Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 1951 Turkish Airlines
Crash Turkish Airlines TK 1951 complete site.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата

25 февраля 2009 года

Время

10:31 CET

Характер

Крушение при заходе на посадку

Причина

Сбой в работе радио­высото­мера, ошибки экипажа

Место

Нидерланды в 1,5 км от аэропорта Схипхол, Амстердам (Нидерланды)

Координаты

52°22′44″ с. ш. 4°42′59″ в. д.HGЯO

Погибшие

9

Раненые

86

Воздушное судно

PKIERZKOWSKI 080831 TCJGE KBP.jpg
Разбившийся самолёт за 8,5 месяцев до катастрофы

Модель

Boeing 737-8F2

Имя самолёта

Tekirdağ

Авиакомпания

Турция Turkish Airlines

Пункт вылета

Турция Стамбул (Турция)

Пункт назначения

Нидерланды Схипхол, Амстердам (Нидерланды)

Рейс

TK 1951

Бортовой номер

TC-JGE

Дата выпуска

24 января 2002 года (первый полёт)

Пассажиры

128

Экипаж

7

Выживших

126

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Амстердамомавиационная катастрофа, произошедшая 25 февраля 2009 года. Авиалайнер Boeing 737-8F2 авиакомпании Turkish Airlines выполнял рейс TK 1951 по маршруту СтамбулАмстердам, но при заходе на посадку в Амстердаме внезапно потерял высоту и пластом рухнул на землю в 1.5 километрах от аэропорта Схипхол. Из находившихся на его борту 135 человек (128 пассажиров и 7 членов экипажа), погибли 9, ещё 86 получили ранения различной степени тяжести[1][2][3].

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 737-8F2 (регистрационный номер TC-JGE, заводской 29789, серийный 1065) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 24 января). 27 марта того же года был передан авиакомпании Turkish Airlines, в которой получил имя Tekirdağ. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-7B26[4][5].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Хасан Тахсин Арысан (тур. Hasan Tahsin Arısan). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Турции, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 12 лет и 8 месяцев (с 11 июня 1996 года). В должности командира Boeing 737-800 — с 14 апреля 2005 года. Налетал свыше 17000 часов, 10885 из них на Boeing 737-800 (3058 из них в должности КВС).
  • Второй пилот — 42-летний Мурат Сезер (тур. Murat Sezer). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 8 месяцев (с 12 июня 2008 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 19 декабря 2008 года. Налетал 4146 часов, 44 из них на Boeing 737-800.
  • Третий пилот — 28-летний Олджай Озгюр (тур. Olcay Özgür). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 2 года и 8 месяцев (с 27 июня 2006 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 24 сентября 2006 года. Налетал 2126 часов, свыше 720 из них на Boeing 737-800.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Фиген Эрен (тур. Figen Eren),
  • Перихан Озден (тур. Perihan Özden),
  • Улви Мурат Эскин (тур. Ulvi Murat Eskin),
  • Ясемин Вурал (тур. Yasemin Vural).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Нидерланды Нидерланды 53 0 53
Турция Турция 51 7 58
Соединённые Штаты Америки США 7 0 7
Великобритания Великобритания 3 0 3
Германия Германия 1 0 1
Болгария Болгария 1 0 1
Италия Италия 1 0 1
Китайская Республика Китайская Республика 1 0 1
Не указано 10 0 10
Всего 128 7 135

Всего на борту самолёта находилось 135 человек — 128 пассажиров и 7 членов экипажа[3][6][7].

Катастрофа[править | править вики-текст]

Экипаж продолжил выполнять посадку на ВПП №18R/36L, но рейс TK 1951 внезапно потерял высоту, опустился ниже глиссады и пластом рухнул на поле в 1,5 километрах от ВПП[8].

При ударе лайнер разрушился на три части, хвостовая часть от удара оторвалась и был смещёна относительно остальных частей фюзеляжа. Оба двигателя были сорваны и лежали в 100 метрах от фюзеляжа. Пожара после катастрофы не произошло.

Диаграмма травм пассажиров рейса 1951 в зависимости от их местонахождения
Мемориал рейсу 1951

Первоначально представители Turkish Airlines и министр транспорта Турции заявили, что на борту самолёта никто не погиб и что в этом «заслуга пилотов». Но позже голландские СМИ сообщили, что в катастрофе погибло 9 человек[9], впоследствии турецкая сторона это признала. Среди 9 погибших оказались все три пилота.

86 человек получили травмы различной степени тяжести, в основном переломы рук и ног. 25 человек были госпитализированы в тяжелом состоянии, 11 из них в критическом состоянии[3][10].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса TK 1951 занялся Совет по безопасности Нидерландов (DSB).

Анализ записей бортовых самописцев показал, что самолёт был практически исправен до момента катастрофы, авиатоплива на борту было достаточно. Рейс 1951 снижался по глиссаде с включенными автопилотом и автоматом тяги. Но на высоте 609,6 метров левый радиовысотомер выдал сбойное значение высоты — - 2,13 метра, что привело к переходу автомата тяги в режим малого газа[11].

Пилотам нужно было отключить нештатно сработавший автомат тяги и увеличить режим работы двигателей. Сбой в показаниях радиовысотомера привел к срабатыванию звуковой сигнализации, включающейся при уборке режима двигателей в район малого газа при невыпущенных шасси, но это не привлекло внимания пилотов. Командир в это время учил второго пилота, как выполнять контрольную карту перед посадкой. Скорость упала на 74 км/ч ниже минимально допустимой скорости при выполнении захода на посадку, что привело к срабатыванию системы предупреждения приближения сваливания на высоте 149 метров.

Второй пилот увеличил режим работы двигателей, но не отключил автомат тяги. После этого КВС взял управление самолётом на себя. Второй пилот отпустил рычаги управления двигателями, и автомат тяги снова убрал их режим на малый газ[12]. Лишь спустя 6 секунд двигатели были выведены на повышенный режим работы, но было уже слишком поздно, чтобы предотвратить катастрофу.

25 апреля 2010 года DSB опубликовал предварительный анализ катастрофы. В нём указывалось, что сигнал «Landing configuration warning» срабатывал несколько раз в течение захода на посадку. Отказ левого радиовысотомера повторялся периодически в 9 предыдущих рейсах, в двух из них автомат тяги также переходил в режим retard (перевод двигателей на режим малого газа).

Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 6 мая 2010 года.

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

  • Компания «Boeing» выпустила директиву, в которой указывается на необходимость непрерывно контролировать параметры полёта при заходе на посадку[13].
  • Вопреки традиции после катастрофы отказываться от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс TK 1951 сообщением Стамбул—Амстердам в авиакомпании Turkish Airlines существует и поныне, но летает по нему Airbus A321.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 1951 Turkish Airlines показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Кто управлял самолетом?.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]