Владивосток (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Аэропорт Владивосток
Vladivostok airport logo.png
NewUHWWterminal.jpg

ИАТА: VVOИКАО: UHWW

Информация
Тип

совместного базирования

Страна

Россия

Расположение

Приморский край, Артём

VVO (Приморский край)
Airplane silhouette.svg
VVO

Координаты: 43°23′57″ с. ш. 132°09′05″ в. д. / 43.39917° с. ш. 132.15139° в. д. / 43.39917; 132.15139 (G) (O) (Я)

Хаб для
Высота НУМ

14 м

Часовой пояс

UTC+11/+11

Время работы

Круглосуточно

Сайт

vvo.aero

Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
06/24 973 асфальт
07R/25L 3,500 бетон
07L/25R 3,500 бетон
16/34 602 асфальт
Статистика (2015)
Годовой пассажиропоток

1 698 000

Источники:[1]

Международный аэропорт Владивосток (Кневичи) (IATAVVO, ICAOUHWW) расположен в 4,5 км от города Артёма и в 38 км северо-восточнее города Владивосток. До 1993 года также был базовым аэродромом 25-й дважды краснознамённой морской ракетоносной авиационной дивизии ВВС ТОФ, с постоянной дислокацией 183-го морского ракетоносного полка и управления дивизии, а также 593 транспортного авиаполка (в постсоветские годы сокращённого до отдельной эскадрильи — 71 ОТАЭ) и авиаремонтного завода ВВС ТОФ (153-й АРЗ).

Допущен к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. В аэропорте имеются два пассажирских терминала и один грузовой.

Имеет два аэродрома:

  • Западные Кневичи — для самолётов местных и дальних авиалиний. Имеются две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием: одна длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 52/R/B/X/T (смешанная), вторая длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 54/R/B/X/T.
Принимаемые воздушные суда: все типы.
  • Озёрные ключи — для самолётов и вертолётов местных авиалиний. Имеет две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием шириной по 21 м каждая и длиной 1000 м и 600 м. В настоящее время регулярные рейсы не выполняются, аэродром используется военными.

История[править | править вики-текст]

Старый терминал внутренних авиалиний

В 1930-х годах в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полёты. Началось строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта Озёрные Ключи (Артём). 27 августа 1932 г. гидросамолёт выполнил первый технический рейс, а 2 сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четверых пассажиров. С этого дня начинается отсчёт истории Владивостокского авиапредприятия.

C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесён на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты Иман и Озерные Ключи, создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолётов и виды работ.

Вблизи села Кневичи был построен полевой военный аэродром, с 1936 года на нём размещается 43-я отдельная истребительная эскадрилья ВВС Тихоокеанского флота, организационно входящая в 42-ю истребительную бригаду (также в 42 ИАБ входили 9-я и 44-я ОИАЭ на аэр. Южная Угловая). В 1938 году эскадрилья переформируется в полк (14 ИАП), с дислокацией на аэродроме "Восточные Кневичи".

В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолётов У-2, П-5 и Ш-2 перебазировано в аэропорт Озёрные Ключи[откуда?], открыв тем самым новую эпоху[какую?] в истории развития гражданской авиации Приморья.

В послевоенное десятилетие самолёты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 1960-е и 1980-е годы. Пассажирские рейсы по линии «Москва — Владивосток» с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.

Старые грунтовые аэродромы не позволяли использовать реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28, поэтому был построен новый аэродром с бетонным покрытием "Западные Кневичи" , а 15.11.52г. управление 3 минно-торпедной авиадивизии и 44 минно-торпедный авиационный полк были передислоцированы с аэродрома Романовка, а 49 минно-торпедный полк с аэродрома Новонежино на аэродром Западные Кневичи. 15.09.55г. на аэродроме был сформирован 37 отдельный авиационный отряд «ОсНаз» в составе 4 Ил-28П и 1 Ли-2ПР с подчинением командиру 3 мтад. Это была первая в составе ВВС ТОФ летная часть РЭБ. Аэродром был построен по военным стандартам, с расседоточенными стоянками с земляным обвалованием (капонирами). Аэродром "Восточные Кневичи" остался грунтовым и постепенно был выведен из эксплуатации.

В 1956 году самолёт Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта Озёрные Ключи в Хабаровск.

К этому времени аэродром Озёрные Ключи исчерпал свои возможности по приёму большого количества тяжёлых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведён комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958), Ил-18 (1963), Ан-10 (1964), резко увеличить объёмы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года в западной части аэродрома Западные Кневичи построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Аэровокзал и перрон были вынесены достаточно далеко от военного сектора, и к перрону от МРД была построена полуторакилометровая рулёжная дорожка.

Появление в 1970-х популярного реактивного лайнера местных воздушных линий Як-40 и вертолёта Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года. Аэропорт Владивосток начал регулярный приём Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия — создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.

Ещё ранее, в 1972 году на аэродром перебазировался 593-й отдельный транспортный полк ТОФ в/ч 49271 - старейшее авиационное подразделение на Дальнем востоке СССР (с 1936 года), дислоцировавшееся до этого на аэродроме Романовка и первоначально имевший название - 16 отдельный транспортный отряд. Данное подразделение за долгие годы работы освоило массу типов различной авиатехники - от ТБ-1 и Р-5 до Ан-12 и Ту-154. Полк осуществлял грузовые и пассажирские перевозки по дальневосточному региону (в гарнизоны ТОФ), а также перевозки командования флота в Москву и западные регионы страны на самолётах Ту-134 и Ту-154. Ранее для этих целей использовался Ту-104 из отряда управления 25 МРАД, который в 1981 году потерпел катастрофу на аэродроме г. Пушкин.

В 1990 году, заключив первый международный контракт в Папуа — Новой Гвинее на использование вертолётов Ка-32, Владивостокский объединённый авиаотряд вышел на международный рынок. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1304-р от 17.07.1992 аэропорт Владивосток отнесён к разряду международных.

01.12.93г. на основании директивы ГШ ВМФ №730/1/0530 от 11 июня 1993 года управление 25-й морской ракетоносной дивизии (в/ч 34233), 141-й гвардейский морской ракетоносный полк с дислокацией на аэродроме Хороль и 183 морской ракетоносный полк (в/ч 51367) с дислокацией на аэродроме Западные Кневичи были расформированы. Номер, а так же почётные наименования и награды дивизии были переданы 143-й морской ракетоносной дивизии с дислокацией на аэродроме Каменный Ручей (в/ч 42957). Также передана часть самолётного парка - ракетоносцы Ту-22М2, которые только поступили на вооружение 183 МРАПа и ещё были не освоены - полк не был боеготов (а в 143 МРАД совершенно не нужны - там оба полка были полностью укомплектованы самолётами Ту-22М2 более новых серий).

322 АРЗ построен в черте посёлка Заводской и является градообразующем предприятием. С восточного торца МРД к территории завода проложено 4 километра дороги для буксировки воздушных судов, через дачи и огороды, и она дважды пересекает автодорогу. В советские годы на заводе ремонтировали вертолёты Ка-25, Ка-27 и 29, Ми-8 и Ми-14, а также самолёты типа Ту-16. В настоящее время на заводе делают вертолёты, а также на территории наблюдаются Су-24 и МиГ-31.

С января 1994 года — открытое акционерное общество «Владивосток Авиа», включающее в себя авиакомпанию и аэропорт. 4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта Владивосток.

В декабре 2006 года в аэропорту Владивосток завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний.

В 1997 году 593-й ОТАП расформирован. На базе полка сформирована 71-я отдельная транспортная эскадрилья. К этому времени значительная часть авиапарка полка уже была непригодна для полётов (в большей степении это касалось самолётов типа Ан-12).

15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц.

В 2009 году для подготовки аэропорта к саммиту АТЭС 2012 года было заключено соглашение между ЗАО «Терминал Владивосток» (дочернее общество ОАО «Международный аэропорт Шереметьево») и Внешэкономбанком о предоставлении ВЭБом кредитной линии в размере 3,6 млрд рублей и сроком на 15 лет[2].

26 августа 2009 года дан торжественный старт строительству нового аэровокзала. На церемонии закладки мемориальной капсулы приняли участие первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, министр транспорта Игорь Левитин, губернатор приморского края Сергей Дарькин, руководители МАШ и МАВ.

25 мая 2010 года общим собранием Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ Международный аэропорт Владивосток в конкурсе «Лучший аэропорт года» признан победителем номинации «Перспективно развивающийся» среди предприятий с ежегодным объёмом перевозок от 500 тыс. до 1 млн пассажиров.

30 июня 2010 года впервые в Международный аэропорт Владивосток прибыл Боинг-777 компании Трансаэро, семейства дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов.

С 2011 года аэродром Кневичи входит в качестве структурного подразделения в 7062 авиационную базу МО РФ, продолжая оставаться аэродромом совместного базирования, а также запасным и оперативным аэродромом авиации Краснознамённого Тихоокеанского флота Российской Федерации.

11 апреля 2011 года после реконструкции в эксплуатацию введена ИВПП-1. В ходе реконструкции ИВПП-1 удлинена до 3500 метров, ширина полосы составляет 60 метров. Полоса допущена к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. Состоялся технический рейс на воздушном судне ТУ-204 авиакомпании Владивосток Авиа. Государственную комиссию по проверке готовности к эксплуатации ИВПП-1 аэродрома Владивосток (Кневичи) возглавил руководитель Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта ФАВТ Анатолий Будник. Организацию подготовки и выполнение технического рейса лично курировали руководители ОАО «МАВ» Максим Четвериков и ОАО «Владивосток Авиа» Владимир Сайбель.

В ноябре 2011 года руководством Министерства транспорта РФ принято решение о снятии ограничений на пролеты иностранных авиакомпаний в Международный аэропорт Владивосток, включая полеты по пятой «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.

10—11 мая 2012 года в Москве авиационные власти Российской Федерации и Республики Корея подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны сняли все ограничения в рамках 3 и 4 свобод воздуха для авиакомпаний обоих государств на авиаперевозки между Владивостоком и пунктами в Южной Корее, в том числе по количеству назначенных перевозчиков[неизвестный термин] и количеству частот[неизвестный термин]. Кроме того, делегации обсудили возможность предоставления 5 свободы воздуха российским перевозчикам на маршрутах из России в Северную Америку через Южную Корею.

1 июня 2012 года в 09 часов 58 минут местного времени в аэропорту Владивосток состоялся тестовый приём и обслуживание первого рейса на прилет в терминале А — новом здании аэровокзала. Целью тестового приема стала проверка готовности персонала, оборудования и технологий к работе в условиях новой инфраструктуры. Первыми гостями терминала А стали 148 пассажиров рейса № 4643 авиакомпании Владивосток Авиа, следовавшего по маршруту Новосибирск-Хабаровск-Владивосток.

С 10 сентября 2012 года все рейсы — международные и внутренние — обслуживаются в новом терминале А.

Авиакомпании и направления[править | править вики-текст]

Boeing 777-300 Трансаэро приземляется во Владивостоке
Airbus A319 Авроры в аэропорту Владивостока
Airbus A321 Asiana Airlines в аэропорту Владивостока
  • По состоянию на ноябрь 2015 года аэропорт обслуживает рейсы следующих авиакомпаний[3]:
Авиакомпания Пункты назначения
Корейская Народно-Демократическая РеспубликаAir Koryo Пхеньян
Республика Корея Asiana Airlines Сеул (Инчхон)
Китайская Народная Республика China Southern Airlines Яньцзи, Шэньян
Республика Корея Korean Air Сеул (Инчхон)
Узбекистан Узбекистон хаво йуллари Чартерные: Ташкент,Термез
Россия Nordwind Airlines Чартерные: Бангкок (Суварнабхуми), Пхукет
Россия S7 Airlines Гонконг, Иркутск, Новосибирск, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Сеул (Инчхон), Токио (Нарита), Южно-Сахалинск Пусан
Россия Аэрофлот Москва (Шереметьево)
Россия Аврора Гонконг, Кавалерово, Магадан, Муданьцзян, Новосибирск, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Пластун, Пусан, Сеул (Инчхон), Терней, Токио (Нарита), Хабаровск, Южно-Сахалинск, Дальнегорск


Сезонные: Далянь, Красноярск, Харбин, Якутск

Россия Ангара КрасноярскИркутскЧита[4]
Россия Икар Чартерные: Бангкок (Суварнабхуми), Камрань
Россия ИрАэро Благовещенск, Иркутск, Хабаровск, Чита,Улан-Удэ
Россия КрасАвиа Благовещенск
Россия Уральские авиалинии Екатеринбург, Иркутск,Петропавловск-Камчатский
Сезонные: Краснодар, Красноярск, Новосибирск, Санкт-Петербург
Россия ЮТэйр Москва

Чартерные: Бангкок (Суварнабхуми), Пхукет, Камрань

Россия Якутия Якутск, Янг-Янг
Сезонные: Ниигата, Токио (Нарита),Саппоро, Калибо
Гонконг Cathay Pacific Гонконг
Китайская Народная Республика Okay Airways Яньцзи

Деятельность[править | править вики-текст]

Интерьер нового терминала

Пассажиропоток в 2007 году составил 924 тысячи человек, в 2008 году — 1 003 718 человек.[5] Количество перевезенных пассажиров в 2010 году впервые составило 1 млн 263 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 27 тыс. пассажиров, 236 тыс. — на международных. Количество перевезенных пассажиров в 2011 году впервые составило 1 млн 457 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 130 тыс. пассажиров, 327 тыс. — на международных. Количество перевезенных пассажиров в 2012 году впервые составило 1 млн 624 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 196 тыс. пассажиров, 428 тыс. — на международных.

Пассажирооборот аэропорта:
год 2007 2008[6] 2009[7] 2010[8] 2011 2012 2013 2014[9] 2015[10]
Пассажирооборот млн пасс. 0,92 1,00 0,99 1,26 1,46 1,62 1,85 1,79 1,698

30 ноября 2012 года в аэропорту Владивостока зарегистрирован полуторамиллионный пассажир.[11]

14 декабря 2012 из аэропорта Владивостока вылетел юбилейный пассажир авиакомпании Трансаэро. Впервые в своей истории авиакомпания перевезла десять миллионов человек за год.[12]

Саммит АТЭС[править | править вики-текст]

Перрон в дни Саммита АТЭС

Аэропорт Владивостока завершил выполнение программы обслуживания воздушных судов саммита АТЭС. Программа включала прием, хэндлинговое обслуживание и отправление пассажирских, правительственных и транспортных бортов в период с 22 августа по 10 сентября 2012 года. Параллельно в аэропорту выполнялась программа обслуживания регулярных внутренних и международных рейсов. В общей сложности в указанный период ОАО «МАВ» обеспечило 894 взлетно-посадочные операции, в том числе 279 в период с 6 по 10 сентября. В период саммита среднедневное количество взлетно-посадочных операций увеличилось с 35 до 59.

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Данные о военной авиации на аэродроме Кневичи взяты с сайта "Красные соколы нашей Родины" www.airaces.ru

Ссылки[править | править вики-текст]