Владивостокский фуникулёр

Владивостокский фуникулёр
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Владивосток
Тип	Фуникулёр
Количество станций	2
Обслуживание
Дата открытия	май 1962 года
Город управления	Владивосток
Технические данные
Протяжённость	183 м
Схема линии
Медиафайлы на Викискладе

Владивостокский фуникулёр в 1982 году

Владивосто́кский фуникулёр — линия фуникулёра во Владивостоке, единственная на Дальнем Востоке РФ. Функционирует с мая 1962 года. Расположен на склоне сопки Орлиной, обращённой к бухте Золотой Рог.

Строительство началось в 1959 году по инициативе Н. С. Хрущёва. Возвращаясь после визита в США, он посетил Владивосток и вознамерился превратить его во «второй Сан-Франциско».

Эксплуатирующее предприятие — ОАО «Электрический транспорт». Начальник фуникулёра — Максим Дубровский.

Нижний из остановочных пунктов размещён на Пушкинской улице, а верхний — на улице Суханова, линия фуникулёра проходит над улицей Всеволода Сибирцева.

Кроме туристов, основными пассажирами фуникулёра являются студенты ДВФУ, учебные корпуса которого расположены поблизости от остановочных пунктов.

Представляет собой два вагончика с канатным приводом, движущимся по рельсам однопутной линии с разъездом в центральной части.

После завершения проводившегося с 13 мая 2002 по 2 июля 2005 года капитального ремонта, один из вагонов окрашен в синий, а другой в красный цвет. Ранее они имели белую окраску, на одном вагоне — горизонтальная полоса зелёного цвета, а на другом — красного.

Параллельно фуникулёру по склону горы в 1957 году проложена лестница, достаточно крутая, но значительно сокращающая путь между вершиной сопки и её подножием в ночное время, а также во время ремонта или профилактики фуникулёра. Местные жители называют её «лестница фуникулёра», «лестница здоровья» и «лестница 1001 ступенька» (хотя ступенек всего 368).

История

Фуникулёр был построен в рамках строительства «Большого Владивостока», которое провозгласил Н. С. Хрущёв.

Геодезические работы выполнялись под руководством П. Бутылина, главного маркшейдера комбината «Приморскуголь».

Вагоны были доставлены из Ленинграда, а подъёмное оборудование — из Донецка.

Во Владивостоке, по некоторым сведениям, планировался ещё один фуникулёрный маршрут от Нагорного парка до Гайдамака, оборудование для которого было доставлено во Владивосток, но фуникулёр так и не был построен.

С 29 августа 2011 года фуникулёр возобновил свою работу. Остановка была вызвана строительством тоннеля и моста через бухту Золотой Рог.

Характеристики

• Длина путей: 183 метров.
• Время в пути: 1,5 минуты.
• Время стоянки от 3 минут (будни) до 5 минут (выходные).
• Перепад высот между нижней и верхней точкой: 70 метров.
• Уклон 0,414 (отношение перепада высот к пути по горизонтали, это тангенс угла уклона 22,5°).
• Часы работы: с 7:00 до 20:00.
• Стоимость проезда: 3 копейки (1980 год), 6 рублей (2010 год), 8 рублей (c 1 июля 2012), 9 рублей (с 10 января 2014), 11 рублей (2015 год), 12 рублей (2016 год), 13 рублей (2017 год), 14 рублей (2018 год), 20 рублей (2019 год) оплата кондуктору при входе в вагон (возможна оплата картой).

Галерея

• 
  Нижний вестибюль
• 
  Вагоны на разъезде
• 
  Вагон на верхней станции
• 
  Разъезд
• 
  Красный вагончик въезжает на верхнюю станцию
• 
  Эстакада
• 
  Эстакада
• 
  Лестница
• 
  Вагончик на нижней станции
• 
  Внутри вагона
• 
  Рельсовый путь
• 
  Вид из вагона
• 
  Верхняя станция в 2005 г.
• 
  Верхняя станция, август 2008 г., строительство туннеля
• 
  Верхняя станция, сентябрь 2008 г.
• 
  Верхняя станция, октябрь 2008 г.

См. также

• Фуникулёр
• Киевский фуникулёр
• Одесский фуникулёр
• Сочинский фуникулёр

Ссылки

• Фотогалерея фуникулёра
• Владивостокский фуникулер. Поездка на верхнюю станцию на YouTube
• Поездка на Фуникулёре на YouTube
• Фуникулёр на YouTube

Источники

• Тамара КАЛИБЕРОВА, Василий ФЕДОРЧЕНКО. У фуникулера – юбилей :: Владивостокский фуникулер, единственный на Дальнем Востоке, в эти майские дни отметил свой 40-летний юбилей.  (неопр.) Газета «Владивосток», № 1162 (7 мая 2002). Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.