Ла-156

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ла-156
Тип экспериментальный истребитель
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-301
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Авиазавод №301
Главный конструктор С. А. Лавочкин
Первый полёт 1 марта 1947 года
Конец эксплуатации 28 (31) января 1948 года
Статус серийно не строился
Эксплуатанты ВВС СССР
Годы производства ноябрь 19461947
Единиц произведено 2
Базовая модель Ла-152

Ла-156 (по классификации НАТОType 5) — Первый реактивный истребитель с форсированным двигателем создан ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. Совершил первый полёт в марте 1947 года.

История создания[править | править код]

Разработка[править | править код]

В 1946 году было разработано устройства дожига топлива для РД-10. Усовершенствованный двигатель, созданный инженерами ОКБ Лавочкина И.А. Меркуловым, В.И. Нижним и Б.И. Романенко получил обозначение РД-10ЮФ (ЮМО – форсированный). В форсажном режиме двигатель развивал на стенде тягу в 1240 кгс, что более чем на треть превосходило тягу оригинала.

22 ноября 1946 года началось проектирование самолёта «152Д» (Д – дублёр) под новый двигатель. 23 декабря обозначение сменилось на «156». Кроме нового двигателя, эта машина отличалась от Ла-152 увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Разработка самолёта «156» велась в инициативном порядке, вместо «154», работы по которому остановились в связи с неготовностью двигателя А.М. Люльки ТР-1.

Испытания[править | править код]

С февраля 1947 года испытания проводились на аэродроме ЛИИ. Первый полет был совершён 1 марта 1947 года летчиком С. Ф. Машковским; вторая машина «156-2» была испытана 28 марта Н. Кривошеиным. Форсажный режим в первых испытаниях не включался, лишь 10 апреля он был опробован на первом самолёте в воздухе, а 12 апреля — при взлёте. Заводские испытания, завершившиеся 20 августа 1947 года, показали, что скорость истребителя существенно увеличилась, на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. Всего в ходе заводских испытаний было выполнено 62 полёта.

В конце апреля самолет был представлен для государственных испытаний в НИИ ВВС. В ходе испытаний возникли проблемы с выходом опор шасси, в результате чего было совершено две аварийные посадки. В ходе испытаний доработали форсажную камеру, повысив её надежность. Максимальная скорость — 905 км/ч — была зафиксирована на высоте 2000 м. Кроме этого, в рамках госиспытаний были проведены воздушные бои с истребителем МиГ-9. В ходе их было установлено, что в режиме форсажа повышается как горизонтальная, так и вертикальная маневренность самолёта. Самолёт не был запущен в производство и использовался в качестве опытного, так как схема истребителя с прямым крылом уже считалась бесперспективной.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Приведены данные государственных испытаний. Источник данных: Gordon, 2002.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 845 км/ч (на форсаже)
    • на высоте 2000 м: 905 км/ч / 680 км/ч (с/без форсажа)
    • на высоте 5000 м: 868 км/ч / 701 км/ч (с/без форсажа)
  • Посадочная скорость: 185 км/ч
  • Практическая дальность:  
    • на высоте 5000 м: 505 км
    • на высоте 8000 м: 540 км
    • на высоте 10000 м: 620-660 км (расчетные данные)
  • Продолжительность полёта:
    • на высоте 5000 м: 57 мин
    • на высоте 8000 м: 1 ч 2 мин
  • Практический потолок: 10 700 м
  • Скороподъёмность:  
    • у земли: 23,6 м/с
    • на высоте 5000 м: 18,7 м/с
    • на высоте 8000 м: 15,0 м/с
  • Время набора высоты: 5000 м за 4,0 мин / 7,6 мин (с/без форсажа)
  • Нагрузка на крыло: 264 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,299
  • Длина разбега: 1000 м
  • Длина пробега: 950 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 3 × 23 мм пушки НС-23 с 190 патр.

Литература[править | править код]

  • Николай Якубович. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 257-262. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4.
  • Валерий Багратинов. Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 639-640. — ISBN 5-699-13732-7.
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
  • Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters. The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — P. 101-114. — 143 p. — (Red Star. Vol. 4). — ISBN 1-85780-139-3.

Ссылки[править | править код]