Renault 14

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Renault 14
Общие данные
Производитель Renault
Годы производства 1976—1983
Сборка Франция Douai Plant[1]
Испания Palencia Plant[2]
Бельгия Vilvoorde Renault Factory
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Двигатель
Трансмиссия
механическая
Массогабаритные характеристики
Длина 4025[3]
Ширина 1624 мм
Высота 1405 мм
Колёсная база 2498/2530 мм (справа/слева)
Масса 830—880 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 150 км/ч
На рынке
Связанные Peugeot 104
Похожие модели Volkswagen Golf, Chrysler Horizon
Другая информация
Объём бака 48 л
Дизайнер Роберт Бройер (Robert Broyer)[4][5]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Renault 14 — небольшой легковой автомобиль, выпускавшийся французской компанией Renault с 1976 по 1983 год.

Первый автомобиль компании с поперечно расположенным спереди двигателем. Этот силовой агрегат (двигатель + трансмиссия) был разработан совместно Peugeot и Renault, и устанавливался, также на Peugeot 104[6].

Производство автомобиля стартовало в январе 1976 на заводе в Дуэ на севере Франции[7]. 25 мая в Париже на площади перед Домом инвалидов состоялся грандиозный показ Renault 14 широкой публике[8], а в июне модель поступила в продажу во Франции[7].

Округлые формы кузова, выделявшие Renault 14 среди конкурентов, понравились далеко не всем. Хотя такая конструкция обеспечивала много внутреннего пространства, созданный ею образ «вялого толстяка» плохо подходил автомобилю. Не способствовала популярности и крайне неудачная рекламная кампания, в которой модель сравнивали с овощами и фруктами[9]. Так, прозвище «груша» (фр. la poire) навсегда прилипло к Renault 14[10].

Продажи оказались ниже ожидаемых и, чуть-чуть не дотянув до миллиона выпущенных экземпляров[11], в 1983 году автомобиль был снят с производства[12].

Описание[править | править код]

Renault 14 «Груша»: длинный нос и округлый тяжеловесный задок

Renault 14 выпускался с единственным типом кузова — пятидверный хетчбэк. Его внешний вид считался спорным. Многим не нравились, похожая на воздушны шарик, округлость автомобиля, низкая выпуклая поясная линия, тяжеловесная форма задних дверей и стоек. За вытянутый нос и круглый задок модель очень быстро получила прозвище «груша»[6].

При проектировании автомобиля стремились сделать максимально просторный салон, поэтому он получился таким «пухленьким», а требования аэродинамики сгладили его внешние формы[13]. Это был первый автомобиль Renault, созданный с использованием системы автоматизированного проектирования[14].

Отделка салона начальной версии Reanult 14 L была более чем скромной, но постепенно автомобиль становился удобнее и комфортабельнее. Со временем появились инерционные ремни безопасности спереди и более комфортабельные передние кресла с подголовниками и регулировкой наклона спинки, которую можно было откинуть совсем, для отдыха, например. На некоторые версии устанавливались электрические стеклоподъёмники спереди и обогреваемое заднее стекло, а также, такие мелочи, как зеркальце в противосолнечном козырьке или лоток для хранения мелочей вокруг рычага переключения передач. Традиционно, можно было заказать складную тканевую крышу, что делало автомобиль почти кабриолетом[3].

Двигатель Renault 14, закрытый запасным колесом

Главным же в автомобиле была большая пятая дверь на газовых упорах сзади, которая открывала доступ к багажнику объёмом 375 литров под полкой. При сложенном заднем сиденье объём багажника возрастал до 765 литров. Если же заднее сиденье убрать совсем, то в автомобиль можно было загрузить 1400 литров поклажи. Простору сзади добавляло размещённое под капотом запасное колесо[15].

Новый полностью алюминиевый (и блок, и головка) двигатель, разработанный совместно с Peugeot размещался спереди поперечно с наклоном назад на 72°, то есть, практически горизонтально. Механическая коробка передач располагалась под двигателем в едином с ним картере и смазывались тем же, что и двигатель маслом[16]. Сам мотор представлял из себя рядный четырёхцилиндровый двигатель с одним верхним, приводимым цепью распредвалом (SOHC). Питался двигатель от карбюратора и имел замкнутую необслуживаемую жидкостную систему охлаждения.

Спереди у автомобиля была установлена независимая пружинная подвеска со стойками типа Макферсон и стабилизатором. Задняя независимая подвеска была подобна той, что применялась на Renault 5: продольные рычаги и поперечные торсионы в качестве упругих элементов. Более короткие торсионные валы удалось разместить ближе друг к другу, так, что теперь, традиционная для автомобилей Renault того времени, разница в величине колёсной базы слева и справа составляла всего 32 миллиметра[16]. Для реечного рулевого управления усилитель не предлагался даже на самых дорогих версиях. Двухконтурный гидропривод тормозов с усилителем воздействовал на передние дисковые и задние барабанные тормоза[3]

Renault 14 с блок-фарами и новым бампером

В 1979 году Renault 14 получил ещё один более крупный и мощный двигатель, а на следующий год был немного обновлён его внешний вид. Модернизация заключалась в установке блок-фар и нового переднего бампера, а также улучшенной отделке салона.

Журналисты автомобильного издания Car провели большое сравнение Renault 14 с очень популярным Volkswagen Golf и Европейским автомобилем 1979 года Chrysler Horizon. По их мнению, Horizon не являлся лучшим автомобилем в классе, по крайне мере, в тестируемом варианте с небольшим мотором. Golf же, был выдающимся небольшим автомобилем, но стоил существенно дороже других. Так что Renault выглядел наиболее сбалансированным из этой троицы. Он был хорошо укомплектован, имеет неплохую динамику, подвеску, которая гасила неровности плохих дорог. Нет, он не был идеален. Его внешний вид кое-кому не нравился, а в точности и лёгкости управления он проигрывал двум своим конкурентам. Но, с учётом цены, которая была значительно ниже чем у Golf или Horizon, Renault 14 явно был выгодной покупкой[17].

Производство[18][19]
Год 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 Всего
Количество, шт. 58 048 190 561 144 357 197 607 201 984 133 703 68 717 4216 999 193

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Douai Plant. Our History (англ.). Renault Group. Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  2. ↑ Palencia Plant. Our History (англ.). Renault Group. Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 20 ноября 2022 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Renault 14.
  4. ↑ Interview Robert Broyer (фр.) (англ.). Losange Magazine. Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 30 июня 2022 года.
  5. ↑ Robert Broyer (фр.). leroux.andre.free. Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 19 мая 2022 года.
  6. ↑ 1 2 RENAULT 14 (фр.). Renault Classic. Дата обращения: 27 декабря 2022. Архивировано 27 декабря 2022 года.
  7. ↑ 1 2 Renault 14 L 1976. Douai (англ.). Losange Magazine. Дата обращения: 19 декабря 2022. Архивировано 27 мая 2022 года.
  8. ↑ Par Jean-Michel Normand. La Renault 14, une “poire” pour la route (фр.). Le Monde (25 января 2016). Дата обращения: 22 января 2023. Архивировано 5 декабря 2022 года.
  9. ↑ Renault 14. Une brève histoire en publicité-presse (1976-1983) (фр.). auto-pub.net. Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 1 января 2022 года.
  10. ↑ Runde Sache – vor 35 Jahren erschien der Renault 14 (нем.). Renault. Дата обращения: 20 января 2023. Архивировано 23 февраля 2014 года.
  11. ↑ PAUL CLÉMENT-COLLIN. Renault 14 : trop Peugeot pour une Renault (фр.). CarJager (8 сентября 2022). Дата обращения: 1 января 2023. Архивировано 23 января 2021 года.
  12. ↑ Renault 14 L 1976. Launching (англ.). Losange Magazine. Дата обращения: 19 декабря 2022. Архивировано 27 мая 2022 года.
  13. ↑ Renault 14 L 1976. Quiet (англ.). Losange Magazine. Дата обращения: 19 декабря 2022. Архивировано 27 мая 2022 года.
  14. ↑ "the" pear R14. COMPUTER GENERATION (англ.). The Originals Renault. Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 30 января 2023 года.
  15. ↑ Renault 14. Renault 14 voor ruimte....
  16. ↑ 1 2 Renault 14 L 1976. Center of gravity (англ.). Losange Magazine. Дата обращения: 19 декабря 2022. Архивировано 27 мая 2022 года.
  17. ↑ Giant Test.
  18. ↑ La Renault 14, une poire exemplaire. — P. 109. Les chiffres clés de la R14 et du marche francais de 1976 a 1982.
  19. ↑ Evolution (англ.). 1418.net. Дата обращения: 27 января 2023. Архивировано 26 октября 2004 года.

Литература[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault_14&oldid=137043568