Renault Dauphine

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Renault Dauphine
Renault Dauphine
Общие данные
Производитель: Флаг Франции Renault
Годы пр-ва: 19561967
Сборка: Флинс, Франция
Сьюдад-Саагун, Мексика
Вальядолид Испания
Кордова, Аргентина
Гейдельберг Виктория, Австралия
Петоне, Новая Зеландия
Портелло, Милан, Италия (1959-1964)[1]
Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия
Нешер, Израиль
Алжир, Алжир
Класс: B-класс
Иные обозначения: Renault Ondine
Alfa Romeo Dauphine
IKA Dauphine
IKA Gordini
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
3 ступенчатая механическая
4 ступенчатая на Dauphine Gordini
3 ступенчатый автоматическая (кнопочный)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 3937 мм[2]
Ширина: 1524 мм
Высота: 1441 мм
Колёсная база: 2267 мм
Масса: 650 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч: 32 сек.
Макс. скорость: 109 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Похожие модели: Henney Kilowatt, Hino Contessa

Renault Dauphine — автомобиль французской компании Renault, выпускавшийся с 1956 по 1967 годы. Существовала «люксовая» версия Dauphine — Renault Ondine, выпускавшаяся с 1960 по 1962 годы. Renault Dauphine собирался во многих странах мира, таких как Австралия, Мексика, Бельгия и Ирландия и по лицензии в Италии, Бразилии, Испании, Аргентине, Израиле, США и Японии. Спортивную версию автомобиля, которая получила название Dauphine Gordini, оснащали 4-х ступенчатой коробкой передач (на серийном Dauphine она была 3-х ступенчатая), дисковыми тормозами на все колеса и более мощным двигателем. В 1962—1963 годах выпускалась гоночная модель R1093. Всего было выпущено 2 150 738 автомобилей[3]

История[править | править исходный текст]

Разработка Dauphine была начата в 1951 как замена очень популярной Renault 4CV[4]. Перед началом работы надо проектом был проведен социальный опрос, результатом которого было выявлено два критерия: основным определяющим моментом при покупке автомобиля является ее цена, вторым расходы на его содержание. Кроме того, в опросе было выяснено, что 70 % французских автовладельцев были бы довольны скоростью в 110 км/ч. В итоге было принято решения о создании четырехместного автомобиля, с большим багажником, максимально легким и дешевый в эксплуатации, с максимальной скоростью в 115 км/ч и потребляющим менее 7 литров бензина на 100 км. А ради удешевления, пред конструкторами ставилась задача сохранить максимальную совместимость нового автомобиля с 4CV (существует малопроверенная теория, что именно по этой причине в Dauphine была применена заднемоторная компоновка). При этом проект изначально не ставил целью заменить на рынке 4CV, который на тот момент вполне устраивал французских покупателей, а как машину для тех, кого не устраивал 4CV, но у которых не было денег на Renault Frégate. Проект получил кодовый номер «109». Изначально была создана модель в масштабе 1/8 работу над которой продолжали в основном дизайнеры, потом была создана полномасштабная гипсовая модель, на которой производили подгонку элементов и проверяли эргономику. Кроме гипсовой модели, работы велись так же и на моделях из дерева. Первый прототип появился в 1952 году и в марте 1956 года первый автомобиль сошел с конвейера. Dauphine имел несущем четырехдверном кузове седан, был на 300 мм длиннее своего предшественника, и имел тот же самый двигатель, что и устанавливали в 4CV, хотя его объем был увеличен с 760 кубических сантиметров до 845, попутно увеличилась и мощность, если в 4CV она была 19 л.с. (14 кВт), то в Dauphine уже 32 л.с. (24 кВт). Несмотря на это Dauphine получился ужасно медленным, максимальная скорость составляла 109 км/ч, а до «сотни» он разгонялся за 32 секунды.

Спортивные победы[править | править исходный текст]

  • 1956 год, женский экипаж Жильберты Тирион победил в первом ралли Tour de Corse на серийном Dauphine.[5]
  • 1958 год, Жак Фере и Ги Монрэйсс победили в ралли Monte Carlo и Tour de Corse. Gordini R1091 победившей в этих гонках был первым, специально подготовленным заводом раллийным автомобилем.
  • 1959 год, экипаж Пьера Орсини побеждает в ралли Tour de Corse на Gordini R1091.
  • 1962 год, экипаж Пьера Орсини побеждает в ралли Tour de Corse на R1093.

Модификаций моделей по годам[править | править исходный текст]

Год Модель Серийный номер
1956 Dauphine R1090 1 — 41 264
1957 Dauphine R1090 41 265—189 186
1958 Dauphine R1090 189 187—427 358
Dauphine Gordini R1091 1 — 760
1959 Dauphine R1090 427 359—771 055
Dauphine Gordini R1091 761 — 8 439
1960 Dauphine R1090 771 056 — 1 196 523
Dauphine Gordini R1091 8 440 — 26 430
1961 Dauphine R1090 1 196 524 — 1 218 374
Ondine R1091A 1 218 375 — 1 467 227
Dauphine Gordini R1091 26 431 — 26 436
Ondine Gordini R1091A 26 437 — 63 440
1962 Dauphine R1090 1 467 228 — 1 679 500
Ondine R1091A 1 467 228 — 1 679 500
Ondine Gordini R1091A 63 441—107 711
R1093 1 — 1650
1963 Ondine R1091A 1 679 501 — 1 742 500
Ondine Gordini R1090A 107 712—138 000
R1093 1651 — 2140
1964 Remplace R1090 (R1094) 8 577 — 62 579
1965 Remplace R1090 (R1094) 62 580 — 75 480
1966 Remplace R1090 (R1094) 75 481 — 75 853
R1095 27 652 — 41 991
1967 R1095 41 992 — 51 835

По данным[6][7]

Производство по лицензии[править | править исходный текст]

Dauphine Alfa Romeo
Бразильский вариант Renault Teimoso 1966
  • В Бразилии компания Willys-Overland по лицензии Renault выпускает Dauphine (1959—1965); Gordini (1962—1968); R1093 (1963—1965); упрощенную модель Dauphine под именем Teimoso (1965—1967). Всего в Бразилии было выпущено порядка 75 000 машин.[8]
  • В Японии Hino Motors выпускала Contessa 900 созданную на базе Dauphine по лицензии Renault
  • На базе Dauphine был создан электромобиль Henney Kilowatt
  • В Италии автомобиль выпускался по лицензии компанией Alfa Romeo под именем Alfa Romeo Dauphine c 1959 по 1964 годы. Основным отличием от французской версии была измененная система электропитания от Magneti Marelli, другой головной свет и еще эмблема Alfa Romeo вместо Renault и шильдики «Dauphine Alfa Romeo» или «Ondine Alfa Romeo» в зависимости от версии.[9][10][11]

Примечания[править | править исходный текст]

Литература[править | править исходный текст]

Денис Орлов Хроника: Renault Dauphine (рус.) // За рулем. — 2011. — № 3.

Галерея[править | править исходный текст]