Закавказская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗЖД
Полное название Закавказская железная дорога
Годы работы c 1871 по 1991
Страна  Российская империя СССР
Город управления Тбилиси
Состояние фактически разделена в 1990-х годах на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, часть передана Азербайджанской железной дороге
Награды Орден Октябрьской Революции
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Схема Закавказской железной дороги по состоянию на 1 января 1967 года

Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в Российской империи и СССР. Линии пролегали по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР.[1]

История[править | править код]

Строительство было начато в 1865 году сооружением Поти-Тифлисской железной дороги[2]. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года. Вся линия открыта в 1872 году[1].

В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский[3].

С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты, и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку[1].

В 1886—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь (1899) — Карс (1899)[4]Эривань (1902) — Джульфа (1908)[1][5]. В 1914 году запущено движение до Персидской Джульфы.

К 1913 году протяжённость дороги составила 1767 вёрст (более 1870 км)[6].

Участок Джульфа — Тавриз официально был запущен в эксплуатацию в 1916 году[7], однако ещё годом ранее началось движение составов до Тавриза[8].

Во время Первой мировой войны, в 1917 году на занятой территории Османской империи были построены участки военно-полевых дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш — Кёпрюкёй — Эрзурум — Ашкале — Мамахатун, Шахтахты — Маку — Баязет — Каракалис — Алашкерт и Трапезунд — Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй — Хыныс, Каракалис — Мелязгерт — Ахлат[9], Сарыкамыш — Караурган, Боржом — Карс — Ольты[10], оз. Урмия — Дильман — Амадия (через перевал Хане-Сур)[9], Баязет — Арнис — оз. Ван, Гюмушане — Байбурт — Ашкале и Гейдар-Абад (южный берег оз. Урмия) — Ревандуз (Персия)[11][12][13] и Батум — Трапезунд (нормальной ширины)[14].

В Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе — Сочи — Ново-Сенаки, Евлах — Шуша и Баку — Шем — Нуха — Сигнах. В 1916 году начинаются изыскания под строительство участка западнее станции Джульфа[15] (будущий участок Джульфа — МегриИмишли — ... — Баку).

Испытания электровоза ПБ21 на участке Хашури — Гори

В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году участки Гори — Цхинвали и Цхакая — Сухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР был переименован[16].

11 декабря 1939 года дороге, постановлением Политбюро ЦК ВКП(б), было присвоено имя Л.П. Берии[17].

В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.

После распада Советского Союза Закавказская железная дорога была фактически разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингур(и)), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингур(и) и Тбилисское отделение) железными дорогами.

Планируется восстановление железной дорог.[18].

Структура[править | править код]

Общая протяжённость дороги — 1887 км (на 1951 год). Управление железных дорог находилось в Тбилиси[1].

На 1 января 1967 года имелось три отделения[19]: Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское.

Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).[19]

Крупные узловые станции: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис[19].

На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально электровозами серии «Сурамский Советский», затем ВЛ8).[20]

На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 гг. проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.

По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока, и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы[20].

Подвижной состав[править | править код]

Награды[править | править код]

Интересные факты[править | править код]

  • В 1892 году на Закавказской железной дороге одновременно пересеклись биографии трёх крупнейших в недалеком будущем деятелей культуры: оперного певца Фёдора Шаляпина, художника Нико Пиросмани и писателя Максима Горького. 30-летний Пиросмани работал на Закавказской железной дороге тормозным кондуктором товарных вагонов, 19-летний Шаляпин несколько летних месяцев служил писцом в управлении дороги; тогда же, летом 1892 года, у счетовода того же управления А. Калюжного жил 24-летний Алексей Пешков, трудясь в железнодорожных мастерских и работая над первым своим рассказом «Макар Чудра»[21][22][23].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 16. Железо — Земли. 1952. 672 стр., илл.; 51 л. илл. и карт.
  2. Коллектив авторов. Библиографические материалы по железнодорожному делу. — Рипол Классик. — 301 с. — ISBN 978-5-458-13725-6. Архивная копия от 14 ноября 2021 на Wayback Machine
  3. Бентковский Карл Феликсович // Список гражданским чинам четвертого класса. Том I. Исправлен по 1-е марта 1878 года. — СПб.: Типография Правительствующего сената, 1878. — Т. I. — С. 529.
  4. Мирзоян С., Бадем Д. Постройка железной дороги Тифлис-Александрополь-Карс (1895-1899).
  5. Железные дороги Армении глазами истории. ru.armeniasputnik.am (2017).
  6. Создание Общества Закавказской железной дороги (недоступная ссылка)
  7. Тархов С. А. Расширение транспортной системы Ирана (доклад на международной конференции: «Пространственный аспект изменения структуры транспорта», Варшава 2007). Дата обращения: 19 апреля 2018. Архивировано 30 января 2019 года.
  8. Общество Тавризской железной дороги. Положение о временном движении. — Тифлис: Тип. Канц. Наместника Его Императорского Величества на Кавказе, 1915. — 11 с.
  9. 1 2 Корсун Н.Г. Первая мировая война на Кавказском фронте.. — Москва: Воениздат НКО СССР, 1946. — С. 86—88. — 98 с. Архивная копия от 4 августа 2017 на Wayback Machine
  10. Петров М. А. Подготовка России к мировой войне на море Архивная копия от 8 октября 2020 на Wayback Machine: С 10 схемами в тексте и 2 картами в прил. / С предисл. М. Павловича ; Штаб РККА. Упр. по исслед. и использованию опыта войн. — М. ; Л. : Гос. воен. изд-во, 1926. — XII, 260 c. — С. 177
  11. Широкорад А. Б. Утерянные земли России. От Петра I до Гражданской войны — М.: Вече, 2006—464 с. ISBN 5-9533-1467-1. Раздел IV: Карсская область Архивная копия от 30 января 2018 на Wayback Machine
  12. Макинская узкоколейная железная дорога. Российский журнал энтузиастов рельсового пути «Семафор» — № 5 — август 2003
  13. Аллен У., Муратов П. Битвы за Кавказ. История войн на турецко-кавказском фронте. 1828—1921 / Пер. с англ. Е. В. Ламановой. — М.: Центрполиграф, 2016. — С. 513. — 606 с. — ISBN 978-5-9524-5203-9.
  14. Айрапетов О. Р. Колчак у ворот Царьграда. Планы десанта на Босфор в 1917 году // Родина. 2004. № 9. С. 23-26.
  15. Чмутов С. А. К проекту железнодорожной линии от ст. Аджикабул до ст. Джульфа, Закавказских железных дорог. — СПб.: тип. Либермана, 1913. — 35 с.
  16. Протокол № 53 заседания Президиума Верховного Совета Абхазской Автономной Советской Социалистической Республики — 15 августа 1950 года Архивная копия от 10 мая 2010 на Wayback Machine
  17. Постановление политбюро ЦК ВКП(б) о присвоении железной дороги имени Л. П. Берии от 11.12.1939. Дата обращения: 5 января 2021. Архивировано 9 октября 2017 года.
  18. В Москве обсудят строительство железной дороги через Азербайджан в Армению Архивная копия от 6 февраля 2021 на Wayback Machine [1] Архивная копия от 2 февраля 2021 на Wayback Machine // Взгляд, 26 января 2021
  19. 1 2 3 Атлас Железных дорог СССР. М.: 1968
  20. 1 2 Исаев И. П., Фрайфельд А. В. Беседы об электрической железной дороге. — М.: Транспорт, 1989. — 359 с.: ил., табл. — Библиогр.: с 356.
  21. Кузнецов, 2012, с. 42—45.
  22. Биография Ф. И. Шаляпина. Дата обращения: 12 марта 2022. Архивировано 18 мая 2021 года.
  23. Из книги Н. С. Шер «Алексей Максимович Горький» (1960). Дата обращения: 12 марта 2022. Архивировано 10 ноября 2018 года.

Литература[править | править код]

  • Кузнецов Э. Д. Пиросмани: Биография. — СПб.: Вита Нова, 2012. — 352 с. — («Жизнеописания»). — 1000 экз. — ISBN 978-5-93898-388-5.

Ссылки[править | править код]