Ла-11

Ла-11
Макет Ла-11 в качестве памятника лётчикам 17-й воздушной армии, погибшим при освобождении Запорожья.
Тип	истребитель
Разработчик	ОКБ-301 г. Химки
Производитель	Авиазавод № 21
Главный конструктор	С. А. Лавочкин
Первый полёт	май 1947 года
Конец эксплуатации	1966
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС СССР ВВС Китая ВВС КНДР
Годы производства	1947 — 1951
Единиц произведено	1 182
Базовая модель	Ла-9
Медиафайлы на Викискладе

Ла-11 — советский поршневой истребитель дальнего сопровождения. Является глубокой модификацией более раннего Ла-9, модифицированной для сопровождения бомбардировщиков Ту-4, с увеличенной дальностью полёта и сокращённым вооружением (три авиапушки НС-23 вместо четырёх).

Разработан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Совершил первый полёт в мае 1947 года. Серийный выпуск осуществлялся в 1947—1951 годах на авиазаводе № 21 в Горьком, всего было произведено 1182 машины.

Поставлявшиеся ВВС КНР и КНДР Ла-11 применялись на завершающем этапе гражданской войны в Китае и в Корейской войне.

Конструкция

Ла-11 представляет собой цельнометаллический истребитель-моноплан, созданный по классической схеме.

• Крыло самолета разъемное с ламинарным профилем, состоящее из центроплана и двух консолей. Силовая схема крыла включала: один лонжерон, обшивку, работающая на кручение и посадочный щиток на задней стенке.
• Фюзеляж Ла-11 состоял из трех основных частей. Сварной фермы, к которой крепилась моторама и вооружение самолета, средней полумонококовой части и хвостовой монококовой, состоящей из стрингеров, шпангоутов и обшивки.
• Хвостовое оперение самолета цельнометаллическое. Стабилизатор — иэ двух однолонжеронных консолей, закрепленных на хвостовой части фюзеляжа. Киль представлял собой одно целое с фюзеляжем. Рули высоты и направления также имели металлические каркасы и полотняную обшивку.
• Ла-11 имел консольное шасси с боковыми подкосами-гидроподъемниками, убирающимися в центроплан самолета. В выпущенном положении подкос-гидроподъёмник запирался шариковым и гидрозамком. Тормоза колес пневматические. Выпуск и уборка шасси и посадочных щитков осуществлялись при помощи гидравлики.
• Bинтомоторная группа Ла-11 состояла из двигателея воздушного охлаждения АШ-82ФН с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. и воздушного винта ВИШ-105В4. Капот мотора для ориентации охлаждающего цилиндры воздушного потока имел специальную профилировку и систему дефлекторов. Кроме того, внутренним капотом закрывались картер и агрегаты двигателя. Обдув регулировался жалюзи лепесткового типа на входе и двумя створками на выходе. Под эти же створки выводились и выхлопные патрубки — по шесть с каждой стороны. Всасывающий патрубои двигателя находился в верхней части капота, а его звборник вписывался в переднюю кромку лобового кольца капота. В него же, только снизу, врезался и воздухозаборник маслорадиатора, располагавшегося под двигателем (на Ла-9 маслорадиатор размещался в специальном туннеле под фюзеляжем). Такое расположение маслорадиатора позволило использовать истребитель в условиях Заполярья и Крайнего севера.

В бензосистему входили пять крыльевых баков суммарной емкостью 1109 л (на Ла-9—825 л). Также бензин использовался для подогрева передней кромки крыла.

Боевое применение

Изначально Ла-11 создавался как истребитель дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков Ту-4. Однако ввиду большой дальности полета и специфического расположения маслорадиатора, позволяющего работать при очень низких температурах, руководство СССР приняло решен использовать самолет в качестве истребителя ПВО для прикрытия северных границ СССР. Также Ла-11 успешно использовался в частях морской авиации СССР в составе ВВС Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов.

Боевое крещение самолет получил 8 апреля 1950 г. Звено из четырех Ла-11 перехватило над Балтийским морем неподалеку от советской военно-морской базы американский самолёт PB4Y «Приватир», выполнявший разведывателный полет. В ответ на требование наших летчиков снизиться и идти на посадку, американский самолет открыл огонь, после чего был сбит.

В мае 1950 года два Ла-11 столкнулись с двумя американскими истребителями P-51 «Мустанг» у побережья Берингова пролива и вступили с ними в бой. На этот раз потерь не было с обеих сторон, хотя один «Лавочкин» и один «Мустанг» получили повреждения.

6 ноября 1951 года пара Ла-11 88-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Тихоокеанского флота перехватила над советскими территориальными водами в районе мыса Островного американский противолодочный самолет P2V «Нептун». Самолет был сбит и упал в воду. Судьба экипажа осталась неизвестной. Оба советских летчика получили награды.

Ла-11 за рубежом

После начала гражданской войны в Корее в 1949 г. СССР поставила в рамках помощи братской социалистической КНДР 145 самолетов, а позднее, в 1950 году еще 239. Среди прочего в Северную Корею было поставлено 40 Ла-9 и Ла-11.

Примечательным является тот факт, что северокорейский летчик Ван Теньбао 30 ноября 1951 сбил в воздушном бою американский реактивный истребитель F-86 «Sabre».

Интересные факты

Сталину были представлены два самолета — законченный в начале 1947 года Ла-11 и одновременно получивший права гражданства МиГ-9. Оба самолета прошли государственные испытания. Естественно, что возник вопрос, какой же из них запускать в серию? Об этом и спросил Лавочкина Сталин.
— Полагаю, что МиГ-9.
— Нехорошо, что конструктор не заботится о своей машине! — назидательно сказал Сталин. — Ла-11 это самолет, в котором устранены дефекты, есть летчик, который может его пилотировать, механик, который может за ним ухаживать. А что такое МиГ? Груда металла…

Подсказка была откровенной. И всё же Лавочкин не изменил своего мнения.

— из рассказа М. Л. Миля

Тем не менее Сталин — по совету министра МАП Шахурина — принял решение о постановке Ла-11 в серию, основываясь на прагматичном подходе.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 8,62 м
• Размах крыла: 9,80 м
• Высота: 3,47 м
• Площадь крыла: 17,59 м²
• Масса пустого: 2770 кг
• Масса нормальная взлётная: 3730 кг
• Максимальная взлётная масса: 3996 кг
• Масса топлива: 846 кг
• Двигатель: 1×Швецов АШ-82ФН (1×1850 л. с.)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 674 км/ч
  • у земли: 562 км/ч
• Практическая дальность: 2235 км
• Практический потолок: 10 250 м
• Скороподъёмность: 758 м/мин

Вооружение

• 3×23 мм пушки НС-23

Литература

• В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-11. — Москва: Моделист-конструктор, 2009. — 32 с. — (Авиаколлекция № 9 / 2009). — 1100 экз.
• Якубович Н.В. Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР. — М.: Яуза : Эксмо, 2014. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-76444-0.