Renault 4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Renault 4
Renault 4
Общие данные
Производитель: Renault S.A.
Годы пр-ва: 19611994
Иные обозначения: R4, 4L, F4, F6,
Дизайн
Тип(ы) кузова: 5‑дв. хетчбэк (4‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула: 4х2
Двигатели
Трансмиссия
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3668 мм (3653—3853 фургон) [1]
Ширина: 1485 мм (1500—1532 фургон)
Высота: 1440—1550 мм (1610—1720 фургон)
Клиренс: 175 мм (140 фургон)
Колёсная база: 2401/2449 мм (слева/справа) (2521/2569 фургон)
Колея задняя: 1244 мм
Колея передняя: 1280 мм
Масса: 665 кг (695—720 фургон)
Полная масса: кг 1070 кг (1090 фургон)
Динамические
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,39 [2]
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Renault 6, Renault Rodeo
Похожие модели: Citroën 2CV, Fiat 500
Сегмент: A-сегмент
Другое
Расход топлива: 5,6—6,3 л/100 км (6,9—7,4 фургон) при 90 км/ч,
7—8,4 л/100 км (8,3—9,3 фургон) в городе [3]
Объём бака: 26 л, с 1975 г. — 34 л

Renault 4 (рус. Рено́ 4) — городской автомобиль особо малого класса производившийся в 19611994 годах французской фирмой Renault. Это первый переднеприводный легковой автомобиль Renault.

Самый массовый французский автомобиль, произведено более 8 млн шт. Самый распространённый французский автомобиль, производился в 28-ми странах и продавался более чем в ста [4].

История[править | править вики-текст]

Проектирование Renault 4 для прямой замены модели 4CV (фр.)русск. началось ещё в 1949 год как проект 109. Однако работы текли вяло, в 1952 году была создана новая команда и проекту присвоен номер 112. Однако только назначение Пьера Дрейфуса (фр.)русск. главой Renault в 1955 году сдвинуло проект с мёртвой точки. Высокопоставленный чиновник министерства промышленности Франции и вице-президент Renault с 1948 года, Дрейфус хорошо знал как саму компанию, так и общую ситуацию в стране. Он точно уловил тенденцию тех лет: массовое переселение людей из деревни в города, в основном на окраины, создание ими очень динамичного класса мелких торговцев и всё возрастающую в обществе роль работающей женщины. Всем этим людям нужен был автомобиль, как рабочий инструмент. В 1956 году Дрейфус предложил конструкторам создать «автомобиль, как джинсы» (blue jeans car), недорогой, удобный и универсальный, одинаково пригодный как для города, так и для деревни, как для будней, так и для праздников, как для мужчин, так и для женщин. Молодой выпускник политехнического университета Ив Джордж (Yves George) был назначен руководителем проекта. Цена будущего автомобиля была ограничена цифрой в 350 тыс. франков, соответственно и проект получил новое имя — «350»[5].

До постановки на конвейер было построено 14 прототипов, в замаскированном виде они тестировались по всему миру и накатали более 2 млн. км в разных климатических и дорожных условиях. Для большей секретности в то время автомобили назывались кодовым именем «Мари Шанталь» (Marie Chantal). Дизайн отрабатывался вместе с постройкой прототипов, каждый из них был другим, а последний очень сильно отличался от первого. Свой окончательный облик автомобиль принял в 1961 году, при этом соображения красоты учитывались меньше всего, считалось, что это не имеет значения для автомобилей такого типа. Единственное требование к стилю автомобиля заключалось в том, чтобы он (как джинсы) не терял вида с возрастом [6].

В начале лета 1961 года производство 4CV было прекращено и всего за три недели 200 рабочих переоборудовали конвейер под выпуск новой модели. Около 15 тыс. автомобилей было построено до его официального дебюта в октябре. Они были розданы дилерам, показаны журналистам и отдельным группам покупателей. 4 октября 1961 года два автомобиля Renault 4L («4L» стало на долгие годы именем автомобиля) были показаны широкой публике на Парижском автосалоне. Хотя многие подвергли критике его слишком простой, «деревенский» вид и огромную заднюю дверь, в целом автомобиль понравился. Он имел гармоничную внешность и своё уникальное «лицо».

Всего с 1961 по 1994 годы было произведено 8 135 424 автомобиля[примечание 1].


Кузов[править | править вики-текст]

Рама с двигателем Renault 4

По мнению маркетологов, рынок требовал семейства из трёх автомобилей: седана, универсала и фургона. Для разрешения этого вопроса была выдвинута идея создания платформенного типа автомобиля — мощного основания, к которому крепятся двигатель и элементы ходовой части, и заменяемых кузовов устанавливаемых сверху. Как тогда казалось, такая конструкция способна снизать вес и стоимость автомобиля [5]. Поэтому Renault 4 имеет в своём основании периферийную раму, объединённую с полом, на которую устанавливается цельнометаллический кузов, не являющийся силовым элементом конструкции.

Главной, революционной деталью кузова является огромная, во всю высоту и ширину автомобиля задняя дверь. Впервые опробовав такую конструкцию на Renault 4, затем развив идею на автомобиле Renault 16, конструкторы компании создали новый очень популярный в настоящее время кузов типа хэтчбэк. Большая задняя дверь и складываемые задние сидения делали кузов автомобиля универсальным, одновременно и седаном и универсалом и фургоном. Передние и задние крылья кузова съёмные, капот вместе с решёткой радиатора откидывается вперёд, петли капота крепятся непосредственно к передней части рамы. Интересной особенностью автомобиля является то, что боковые двери не фиксируются в открытом состоянии [13]. Стёкла боковых дверей не опускаются, а сдвигаются, стёкла форточек в задних стойках можно приоткрыть. По заказу, часть металлической крыши можно было заменить на брезентовую — получался простейший люк в крыше.

1981 Renault 4 GTL

Фары автомобилей первых выпусков были с вогнутыми стёклами, считалось, что так они меньше загрязняются. Сложной формы задние фонари обеспечивали хорошее рассеивание света во все стороны [13].

Из-за сильного смещения вперёд передних колёсных арок, в ногах водителя и пассажира необычайно много места. Отсутствие туннеля и центральной консоли также добавляют ощущение простора. Пол автомобиля всегда чёрный, так как является частью рамы, и красится отдельно. Простейшая панель приборов, торчащая из неё «кочерга» рычага переключения коробки передач, сидения, представляющие собой металлический каркас обтянутый тканью — практичность во всём.

За всё время производства кузов автомобиля не менялся, хотя иногда появлялись отдельные оригинальные элементы. Например, в первый год производства часть автомобилей не имела окон в задней стойке, а Renault 4 Super 1963 года имел откидывающуюся вниз заднюю дверь, стекло которой опускалось внутрь. По мере «взросления» автомобиля менялись форма бамперов, облицовки радиатора, оборудование салона, но в целом до конца своих дней кузов автомобиля оставался простым и универсальным.

Двигатель и трансмиссия[править | править вики-текст]

Подкапотное пространство

На автомобили устанавливались рядные четырёхцилиндровые атмосферные бензиновые карбюраторные двигатели рабочим объёмом 603, 747, 782, 845, 956 и 1 108 см в куб. Двигатель располагался спереди продольно вертикально, он имел чугунный блок цилиндров, трёхопорный коленвал (с 1978 года — полноопорный), нижний распредвал, верхние клапаны (OHV), по два на цилиндр. Применялись однокамерные карбюраторы с падающим потоком смеси «Зенит» (Zenith) или «Солекс» (Solex). Так как двигатель устанавливался «задом наперёд», то есть коробка передач располагалась перед двигателем, его коленвал вращался против часовой стрелки, не так как у большинства двигателей (это было исправлено на последних модификациях) [13]. Основной особенностью двигателя была замкнутая герметичная система жидкостного охлаждения. Установив в неё расширительный бачок (изобретение Renault) и залив антифризом конструкторы фирмы создали необслуживаемую систему охлаждения [5]. С 1975 года радиатор системы охлаждения стал обдуваться электровентилятором. Бензобак ёмкостью 26 л располагался под задним сидением, с 1975 года его ёмкость возросла до 34 л. Первоначально глушитель выпускной системы находился в крыле над передним левым колесом, а выход выхлопных газов располагался перед задним левым колесом. На первых автомобилях устанавливалось 6-ти вольтовое электрооборудование, в 1970 году оно было заменено на 12-ти вольтовое. В 1976 году генератор постоянного тока, (динамо) был заменён на генератор переменного тока.

Автомобиль имел сухое однодисковое сцепление (160 мм, с 1968 года — с центральной диафрагменной пружиной), включение которого осуществлялось с помощью тросового привода.

Механическая трёхступенчатая коробка передач (313) имела синхронизаторы только на двух высших передачах и вызывала большое недовольство водителей, в 1963 году она была заменена на полностью синхронизированную коробку (328). Так как коробка передач располагалась перед двигателем, в самом «носу» автомобиля, то переключение передач осуществлялось с помощью длинной тяги проходящей поверх двигателя, через панель приборов и заканчивающейся загнутым вверх рычагом. С 1967 года на автомобили стала устанавливаться четырёхступенчатая полностью синхронизированная коробка передач (334), а с 1973 года новая четырёхступенчатая коробка от Renault 6 (англ.)русск. (354/HAO). Привод передних колёс осуществлялся полуосями равной длины имевших спаренные карданные шарниры снаружи (у колёс) и шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейс» внутри [14].

Шасси́[править | править вики-текст]

Задняя подвеска Renault 4

Aвтомобиль имел длинноходные независимые переднюю и заднюю подвески с торсионами в качестве упругих элементов. Передняя подвеска безшкворневая на двух поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и вертикально установленными телескопическими амортизаторами. Продольные торсионы (длина 1106 мм, диаметр 16,54 мм) действовала на нижние рычаги подвески. Задняя подвеска — на продольных рычагах и поперечных торсионах (1108х18,4 мм), амортизаторы установлены горизонтально [15]. Из-за того, что поперечные торсионы установлены друг за другом, а длина рычагов задней подвески одинакова, оси задних колёс не совпадали и автомобиль имел разную базу слева и справа. Длинноходная подвеска обеспечивала высокую плавность хода на плохой дороге, но при движении по шоссе автомобиль был неустойчив на высокой скорости, сильно кренился в поворотах [16]. Такими особенностями ходовой части объясняются выдающиееся достижения Renault 4 в ралли-рейдах и кроссах и его слабые выступления в классических шоссейных ралли.

Рулевое управление реечное, передаточное число — 17,08, три с четвертью оборота руля от упора до упора, максимальный угол поворота управляемых колёс 36°. Диаметр поворота автомобиля по колее наружнего колеса 9,84 м [17].

За долгие годы производства автомобиля его тормозная система неоднократно обновлялась. Гидравлический привод тормозов в 1977 году стал двухконтурным, а с 1983 года появился новый главный тормозной цилиндр. Передние тормоза, поначалу барабанные диаметром 180 мм, в 1967 году были заменены на более мощные барабанные с диаметром барабанов 200 мм (на фургонах — 228 мм), а в 1983 — на дисковые. Задние барабанные с диаметром барабанов 160 мм оставались неизменными на весь период выпуска. В приводе задних тормозов использовался регулятор тормозных сил с изменяемой от веса автомобиля характеристикой [18]. Интересной особенностью автомобиля был привод стояночного тормоза на передние колёса, рычаг привода располагался слева от водителя под панелью приборов. С 1983 года он стал «как у всех», то есть с приводом на задние тормоза и рычагом между сидениями.

Колёса автомобиля крепились на трёх болтах, шины имели размерность 135х13 или 145х13. Запасное колесо хранилось снаружи под днищем багажника.

Модификации[править | править вики-текст]

Renault 4 Fourgonnette
  • Фургон. Выпуск автомобилей в грузопассажирском варианте с кузовом фургон начался одновременно с выпуском основной модели в конце 1961 года. Автомобиль так и назывался Renault 4 Fourgonnette, его грузоподъёмность составляла 300 кг, он имел более широкие шины (145х13) и усиленные задние торсионы. Первоначально автомобиль оснащался высоким закрытым цельнометаллическим кузовом с одним рядом сидений спереди, но уже в 1964 году появилась версия с двумя рядами сидений и задними боковыми окнами. По мере изменения базовой модели менялся и фургон. В 1966 году грузоподъёмность фургона возросла до 350 кг, в 1971 году у него появились новый двигатель объёмом 845 см в куб., более высокая пластиковая крыша и грузоподъёмность возросла до 400 кг. В 1975 году появляется удлинённая версия фургона: его база возрастает на 12 см, длина на 8 см, с 3,65 до 3,85 м увеличивается погрузочная длина, с 1,88 до 2,25 м в куб. объём грузового отсека, до 440 кг грузоподъёмность. В 1977 году фургоны получают новые имена: короткий фургон — Renault 4 F4, длинный — Renault 4 F6. С 1978 года частной фирмой Teilhol было выпущено несколько пикапов на базе Renault 4 F6. В 1988 году производство фургонов во Франции прекращено[19].


Renault 4 Plein Air
  • Кабриолет. Весной 1968 года дочернее предприятие Renault Sinpar начало производство открытой модификации автомобиля Renault 4 Plein Air (Пленэр) c кузовом кабриолет. Автомобили изготавливалась только по предварительному заказу. Полностью готовый автомобиль Renault 4 поступал на фабрику, где с него снималась крыша, убирались двери и он превращался в открытый кабриолет. Такая технология делала автомобили относительно дорогими, дороже конкурентов, и в 1970 году из-за малого спроса производство их было прекращено. Всего было выпущено около 600 автомобилей. После этого несколько лет выпускались наборы для самостоятельного переоборудования (conversion kits) Renault 4 в кабриолет. Каждому автомобилю Renault 4 Plein Air производства Sinpar присваивался свой номер, выбитый на специальной табличке. Самый большой из номеров найденных коллекционерами на настоящее время — 563. Автомобиль Renault 4 Plein Air рекламировался как автомобиль для активного отдыха на пляже, у моря. Так он зачастую и использовался, песок, солёная вода быстро приводили его в негодность. Поэтому до нашего времени сохранилось не так уж много экземпляров, и они очень ценятся коллекционерами [20]. С 1971 года началось производство автомобиля Renault Rodeo с открытым кузовом, первое поколение которого базировалось на агрегатах Renault 4.


  • Полный привод. С 1963 года дочернее предприятие Sinpar начало производство полноприводной модификации Renault 4 4х4 Sinpar. Предприятие как переоборудовало готовые автомобили, так и выпускало отдельные наборы (conversion kits) для самостоятельной переделки автомобиля. Полным приводом оснащались автомобили с разными типами кузовов, двигателей и коробок передач, поэтому зачастую наборы были не взаимозаменяемыми. Набор состоял из отключаемого редуктора отбора мощности присоединённого к коробке передач, карданной передачи, центральная часть которой проходила через крепящуюся к днищу автомобиля трубу, главной передачи с полуосями, устанавливаемой вместо бензобака, рычагов задней подвески с отверстиями для полуосей привода и нового бензобака, который устанавливался на место крепления запасного колеса [21]. Отсутствие межосевого дифференциала и слабый двигатель ограничивали внедорожные возможности автомобиля. Круглогодичное использование в тяжёлых условиях приводило к быстрому выходу из строя узлов трансмиссии и сильному ржавлению кузова [22]. Полноприводные модификации выпускались до самого окончания производства Renault 4.

Спорт[править | править вики-текст]

1980 Renault 4 4х4 Sinpar Paris-Dakar
  • В 1965 году четыре девушки Мишель Рэй (Michèle Ray), Элиан Лакотте (Eliane Lucotte), Бэтти Джерард (Betty Gérard) и Мартина Либерсат (Martine Libersart) на двух автомобилях Renault 4L пересекли Америку. Стартовав в Ушуая на Огненной земле, без поломок они преодолели более 10 тыс. км по лесам Амазонки, горным дорогам Анд, пустыням Юты и через четыре с половиной месяца финишировали в Анкоридже на Аляске [23].
  • В первом ралли Париж — Дакар 1978 — 1979 года братья Клод и Бернар Марро (Marreau) на специально подготовленном автомобиле Renault 4 4х4 Sinpar заняли вторе место в зачёте автомобилей (В этом году грузовики не участвовали, а мотоциклы и легковые автомобили выступали в одном зачёте, первые два места в ралли заняли мотоциклисты). Год спустя, оснастив автомобиль двигателем от Renault 5 Alpine, они были третьими, проиграв только заводской команде Volkswagen [24].


В массовой культуре[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 3-го декабря 1992 года было официально объявлено об окончании производства автомобилей Renault 4. Всего было собрано 8 126 200 автомобилей. В течение 1993—1994 годов из оставшихся машинокомплектов продолжалась сборка Renault 4 на заводах в Марокко и Словении. 21-го декабря 1994 года был собран последний автомобиль под номером 8 135 424.
  2. Некоторая путаница в годах появления отдельных изменений автомобиля связана с тем, что модельный год у Renault начинается с первого июля, соответственно все автомобили выпущенные осенью 1961 года считаются автомобилями 1962 модельного года. Здесь, по возможности, используется календарный год.

Источники[править | править вики-текст]

  1. Conduite et entretien Renault 4, 44-46
  2. Vergleich der formabhängigen Luftwiederstandsbeiwerte cw (нем.). Das große R4 - Buch. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  3. Conduite et entretien Renault 4, 27
  4. Renault 4 (англ.). A social phenomenon in itself!. renault.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  5. 1 2 3 RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS, Chapter 1.
  6. Renault 4 (англ.). histomobile.com. Проверено 28 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  7. RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS, Chapter 5.
  8. Renotes N1 2003
  9. Renotes N2 2003
  10. 4L Magazine N7, 24
  11. RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS, Chapter 3.
  12. Renotes N1 2011
  13. 1 2 3 Technische Besonderheiten (нем.). Das große R4 - Buch. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  14. REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 57-89.
  15. REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 17-18.
  16. За рулём. — 2006. — №9., 350-353.
  17. REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 16-17.
  18. REVUE TECHNIQUE Automobile №288, 19.
  19. Naissance de la Renault 4 (фр.). La 4l de Sylvie. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  20. Plein Air History (англ.). renault4pleinair.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  21. Présentation du Kit (фр.). R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  22. Kaufempfehlung (нем.). Das große R4 - Buch. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  23. RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS, Chapter 4.
  24. История «Дакара». Первые шаги (1978—1983) (рус.). Эпидемия скорости. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  25. A la poursuite du diamant vert (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  26. Flic ou voyou (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  27. Frenzy (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  28. Les Visiteurs (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  29. Ne réveillez pas un flic qui dort (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  30. Romanzo criminale (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  31. Une affaire de coeur (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.
  32. Sahara (фр.). WWW.R4-4L.com. Проверено 22 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.

Литература[править | править вики-текст]

RENAULT 4 – 50TH ANNIVERSARY CELEBRATIONS (англ.) // Renault Histoire & Collection : PRESS KIT. — 2010. — С. 49.

Renault “Blue Jeans” (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2003. — № 1. — С. 17-20.

Renault “Blue Jeans” (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2003. — № 2. — С. 28-32.

Hector Mackenzie-Wintle Renault 4 — 50 Years 1961 — 2011 (англ.) // Renotes : Renault Owners Club magazine. — 2011. — № 1. — С. 8-16.

Didier Soyeux Complément d'enquéte (фр.) // 4L Magazine : журнал. — 2008. — № 7. — С. 24.

RENAULT „4“ (фр.) // REVUE TECHNIQUE Automobile : журнал. — 1970. — № 288. — С. 120.

Conduite et entretien Renault 4 (фр.) // RENAULT : брошюра. — 1979. — № 389. — С. 60.

Сергей Канунников Секрет «чемодана» (рус.) // За рулём : журнал. — 2006. — № 9. — С. 350-353.

Ссылки[править | править вики-текст]

Photos Renault 4L (фр.). La Revue automobile. Проверено 24 июня 2012. Архивировано из первоисточника 11 сентября 2012.