Magna International

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Magna International
Тип

Публичная компания

Листинг на бирже

NYSE: MGA, TSX: MG

Год основания

1957

Расположение

КанадаFlag of Canada.svg Канада: Аврора, провинция Онтарио

Ключевые фигуры

Дональд Уокер и Зигфрид Вульф (соуправляющие), Фрэнк Стронак (председатель совета директоров)

Отрасль

Автосборка, производство автокомплектующих

Оборот

$24,102 млрд (2010 год)

Чистая прибыль

$0,973 млрд (2010 год)

Число сотрудников

96,6 тыс. человек (2011 год)

Дочерние компании

«Multimatic»

Сайт

www.magna.com  (англ.)]

Magna International (произносится Магна интернешнл; NYSE: MGA, TSX: MG) — канадская компания, один из крупнейших мировых производителей автокомплектующих и одна из крупнейших компаний Канады. Компания занимает 370 место в Fortune Global 500 (2013 год)[1]. Штаб-квартира — в городе Аврора, провинция Онтарио, Канада.

История[править | править вики-текст]

Основана в 1957 году под названием «Multimatic». В 1969 году была поглощена компанией «Magna Electronics», став её дочерней компанией по производству автокомпонентов; с 1973 года носит современное название.

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Фрэнк Штронах — председатель совета директоров компании

На 30 апреля 2007 года около 84 % акций компании принадлежало институциональным инвесторам, остальные контролировала семья председателя совета директоров компании Фрэнка Штронаха и менеджеры компании. При этом у семьи Штронахов было большинство акций класса В (одна акция — 500 голосов), поэтому она контролировала около 70 % голосующих акций. Рыночная капитализация на 5 июня 2007 года — $10,17 млрд[2].

В 2007 году компания «Русские машины», входящая в холдинг «Базовый элемент» Олега Дерипаски приобрела за $1,54 млрд 20 % акций компании. После этого данный пакет был передан в залог банкам при получении кредита «Русскими машинами» и осенью 2008 года в связи с падением курса акций передан банкам-кредиторам.[3][4]

Соуправляющие компании — Дональд Уолкер и Зигфрид Вольф.

Деятельность[править | править вики-текст]

Magna International поставляет детали для сборки автомобилей Ford, Toyota, Honda, Volkswagen, Porsche, General Motors, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Hyundai, Great Wall Motors и др.

Помимо этого, Magna International принадлежит австрийская компания Magna Steyr, специализирующаяся на сборке автомобилей по заказу других автопроизводителей (собирает машины марок BMW X3, Mercedes E-Class и G-Class, Saab 9-3 Convertible, Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300, Chrysler Voyager). Magna — крупнейший автопроизводитель в мире без собственного бренда (в 2005 году было выпущено 230 500 автомобилей).

Общая численность персонала — 83 тыс. человек (2007 год). Выручка в 2008 году составила $23,7 млрд (в 2007 году — $27,07 млрд), чистая прибыль — $71 млн ($663 млн)[5][6].

Magna International в России[править | править вики-текст]

У компании имеется ряд заводов в России по производству пластмассовых и металлических автокомпонентов; один из них расположен в Калужской области, два — в Санкт-ПетербургеКаменке, Шушарах). Заводы построены для обеспечения комплектующими созданных в данных регионах автомобилестроительных кластеров. Также у компании есть производственная площадка в Нижнем Новгороде.[7][8]

22 декабря 2006 года Magna подписала рамочный контракт с Российской государственной корпорацией Ростехнологии, которая контролирует автомобилестроительную компанию «АвтоВАЗ», о сотрудничестве в области разработки новой платформы автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планировалось, что совокупная стоимость проекта составит $1,6-1,7 млрд; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год[9]. В 2009 году руководство «Ростехнологий» заморозило проект SP «MAGNA-AUTOVAZ».

В 2009 году консорциум в составе Magna и Сбербанка России пытался приобрести у находившейся тогда в бедственном состоянии компании General Motors 55 % компании Opel; предполагалось, что российскому автопрому эта сделка принесёт новейшие технологии. В ноябре 2009 года компания GM отменила уже подписанное соглашение о сделке[10].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Fortune Global 500 2011
  2. Интервью: Зигфрид Вольф, соуправляющий директор Magna // Ведомости, № 102 (1876), 6 июня 2007
  3. Глеб Столяров, Кирилл Хрипунов, Юлия Федоринова. Дозвонились до Дерипаски // Ведомости, № 188 (2210), 6 октября 2008
  4. Самостоятельная Magna. Компания будет производить автокомпоненты в Татарстане // Ведомости, № 127 (1901), 12 июля 2007
  5. Кирилл Хрипунов. Magna в убытках // Ведомости, № 33 (2303), 25 февраля 2009
  6. Юлия Федоринова. Олегу Дерипаске не дали контроля // Ведомости, № 58 (2080), 1 апреля 2008
  7. Андрей Иванов. Hyundai — лучший друг Magna // 110km.ru  (Проверено 1 октября 2010)
  8. Андрей Жуков, Ирина Лапеченкова. Solaris русской сборки // spb.rbc.ru  (Проверено 1 октября 2010)
  9. Юлия Федоринова, Глеб Столяров. Куда вывезет Magna // Ведомости, № 243 (1770), 25 декабря 2006
  10. Дмитрий Беликов, Тамила Джоджуа. Сбербанк и Magna не попрощались с Opel. // Коммерсантъ, № 210 (4265), 11.11.2009. Проверено 18 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 2 июня 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]