Абхазская железная дорога

Абхазская железная дорога
Полное название	Государственная компания «Абхазская железная дорога»
Годы работы	1992—
Страна	Абхазия
Город управления	Сухум
Состояние	действующая
Протяжённость	221 км
Медиафайлы на Викискладе

Госуда́рственная компа́ния «Абха́зская желе́зная доро́га» (абх. Аҧсны Аиҳаамҩа) — государственная транспортная компания, занимающаяся обслуживанием и эксплуатацией железных дорог Республики Абхазия.

Описание

Длина железной дороги — 221 км. Представляет собой железнодорожную магистраль, протянувшуюся через всю страну от остановочной платформы Псоу (абхазско-российская граница) до остановочной платформы Ингур (абхазско-грузинская граница) по побережью Чёрного моря, а также ветка Очамчыра — Ткуарчал. Дорога однопутная, двухпутных участков нет. В 50-60х годах все участки железной дороги были электрифицированы, в настоящее время электрификация сохранилась лишь на участке Псоу — Сухум. Участок Очамчыра — Сухум полностью деэлектрифицирован в 2007 году. Пассажирское движение в настоящее время осуществляется от платформы Псоу до Сухума. Железнодорожное полотно от платформы Ачгуара до станции Ингири (Грузия) разобрано.

Весь подвижной состав находится в сильно изношенном состоянии и требует списания либо капитального ремонта. Светофоры и сигнализация не работают, координация движения осуществляется посредством сотовой связи.

Пассажирское движение представлено только двумя беспересадочными вагонами Москва — Сухум в составе поезда № 76/75 Адлер — Москва формирования Северо-Кавказской железной дороги (один состав в сутки туда и обратно). Участок Ткуарчал — Очамчыра используется для доставки угля из Ткуарчала в порт Очамчыры.

Вокзалы на всех станциях Абхазской железной дороги заброшены и разрушаются.

На станциях Гагра, Гудаута, Сухум работают билетные кассы, подключённые к системе Экспресс-3.

История

До 1991 года железные дороги на территории Абхазии входили в состав Закавказской железной дороги. Абхазский участок обслуживало Сухумское, а затем Самтредское отделение. В Сухуми находилось пассажирское вагонное депо ЛВЧД-1, моторвагонное и локомотивное депо. Пассажирские и грузовые поезда обслуживались локомотивами ТЧ Сухуми и ТЧ Самтредиа (Грузия).

После распада СССР ЗКВЖД разделилась на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, участок от азербайджано-грузинской границы до станции «Беюк-Касик» был передан Азербайджанской железной дороге.

В 1992 году под предлогом вторжения войск Госсовета Грузии на территорию Абхазии встала именно необходимость охраны железной дороги. В самом начале вторжения был взорван железнодорожный мост через реку Ингур (впоследствии не восстанавливавшийся) и сквозное движение через Абхазию было прекращено. В момент вторжения в пути находился поезд Сочи — Ереван, пассажиры которого своим ходом вынуждены были добираться в Россию, а сам поезд был брошен и сожжён во время боевых действий.

Грузинские власти стали переименовывать станции, заменяя русские и абхазские названия на грузинские. Так, Гребешок превратился в Тхеми, Звандрипш — в Шавцхела, Арсаул — в Санапиро, Адзюбжа — в Цкургели. После 1993 года некоторые станции вновь переименовали (Тхеми — Чыгрыпш, Шавцхела — Мчышта, Санапиро — Цкуара).

Во время войны железнодорожное полотно было сильно повреждено, однако после было частично восстановлено и стало использоваться для перевозки войск российского миротворческого контингента. Было открыто движение пригородных поездов из Сухума до Псоу, Очамчыры и Ткуарчала. В связи с нехваткой средств железная дорога находилась в аварийном состоянии и постепенно разрушалась.

• 2 декабря 2002 года недалеко от платформы Блабырхва Гагрского района с рельсов сошёл поезд с российскими миротворцами.
• 25 декабря 2002 года — впервые с начала войны было открыто движение из Абхазии в Россию (пригородный поезд Сухум — Сочи).
• 28 февраля 2003 в районе населённого пункта Мысра с рельсов сошли два вагона с зерном, переданным Абхазии правительством Российской Федерации в качестве гуманитарной помощи: прогнившие шпалы не выдержали тяжести вагонов.
• 2004 год — силами России был произведён капитальный ремонт участка пути Псоу — Сухум и 10 сентября 2004 года открыто движение беспересадочных вагонов по маршруту Москва — Сухум. Вагоны отправляются с Курского вокзала с поездом № 75/75 Москва-Курская — Адлер. Затем состав из нескольких вагонов Москва — Сухум следует до пограничной станции Весёлое. На станции Адлер группа прицепных вагонов становится поездом № 627/628 и следует до Сухума. На территории Абхазии поезд имеет остановки Псоу (техническая), Цандрыпшь, Гагра, Гудаута, Новый Афон.
• 2008 год — отменён последний пассажирский поезд внутриабхазского сообщения Сухум — Гудаута. Ранее курсировали пригородные поезда Сухум — Псоу, Сухум — Сочи, которые были отменены после аварии на тяговой подстанции в посёлке Цандрыпшь.
• Июнь-июль 2008 года — силами российских железнодорожных войск был отремонтирован участок Сухум — Очамчыра.
• Май 2009 года - президент Абхазии Сергей Багапш объявил о том, что Абхазская железная дорога будет передана под управлении России на 10 лет.

Генеральные директора

• Лолуа, Рита Владимировна
• Куруа, Леонид Г.
• Губаз, Гурам

Интересные факты

Согласно юрисдикции Грузии железные дороги Абхазии принадлежат России.

См. также

• Новоафонская пещерная железная дорога

Ссылки

• Неофициальный сайт об Абхазской железной дороге
• Абхазская ж/д
• История Абхазской железной дороги на newsru.com
• Фотографии Абхазской железной дороги на сайте parovoz.com
• Рассказ о поездке на Абхазскую железную дорогу. 2006 год
• Фотографии Абхазской железной дороги. Весна 2007 г.
• Фотографии Абхазской железной дороги - конец марта 2008 г. на участках Гудаута - Очамчыра и Очамчыра - Ткуарчал
• Фотографии Абхазской железной дороги на участке от ст. Псоу до ст. Гума. Конец июля — начало августа 2008 г.
• Фотографии ТЧ-Сухум
• Фотографии станций Абхазской железной дороги. Сентябрь 2008 г.