. И я охотно верю этому…[14]

—Фрэнсис Чичестер

Эми Джонсон, 1930—1931 годы.

Перелёты через Москву на восток[править | править вики-текст]

1 января 1931 года Эми Джонсон предпринимает попытку одиночного перелёта из Лондона до Бэйпина (кит. упр. 北平, пиньинь: Beiping, буквально: «Северное спокойствие», самоназвание Пекина с 1928 по 1949 годы). Четырёхдневный полёт планировалось совершить через территорию СССР, с посадками и остановками в Москве, Самаре, Омске, Иркутске и Чите[15]. Для этого Джонсон снова выбрала лёгкий биплан «DH.60G Gipsy Moth», названный уже «Джейсон III» (англ. Jason III G-ABDV), однако из-за неблагоприятных погодных условий полёт был вынужденно завершён в Польше, в 88,5 километрах к северу от Варшавы[4].

В июле того же года Эми на пару с пилотом Джеком Хамфрисом (англ. Jack Humphreys) совершили рекордный перелёт из Англии в Японию через Москву. В качестве самолёта был выбран лёгкий многоцелевой «De Havilland DH.80 Puss Moth», в конструкции которого впервые был использован фюзеляж сваренный из стальных труб с полотняной обшивкой[16]. Так же «Джейсон II» (англ. Jason II G-AAZV)[4] имел модифицированный двигатель мощностью 120 л. с. (у «DH.60G Gipsy Moth» — 100 л. с.)[16]. Эми и Джэк стали первыми в мире, кто совершил перелёт от Лондона до Москвы всего за один день: 2 832 километра они преодолели за 21 час. Продолжив полёт через Сибирь до Токио, они установили второй рекорд — рекорд времени для перелёта из Англии до Японии: 8 дней 22 часа 7 минут (предыдущий рекорд — 15 дней)[4].

Эми и Джим Моллисоны[править | править вики-текст]

29 июля 1932 года в церкви Св. Георгия в Лондоне (англ. St George's in Hanover Square)[4] Эми Джонсон вышла замуж за шотландского лётчика Джеймса Моллисона (более известного как Джим Моллисон, англ. Jim Mollison). Супружеская пара из двух известных лётчиков стала объектом пристального внимания как прессы, так и общественности[1].

Эми Джонсон и Джим Моллисон, май 1932 года.

С Джимом Эми познакомилась в Австралии после своего знаменитого перелёта, во время 6-недельного тура по стране. Ей приходилось делать множество остановок, что изрядно её измотало, и времени на отдых не было. После того, как из-за усталости она совершила аварийную посадку в аэропорту Брисбен, оставшуюся часть тура Джонсон провела в качестве пассажира, а «Джейсон» пилотировали другие пилоты. Одним из них был Джим Моллисон[17].

В 1932 года Эми Моллисон установила новый рекорд для одиночного перелёта из Англии в Кейптаун[18]. Прошлый рекорд перелёта из Лондона до Мыса Доброй Надежды принадлежал Джиму Моллисону, Эми улучшила результат на 10,5 часов, преодолев 20 213 километров на «Дезерт Клауд» G-ACAB (англ. Desert Cloud, букв. — пустынная туча, облако)[4]. За это достижение Эми получила престижный приз Сигрэйва (англ. Segrave Trophy), которым Королевский автомобильный клуб (англ. Royal Automobile Club) с 1930 года отмечал тех, кто продемонстрировал выдающиеся возможности транспорта на суше, воде или в воздухе. До Эми такого приза были удостоены всего двое: Чарльз Кингсфорд-Смит и Берт Хинклер (англ. Bert Hinkler)[19].

В 1933 году супруги Моллисон планировали установить рекорд на маршруте Англия — США. Специально оборудованный для этой цели двухмоторный самолёт «De Havilland DH.89 Dragon Rapide», получивший название «Сифарер» G-ACCV (англ. Seafarer, букв. — мореплаватель), имел увеличенные топливные баки, чтобы горючего хватило на безостановочный перелёт от залива Кармартен в Уэльсе до Нью-Йорка. Супруги Моллисон стартовали 22 июля 1933 года, но из-за неполадок с мотором были вынуждены совершить аварийную посадку в Бриджпорте (штат Коннектикут)[20], всего в 90 километрах от цели. Из-за жёсткой посадки оба пилота получили травмы[21]. Несмотря на недолёт в их честь был устроен парад на Бродвее[22]. Супруги получили премию «Freedom of the City» от муниципалитета Нью-Йорка и были удостоены встречи с 32-м президентом США Франклином Рузвельтом[23].

Приз МакРобертсона[править | править вики-текст]

Не последнее место среди многообразия различных спортивных соревнований 30-х годов занимает гонка коммерческих самолётов за приз МакРобертсона. Приуроченная к столетию столицы штата Виктория, города Мельбурн, гонка прошла в период с октября по ноябрь 1934 года. Участники должны были преодолеть расстояние в 18 200 километров между аэродромами в графстве Саффолк в Англии и Флемингтон у Мельбурна. С целью повышения безопасности всех участников гонки, на трассе, пролегавшей через Багдад, Аллахабад, Сингапур и Дарвин, были устроены пять обязательных пунктов посадки и 22 заправочные станции.

Маршрут авиагонки МакРобертсона.

В Англии на момент оглашения условий гонки не было ни одного пригодного для такого сложного путешествия самолёта. Воспользовавшись ситуацией, авиастроительная фирма de Havilland объявила, что тому, кто обратится к ней с заказом самолёта для гонки, фирма предоставит специальную машину стоимостью до 5000 фунтов стерлингов[24]. De Havilland гарантировала, что самолёт будет соответствовать всем условиям соревнований и преодолеет трассу со средней скоростью не менее 322 км/ч. В результате такой рекламы было получено три заказа, один из которых сделали супруги Моллисон. Строившиеся в атмосфере повышенной секретности самолёты получили название DH-88 Comet[25]. DH.88 четы Моллисон (получивший регистрационное обозначение G-ACSP) был назван «Блэк Меджик» (англ. Black Magic, букв. — чёрная магия). Самолёт был полностью выкрашен в чёрный цвет, а полосы и надписи имел золотые[24].

20 октября 1934 года, под стартовым номером 63, Эми и Джим стартовали в гонке. «Блэк Меджик» совершил беспосадочный перелёт до Багдада[26]. Однако вскоре они были вынуждены досрочно завершить гонку в Аллахабаде (Индия)[24] — из-за некачественного топлива остановились оба двигателя. Остальные двое участников, заказавших DH.88, финишировали в гонке на первом и четвёртом местах соответственно.

Последний рекорд[править | править вики-текст]

Несмотря на участие и подготовку к различным мероприятиям и соревнованиям, Эми Джонсон успела поработать и коммерческим пилотом. В 1934 году в течение нескольких недель Эми работала пилотом на ежедневном рейсе Лондон—Париж авиакомпании «Hillman Airways», а затем, уже в 1939 году, пилотировала транспортные самолёты через Солент.

Усадьба Северби-холл, 2007 год.

В мае 1936 года Эми совершила свой последний рекордный одиночный полёт по маршруту из Грейвсенда (графство Кент Юго-Восточной Англии) до Кейптауна и обратно. Для этой цели лётчица выбрала моноплан компании Percival Aircraft1957 года — Hunting Aircraft) «Percival Gull Six» типа D.3[4] (или «Percival Gull Vega» типа K.1[27]). В любом случае, самолёт получил название «Гуль» G-ADZO (англ. Gull, букв. — чайка). От предыдущих моделей, на которых летала Эми, «Гуль» был оснащен двигателем de Havilland «Gipsy Six» мощностью 200 лошадиных сил[28]. По возвращении Эми присутствовала на открытии (собственно, торжественно перерезала ленточку) усадьбы Северби-холла (англ. Sewerby Hall), где спустя 20 лет откроют её музей[29].

Личная жизнь[править | править вики-текст]

Брак Эми и Джима привлекал повышенное внимание общественности, в прессе их даже окрестили летающими влюблёнными (англ. the flying sweethearts)[30]. Но учитывая их взаимную тягу к достижению рекордов, как общих, так и персональных, супругам была свойственна конкуренция друг с другом (что послужило одной из причин, привёдших к разводу[30]). Считается, что Джим Моллисон, помимо того, что пил (об этом писали не только в британской прессе, например, в нью-йоркском журнале «Тайм» за 1936 год была опубликована весьма «горячая» новость о задержании нетрезвого капитана Джеймса А. Моллисона[31]) и поддерживал внебрачные отношения с другими женщинами[32], так же завидовал успехам и достижениям жены[33].

23 марта 1937 года, вернув себе девичью фамилию, Эми начала бракоразводный процесс. К тому же, когда летом этого же года пропала без вести пилот Амелия Эрхарт, с которой Джонсон познакомилась в 1931 году[34], Эми очень серьёзно отнеслась к предположениям о трагической гибели этой американской лётчицы. Всё это, вместе с разрывом отношенией с Джимом, привело к тому, что Эми около двух лет не поднималась в небо[35]. Окончательно развелась Джонсон только 24 августа 1938 года[4]. В этот период времени Джонсон написала вторую автобиографию[36]. Первая, сборник эссе под редакцией Марго Асквит (англ. Margot Asquith) повествует о ранних годах жизни Эми, до её увлечения авиацией[37].

Вторая мировая война[править | править вики-текст]

В 1940 году, с началом Второй мировой войны, Эми Джонсон вступила в новообразовавшуюся организацию гражданских лётчиков ATA (от англ. Air Transport Auxiliary), в чьи задачи входили транспортные перевозки и доставка (перегонка) самолётов Королевских ВВС Великобритании к местам назначения. В ATA Джонсон дослужилась до звания второго пилота (англ. First officer) и входила в состав 5 (женской) секции гражданских пилотов-перегонщиков (англ. No.5 Ferry Pilots Pool Women's Section)[38].

5 января 1941 года Эми Джонсон получила приказ Министерства ВВС (англ. Air Ministry) совершить перегон самолёта Airspeed Oxford из Блэкпула в Кидлингтон (недалеко от Оксфорда)[39], и на аналогичной машине вернуться обратно. В результате испортившихся погодных условий, транспортировку из Кидлингтона предполагалось отменить, а пилота Джонсон отправить обратно на поезде. Однако Эми решила довести начатое дело до конца.

Авеню им. Эми Джонсон, Дарвин (Австралия).

Согласно записям как с британской, так и с немецкой стороны, никаких боёв на этом участке в тот день не было. Однако в период между 15:00 и 15:37 моряки c парохода «HMS Haslemere», пересекавшего пролив, наблюдали недалеко от Оксфорда падающего в воду парашютиста. Наблюдатели были уверены, что на парашютисте не было обязательного для пилотов спасательного жилета (в этом случае воздух, захваченный крылом парашюта, может удерживать человека на плаву не более 10 минут)[40].

Причина того, почему Airspeed Oxford Mk II Джонсон упал в эстуарий Темзы, достоверно не установлена. Считается, что Эми сбилась с курса, но почему она не снизила высоту, чтобы свериться по наземным ориентирам, не понятно. Вследствие этой ошибки самолёт отклонился от курса на 100 миль, и у него закончилось горючее[39] (при хороших погодных условиях горючего достаточно для 4 часов 15 минут беспосадочного полёта). Самолёт мог из-за низкой облачности столкнуться с одним из аэростатов противовоздушной обороны.

Свидетели с подходящего к месту падения «HMS Haslemere» видели, как парашютист скрылся под водой. Лейтенант Вальтер Флетчер (англ. Walter Fletcher) самоотверженно нырнул в воду, чтобы спасти пилота. Бросившиеся на помощь моряки смогли спасти только Флетчера, который через пару дней умер в больнице Ширнесс (англ. Sheerness) от переохлаждения.

Затем спасатели на месте аварии извлекли из-под обломков кусок жёлтой парашютной материи с нанесёнными на неё чёрными цифрами 35, которые были идентифицированы как часть личного номера Эми Джонсон — V3540[40]. Эми Джонсон стала первым пилотом ATA, погибшим во время выполнения задания.

Тайна гибели Эми Джонсон[править | править вики-текст]

Существует мнение, что помимо Джонсон и Флетчера в воде был кто-то третий. Отчасти это мнение сложилось из-за того, что моряки спасательного парохода якобы видели в воде ещё одно тело. Возможно, что Джонсон отправилась в обратный путь потому, что поступил другой приказ, и на борту самолёта мог находиться пассажир[41]. Но из-за того, что тела так и не были обнаружены, узнать, так ли это на самом деле, невозможно. Причины полёта и аварии до сих пор засекречены[42].

Скульптура Эми Джонсон, выполненная Г. Иббетсоном, Халл, 2007 год.

В 1999 году появилось сообщение, что авария самолёта Эми Джонсон произошла не из-за погодных условий. Некий Том Митчел из Восточного Суссекса утверждал, что сбил самолёт Джонсон, приняв его за самолёт противника. Когда самолёт Джонсон был опрошен на предмет свой-чужой (запрос производился по радио, и сигнал идентификации должны были знать все летательные аппараты британских сил), Эми дважды дала неверный сигнал, в результате чего был открыт огонь. Митчел был уверен, что сбил противника, пока на следующий день не узнал из газет об Эми Джонсон. Но офицерами был дан приказ молчать на этот счёт[43].

В 2003 году в Guardian было опубликовано сообщение от эксперта Национальной службы морского рыболовства США Лео Шеридана, в котором он заявил, что им с группой ныряльщиков было обнаружено место падения самолёта Эми Джонсон, потерпевшего крушение у берегов графства Кент в 1941 году. Однако больше никаких данных по этому поводу опубликовано не было[44].

Премии и награды[править | править вики-текст]

За свои достижения и установленные рекорды в области авиации Эми Джонсон была удостоена следующих основных наград:

Год Дата награждения Наименование награды (приза)
1930 3 июня[45] Дама-командор ордена Британской империи (CBE).
1930 6 августа Золотой кубок и премия (10 000 £) от лондонской газеты «Daily Mail»[46][47].
1930   Приз Хэрмона от Международной лиги авиаторов[48].
1933 2 февраля Приз Сигрэйва от Королевского автомобильного клуба[19].
1933 1 августа Премия «Freedom of the City» и памятная золотая медаль от Нью-Йорка.
1933 2 августа Премия «Freedom of the City» и памятная золотая медаль от Атлантик-Сити.

Признание и память[править | править вики-текст]

В 1958 году отец Эми, Джон Уильям Джонсон, передал большинство наград и сувениров дочери Северби-холлу (англ. Sewerby Hall), где через год была открыта музей-экспозиция Эми Джонсон[49].

В 1974 году в память об Эми Джонсон был установлен памятник на главной улице Кингстон-апон-Халла, выполненный скульптором Гарри Иббетсоном (англ. Harry Ibbetson). Эми изображена в лётном снаряжении, а на мемориальный доске перечислены основные её достижения[50]. Торжественное открытие памятника 18 июня 1974 года произвела американская лётчица Шейла Скотт (англ. Sheila Scott), на церемонии присутствовала сестра Эми — Молли[1].

В честь Эми Джонсон названы одна из центральных авеню в Дарвине (Австралия) и Бридлингтоне (англ. Bridlington), в Восточном райдинге Йоркшира.

Авиалайнер Макдоннел Дуглас МД-11
«Amy Johnson» (KLM).

Именем Эми Джонсон названы школа для девочек в Кингстон-апон-Халле, корпус кафедры Автоматического управления и Системотехники (англ. Automatic Control and Systems Engineering) в университете Шеффилда, закусочная-бар в аэропорту Донкастера.

В честь Эми Джонсон назван авиалайнер Макдоннел Дуглас МД-11, принадлежащий авиакомпании KLM («Голландские королевские авиалинии»).

В культуре[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Amy Johnson pioneering aviator (англ.) (pdf). Hull Local Studies Library, Hull City Council. Проверено 24 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011. (недоступная ссылка — история)
  2. Amy Johnson (англ.). Women in History. History to Her Story. Проверено 28 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011. (недоступная ссылка — история)
  3. Amy Johnson to Hans Arregger, 21 November 1926.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Chronology (англ.). Сайт посвященный Эми Джонсон. Проверено 22 июня 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011. (недоступная ссылка — история)
  5. Эми Джонсон (рус.). Дерби века. Воздушные путешествия. Проверено 24 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011. (недоступная ссылка — история)
  6. Amy Johnson's flight route, May 1930. (англ.). Science & Society Picture Library (SSPL). Проверено 25 июня 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  7. 1 2 Amy Johnson (англ.). Выставки. Science Museum. Проверено 24 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  8. Факты из истории Castrol (рус.). Официальный сайт Castrol. Проверено 19 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  9. DH.60G 'Jason' (рус.). Палитра Крыла. Проверено 27 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  10. Charles Edward Kingsford-Smith (1897-1935) (англ.). The Pioneers: An Anthology. Проверено 19 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  11. Kalgoorlie War Memorial (англ.)(недоступная ссылка — история). Проверено 2 июня 2010. Архивировано из первоисточника 6 сентября 2007.
  12. Brearley Pilot's Licences (англ.). State Library of Western Australia. Проверено 28 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  13. De Havilland Gipsy Moth aeroplane 'Jason I', Aeronautics Gallery, Science Museum, London, 1961. (англ.). Science & Society Picture Library (SSPL). Проверено 25 июня 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  14. Чичестер Ф. Себя преодолеть (в переводе Резниковой А.) (рус.) // Вокруг света : журнал. — 1970. — № 1.
  15. Перелёт женщины-авиатора из Лондона в Бейпин (рус.) // Известия : газета. — 1931. — № 4 января.
  16. 1 2 DH.80 Puss Moth (рус.). Лёгкая Авиация. Уголок Неба. Проверено 23 июня 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  17. LaRue S. Amy Johnson: Pioneer Aviator (англ.). HistoryNet. Проверено 19 мая 2010.
  18. Amy Johnson (англ.). Find a Grave (31.10.2004). Проверено 29 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  19. 1 2 Segrave Trophy (англ.)(недоступная ссылка — история). The Royal Automobile Club. Проверено 25 июня 2010. Архивировано из первоисточника 28 сентября 2007.
  20. Amy Johnson (англ.). History. Би-би-си (18.10.2005). Проверено 29 мая 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  21. Aeronautics: Downwind (англ.) // Тайм : журнал. — 1933. — Т. XXII. — № 5 (31 Jul).
  22. Jim and Amy Mollison in New York City after their ‘Seafarer’ crossing, 1933. (англ.). Science & Society Picture Library (SSPL). Проверено 25 июня 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  23. President Roosevelt with Jim and Amy Mollison (nee Johnson), 1933. (англ.). Science & Society Picture Library (SSPL). Проверено 25 июня 2010. Архивировано из первоисточника 14 августа 2011.
  24. 1 2 3 DH.88 Comet (рус.). Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Проверено 24 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  25. Restoration. Black Magic (англ.). Comet Racer Project Group. Проверено 29 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. (недоступная ссылка — история)
  26. DH-88 Comet Racer (рус.)(недоступная ссылка — история). Brazd. Проверено 27 мая 2010. Архивировано из первоисточника 5 июня 2008.
  27. Amy Johnson: Flight List (англ.). Royal Air Force Museum. Проверено 24 июня 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. (недоступная ссылка — история)
  28. Gull (рус.). Лёгкая Авиация. Уголок Неба. Проверено 24 июня 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  29. Sewerby Hall and Gardens (англ.)(недоступная ссылка — история). Bridlington Free Press (13.02.2006). Проверено 28 мая 2010.
  30. 1 2 Jim Mollison (англ.). Royal Air Force Museum . Проверено 24 июня 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  31. Last week these made this news (англ.) // Тайм : журнал. — 1936. — Т. XXVII. — № 6 (10 Feb).
  32. Luff D. Amy Johnson: Enigma in the Sky. Airlife (англ.). — Airlife Pub Ltd, 2002. — ISBN 1840373199. — ISSN 9781840373196.
  33. Luff D. Mollison the Flying Scotsman: The Life of Pioneer Aviator James Allan Mollison (англ.). — Smithsonian Inst Pr, 1995. — ISBN 1560986212. — ISSN 9781560986218.
  34. Amelia Earhart and Amy Mollison (англ.). Архив университета Purdue. Проверено 22 июня 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  35. Amy Johnson (англ.). Children's Web Magazine. Проверено 22 июня 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  36. Johnson A. Sky roads of the world (англ.). — Chambers, 1939.
  37. Johnson A. Myself when young (англ.) : Collection of essays edited by Margot Asquith. — Muller, 1933.
  38. Cadogan M. Women with Wings. — Macmillan, 1992. — ISBN 0-333-56485-5.
  39. 1 2 Tribute to the Queen of the Air and ATA pilot (англ.). Air Transport Auxiliary. Fleet Air Arm archive. Проверено 4 июня 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  40. 1 2 Morgan C. Part 3 - The last flight (англ.). Amy Johnson - A flying life. Royal Air Forse. Проверено 28 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011. (недоступная ссылка — история)
  41. Amy Mollison's Death (англ.) // The Sydney morning herald. — 1941. — № 9 Jun.
  42. McKee A. Great Mysteries of Aviation (англ.). — New York: Stein & Day, 1982. — С. 139–152, 293. — ISBN 0-8128-2840-2.
  43. Gray Alison. I think I shot down Amy Johnson (англ.) // The Scotsman. — 1999.
  44. Американские дельфины-убийцы сбежали на волю (рус.). Комментатор (27.09.2005). Проверено 25 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  45. Здесь и далее дата приведена согласно хронологии сайта amyjohnson.info(англ.)
  46. 13. Airways (англ.) // Charles Loch Mowat Britain between the wars 1918-1940. — Taylor & Francis, 1968. — С. 239.
  47. Daily Mail aviation prizes на en.wikipedia(англ.)
  48. Harmon Trophy на en.wikipedia(англ.)
  49. Amy Johnson Room (англ.). Sewerby Hall & Gardens. Проверено 28 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  50. Amy Johnson (англ.). Hull History Centre. Проверено 28 мая 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  51. «They Flew Alone» (англ.) на сайте Internet Movie Database
  52. Amy Johnson and Anna Neagle, Welsh Harp, Hendon, 1 April 1931. (англ.). Science & Society Picture Library (SSPL). Проверено 25 июня 2010. Архивировано из первоисточника 15 августа 2011.
  53. Al Stewart Flying Sorcery(англ.) (недоступная ссылка — история)
  54. «The Great Air Race» (англ.) на сайте Internet Movie Database
  55. Официальный сайт «Queen of the Air»(англ.)

Ссылки[править | править вики-текст]