Закавказская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗЖД
Полное название Закавказская железная дорога
Годы работы c 1871 по 1991
Страна Flag of Russia.svg Российская империяFlag of the Soviet Union.svg СССР
Город управления Тбилиси
Состояние фактически разделена в 1990-х годах на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, часть передана Азербайджанской железной дороге
Награды Орден Октябрьской Революции
Commons-logo.svg Закавказская железная дорога на Викискладе
Схема Закавказской железной дороги по состоянию на 1 января 1967 года

Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в СССР, пролегавшая по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР.[1]

История[править | править код]

Строительство дороги начато в 1865 году сооружением Поти — Тифлисской железной дороги. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года, вся линия открыта в 1872 году[1].

В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги был назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский[2].

С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку[1].

В 1899—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь — Эривань — Джульфа[1].

Уже в 1913 году протяжённость дороги составила 1767 вёрст (более 1870 км)[3].

Во время Первой мировой войны (к 1917 году) на оккупированной территории Османской империи, были построены участки военно-полевых дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш - Кёпрюкёй - Эрзурум - Ашкале - Мамахатун, Шахтахты - Маку - Баязет - Каракалис - Алашкерт и Трапезунд - Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй - Хыныс, Каракалис - Мелязгерт - Ахлат[4], оз. Урмия - Дильман - Амадия (через перевал Хане-Сур)[4], Баязет - Арнис - оз. Ван, Гюмушане - Байбурт - Ашкале и Гейдар-Абад - Ревандуз (Персия)[5][6][7][8] и Батум - Трапезунд (нормальной ширины)[9].

В Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе - Сочи - Ново-Сенаки, Евлах - Шуша и Баку - Шем - Нуха - Сигнах.

В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году участки Гори — Цхинвали и ЦхакаяСухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР подвергся переименованию[10].

В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.

После распада Советского союза Закавказская железная дорога была фактически разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингур(и)), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингур(и) и Тбилисское отделение) железными дорогами.

Структура дороги[править | править код]

Общая протяжённость дороги 1887 км (на 1951 год), управление дороги находилось в Тбилиси[1].

На 1 января 1967 года на дороге имелось три отделения Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское[11].

Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).[11]

Крупные узловые станции дороги: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис[11].

На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально это были электровозы серии «Сурамский Советский», затем ВЛ8).[12]

На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 гг. проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.

По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций, для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы[12].

Использовавшийся подвижной состав[править | править код]

Испытания электровоза ПБ21 на участке Хашури — Гори

Награды[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 16. Железо — Земли. 1952. 672 стр., илл.; 51 л. илл. и карт.
  2. Бентковский Карл Феликсович // Список гражданским чинам четвертого класса. Том I. Исправлен по 1-е марта 1878 года. — СПб.: Типография Правительствующего сената, 1878. — Т. I. — С. 529.
  3. Создание Общества Закавказской железной дороги (недоступная ссылка)
  4. 1 2 Корсун Н.Г. Первая мировая война на Кавказском фронте.. — Москва: Воениздат НКО СССР, 1946. — С. 86 - 88. — 98 с.
  5. Широкорад А.Б. Утерянные земли России. От Петра I до Гражданской войны – М.: Вече, 2006 – 464 с. ISBN: 5-9533-1467-1. Раздел IV: Карсская область
  6. Макинская узкоколейная железная дорога. Российский журнал энтузиастов рельсового пути «Семафор» - №5 - август 2003
  7. Петров М. А. Подготовка России к мировой войне на море: С 10 схемами в тексте и 2 картами в прил. / С предисл. М. Павловича ; Штаб РККА. Упр. по исслед. и использованию опыта войн. - М. ; Л. : Гос. воен. изд-во, 1926. - XII, 260 c. - С. 177
  8. Аллен У., Муратов П. Битвы за Кавказ. История войн на турецко-кавказском фронте. 1828—1921 / Пер. с англ. Е. В. Ламановой. — М.: Центрполиграф, 2016. — С. 513. — 606 с. — ISBN 978-5-9524-5203-9.
  9. Айрапетов О. Р. Колчак у ворот Царьграда. Планы десанта на Босфор в 1917 году // Родина. 2004. № 9. С. 23–26.
  10. Протокол № 53 заседания Президиума Верховного Совета Абхазской Автономной Советской Социалистической Республики — 15 августа 1950 года Архивная копия от 10 мая 2010 на Wayback Machine
  11. 1 2 3 Атлас Железных дорог СССР. М.: 1968
  12. 1 2 Исаев И. П., Фрайфельд А. В. Беседы об электрической железной дороге. — М.: Транспорт, 1989. — 359 с.: ил., табл. — Библиогр.: с 356.

Ссылки[править | править код]