Катастрофа Ми-171 на Алтае

Катастрофа Ми-171 на Алтае 9 января 2009
Общие сведения
Дата	9 января 2009
Характер	столкновение с горой
Место	Кош-Агачский район, Республика Алтай
Погибшие	7
Воздушное судно
Модель	Ми-171
Авиакомпания	Газпромавиа
Пункт вылета	Бийск
Пункт назначения	Кош-Агач
Бортовой номер	RA-22463
Дата выпуска	2008
Пассажиры	8
Экипаж	3
Выжившие	4

9 января 2009 года вертолёт Ми-171 авиакомпании «Газпромавиа» с восемью пассажирами на борту вылетел из Бийска в Кош-Агач. Сделав промежуточную посадку около села Чемал, он вылетел в направлении Кош-Агача. В 12:11 по местному времени (UTC+6) вертолёт потерпел крушение, столкнувшись с горой при попытке захода для выполнения зависания. Экипаж вертолёта не вышел на запланированный сеанс радиосвязи около 14:00 по местному времени, после чего стало известно о пропаже вертолёта.

В поисковой операции, которая продлилась до 11 января, принимало участие 283 человека и 13 единиц авиатехники. По официальным данным, место крушения было обнаружено 11 января около 15:15 по местному времени в 90 км от посёлка Акташ у горы Чёрная. Вертолёт был полностью разрушен. В тот же день трое выживших были эвакуированы в Барнаул, а один — в районную больницу Акташа.

Жертвы и пострадавшие

В авиакатастрофе выжили 4 человека:

• Анатолий Банных — вице-премьер Республики Алтай, представитель правительства республики в Москве;
• Борис Белинский — предприниматель;
• Николай Капранов — главный эксперт объединённого экспертного совета комитета Госдумы РФ по экономической политике и предпринимательству;
• Максим Колбин — второй пилот, пилот третьего класса.

Погибли и умерли от ран на месте крушения вертолёта 7 человек:

• Алексей Баяндин — командир воздушного судна, пилот первого класса, налёт на Ми-8 — 8090 часов;
• Александр Вертей — бортмеханик;
• Василий Вялков — руководитель ансамбля «Ярманка» села Турочак;
• Виктор Каймин — председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай;
• Александр Косопкин — полномочный представитель Президента РФ в Государственной думе;
• Сергей Ливишин — сотрудник аппарата Госдумы РФ;
• Владимир Подопригора — командир лётного отряда Горно-Алтайска.

Воздушное судно

Разбившийся вертолёт Ми-171 (регистрационный номер RA-22463) был произведён в конце 2007 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Налёт составил лишь 267 лётных часов при назначенном ресурсе 7500 лётных часов и сроке службы 25 лет.

Расследование

Причины аварии

Эксперты из Межгосударственного авиационного комитета выяснили, что до столкновения вертолёта с земной поверхностью двигатели вертолёта были работоспособны, а само столкновение рулевого винта с горным склоном произошло при попытке захода машины для выполнения зависания.

По показаниям выжившего второго пилота Максима Колбина, командир воздушного судна потребовал от него уступить своё рабочее место одному из пассажиров. В дальнейшем Колбин в управлении вертолётом не участвовал. Оставшись в живых, он, вопреки инструкциям, не включил аварийный маяк АРМ-406П, а также не воспользовался находившейся на борту аварийной радиостанцией Р-855А1.

Владимир Бартули, командир экипажа Ми-8 "Алтайских авиалиний": Все дрова лежали на месте. Никто не жег костров — ни для обогрева, ни для готовки еды. Я это все видел сам, моим глазам свидетели не нужны. 
Тогда, 11 января, уже подходил к концу световой день поисково-спасательной операции. Наш вертолет пошел на облет горы Черная. Я увидел внизу, у подножия горы, несколько джипов. Что за джипы — не в курсе, но могу догадываться, что из окружения Банных, так как его персону разыскивали его знакомые и родственники. Как автомобили оказались в приграничной зоне, кто им давал разрешение на посещение приграничной территории — тоже не в моей компетенции. Это у пограничников надо спросить. 

Но сверху я увидел, как что-то колышется — впоследствии оказалось, что это полиэтиленовая пленка, которой были накрыты вещи. Я сначала подумал, что там находятся раненые и сообщил, что обнаружено место крушения. А также вызвал на подмогу более мощный борт Ми-8 Сибирского регионального центра МЧС России (Красноярск). Надо было торопиться — солнце уже садилось за горы. 

Сам приземлился в 50 метрах — наш бортмеханик выбежал, посмотрел, что под пленкой нет людей.http://www.rospres.com/hearsay/6799/Пилот вертолета комментирует воспоминания охотника на архаров

Браконьерская охота

13 января 2009 года на сайте ИА Алтапресс были опубликованы снимки с места катастрофы, на которых были изображены убитые архары (алтайские горные бараны), занесённые в Красную книгу. По словам выживших в катастрофе и их друзей, пассажиры направлялись на охоту, целью которой были горные козлы и маралы. Однако, экологи и эксперты из WWF не согласились с этим утверждением и направили обращение в прокуратуру по факту браконьерской охоты на краснокнижных животных. Общественные организации Республики Алтай обратились с открытым письмом к президенту России Д. А. Медведеву с просьбой создать независимую комиссию для расследования и принять меры по пресечению браконьерства высокопоставленных лиц республики.

21 апреля 2009 года Главным следственным управлением Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации было возбуждено уголовное дело по факту незаконной охоты в Республике Алтай (ст. 258 УК РФ).

В своем интервью газете «Московский комсомолец» Анатолий Банных признался, что охота велась именно на архаров, и что это был далеко не первый вылет Косопкина на вертолете на охоту.

Итоги

6 ноября 2009 года на сайте информационного агентства РИА-Новости появилось сообщение, что дело об аварии Ми-171 с чиновниками, охотившимися на архаров, закрыто. СМИ ссылается на ответ главы следственного комитета Прокуратуры РФ Александра Бастрыкина спикеру Эл Курултая (парламента) Республики Ивану Белекову:

Следствием достоверно установлено, что в ходе данного полета находившиеся на борту вертолета пассажиры Каймин В. Я., Вялков В. М. и Ливишин С. В. совершали активные действия по выслеживанию с целью добычи, преследованию и добычи (отстрелу) зверей, охота на которых полностью запрещена, — алтайских горных баранов. При этом командир воздушного судна — вертолета МИ-171 Баяндин А. Д. и пассажир Пидопригора В. П., управляя вертолетом, направляли его к местам скопления животных, осуществляли их поиск и преследование с целью отстрела с борта воздушного судна. Доказательств причастности к браконьерской охоте полпреда президента РФ в Госдуме Александра Косопкина и заместителя главы правительства Республики Алтай Анатолия Банных следствие не нашло.

Как установило следствие, вертолет разбился из-за нарушений правил безопасности движения и эксплуатации вертолета, которые допустил командир воздушного судна.

Кроме того, в причинно-следственной связи с крушением вертолета и наступлением общественно-опасных последствий находятся также действия пассажира вертолета Пидопригоры В. П., который с согласия командира воздушного судна Баяндина А. Д. был допущен на рабочее место второго пилота, совершал активные действия по управлению вертолетом и допустил ошибку при пилотировании.

Информация о том, что дело вновь открыто, долго не получала подтверждения.

В марте 2010 дело было возобновлено, в июне 2010 одному из выживших участников полета Борису Белинскому было предъявлено обвинение по статье 258 ч. 2 УК РФ (незаконная охота). Двум другим оставшимся в живых участникам: Анатолию Банных и Николаю Капранову — вынесены постановления о привлечении в качестве обвиняемых в совершении незаконной охоты, однако в связи с тем, что указанные лица скрываются от следствия, они объявлены в федеральный розыск.

23 мая 2011 года новостные агентства распространили новость, что Кош-Агачский суд Республики Алтай решил, что обвинительная сторона не предоставила достаточных доказательств вины подсудимых и признал невиновными в незаконной охоте бывшего заместителя председателя правительства Республики Алтай Анатолия Банных, генерального директора компании «Инеко» Бориса Белинского и заместителя директора Института экономики и законодательства г. Москвы Николая Капранова.

27 мая 2011 года Представитель Кош-Агачского районного суда Ахмат Савинаков сообщил «РИА Новости», что прокуратура обжаловала оправдательный приговор фигурантам дела о браконьерской охоте на редких животных с борта вертолета, разбившегося в горах Алтая в 2009 году.

11 августа 2011 года Верховный Суд республики Алтай отменил оправдательный приговор по делу об охоте с вертолёта и направил его на повторное рассмотрение Кош-Агачского районого суда.

В декабре 2011 года Кош-Агачский районый суд прекратил рассмотрение уголовного дела о браконьерстве в связи с истечением сроков давности преступления.

Неофициальные версии

Результаты независимого расследования, проведенного председателем Духовного центра «Ак Жан» Акаем Кыныевым (в ходе поездки в Кош-Агачский район, где произошла авиакатастрофа, он опросил местных жителей, охотников и второго пилота Максима Колбина):

• Погибших было больше (не 7, а 10 человек).
• Масштабы охоты на занесенных в Красную книгу архаров занижены на порядок; чиновники убили не трёх архаров, а 28. По утверждению участников расследования, это составляет около 15 % мировой популяции этих животных (по оценкам, которыми располагает Всемирный союз охраны природы, мировая популяция архаров гораздо выше).
• Катастрофа произошла из-за того, что стрелявший с вертолёта Виктор Каймин поскользнулся и его воздушным потоком выбросило на несущие винты. Лётчик направил вертолёт вниз, а поскольку высота полета была мала, вертолет ударился о землю, начал крутиться вокруг собственной оси, разрушаться и катиться по склону.
• Прибывший на место катастрофы первый вертолёт вывез не раненых, а тела трёх погибших на земле людей (двух девушек и подростка) и туши большей части архаров вместе со всем незарегистрированным оружием. На месте происшествия оставили только то оружие, на которое были документы. Выживших (раненых) людей эвакуировали только на следующем вертолёте.
• Оставшиеся три туши архаров и некоторые предметы с вертолёта разрешили официально сфотографировать фотографам МЧС.

По мнению собственного корреспондента газеты «Известия» Сергея Теплякова, данная версия может являться заказной публикацией, сенсационные и малопроверяемые заявления которой призваны создать информационный шум для притупления восприятия реальной информации о событиях и для истощения внимания общества к данной теме.

Ссылки

• Межгосударственный авиационный комитет, «Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия»
• VIP-охота. Хронология катастрофы Ми-171. 6 марта 2009.
• Портал Алтайгейт
• "Человек и Закон" о катастрофе на Алтае 9.01.09