Владивосток (аэропорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Международный аэропорт Владивосток
Vladivostok airport logo.png
NewUHWWterminal.jpg

ИАТАVVO – ИКАОUHWW – Внутр. кодВВО

Информация
Тип

совместного базирования

Страна

Россия Россия

Расположение

2,5 км севернее г. Артём,

Приморский край Приморский край

Владелец

Базовый элемент - 33,3%; Changi - 33,3%; РФПИ - 33,3%

Эксплуатант

АО «Международный аэропорт Владивосток»

Хаб для

Аврора

Высота НУМ

14 м

Часовой пояс

UTC+10

Время работы

Круглосуточно

Сайт

vvo.aero/index.php?lang=…

Карта
VVO (Приморский край)
Airplane silhouette.svg
VVO
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
06/24 973×21 асфальт
07R/25L 3500×60 бетон
07L/25R 3500×60 бетон
16/34 602×21 асфальт
Вертолетные площадки
Номер Размеры (м) Покрытие
H1 18 бетон
H2 18 бетон
H3 18 бетон
Статистика (2015)
Годовой пассажиропоток

1829 тыс.

Источники:[1]

Международный аэропорт Владивосток (Кневичи Западные) (IATAVVO, ICAOUHWW) - аэродром совместного базирования ВВС морской авиации и ГВФ. Расположен в 4,5 км от города Артёма и в 38 км северо-восточнее города Владивосток. До 1993 года базировался 145-й лётный отряд Дальневосточного управления ГА, также был базовым аэродромом 25-й дважды Краснознамённой Рананской морской ракетоносной авиационной дивизии ВВС ТОФ, с постоянной дислокацией 183-го морского ракетоносного полка и управления дивизии, а также 593-го транспортного авиаполка ВМФ (в постсоветские годы сокращённого до отдельной эскадрильи — 71-я ОТАЭ) и авиаремонтного завода ВВС ТОФ (153-й АРЗ). Имеет статус аэропорта федерального значения[2].

Допущен к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. В аэропорту имеются два пассажирских терминала и один грузовой.

Имеет два аэродрома:

  • Западные Кневичи — для самолётов местных и дальних авиалиний. Имеются две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием: одна длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 52/R/B/X/T (смешанная), вторая длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 54/R/B/X/T.
Принимаемые воздушные суда: все типы.
  • Озёрные ключи — для самолётов и вертолётов местных авиалиний. Имеет две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием шириной по 21 м каждая и длиной 1000 м и 600 м. В настоящее время регулярные рейсы не выполняются, аэродром используется военными.

История[править | править вики-текст]

Старый терминал внутренних авиалиний

В 1930-х годах в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полёты. Началось строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта Озёрные Ключи (Артём). 27 августа 1932 г. гидросамолёт выполнил первый технический рейс, а 2 сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четверых пассажиров. С этого дня начинается отсчёт истории Владивостокского авиапредприятия.

C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесён на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты Иман и Озерные Ключи, создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолётов и виды работ.

Вблизи села Кневичи был построен полевой военный аэродром, с 1936 года на нём размещается 43-я отдельная истребительная эскадрилья ВВС Тихоокеанского флота, организационно входящая в 42-ю истребительную бригаду (также в 42 ИАБ входили 9-я и 44-я ОИАЭ на аэр. Южная Угловая). В 1938 году эскадрилья переформируется в полк (14 ИАП), с дислокацией на аэродроме «Восточные Кневичи».

В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолётов У-2, П-5 и Ш-2 перебазировано в аэропорт Озёрные Ключи[откуда?], открыв тем самым новую эпоху[какую?] в истории развития гражданской авиации Приморья.

В послевоенное десятилетие самолёты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 1960-е и 1980-е годы. Пассажирские рейсы по линии «Москва — Владивосток» с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.

Старые грунтовые аэродромы не позволяли использовать реактивные торпедоносцы Ту-14 и Ил-28, поэтому был построен новый аэродром с бетонным покрытием «Западные Кневичи», а 15.11.52г. управление 3 минно-торпедной авиадивизии и 44 минно-торпедный авиационный полк были передислоцированы с аэродрома Романовка, а 49 минно-торпедный полк с аэродрома Новонежино на аэродром Западные Кневичи. 15.09.55г. на аэродроме был сформирован 37 отдельный авиационный отряд «ОсНаз» в составе 4 Ил-28П и 1 Ли-2ПР с подчинением командиру 3 мтад. Это была первая в составе ВВС ТОФ летная часть РЭБ. Аэродром был построен по военным стандартам, с расседоточенными стоянками с земляным обвалованием (капонирами). Аэродром «Восточные Кневичи» остался грунтовым и постепенно был выведен из эксплуатации.

В 1956 году самолёт Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта Озёрные Ключи в Хабаровск.

К этому времени аэродром Озёрные Ключи исчерпал свои возможности по приёму большого количества тяжёлых самолетов. С 1959 по 1964 год был возведён комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958), Ил-18 (1963), Ан-10 (1964), резко увеличить объёмы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года в западной части аэродрома Западные Кневичи построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Аэровокзал и перрон были вынесены достаточно далеко от военного сектора, и к перрону от МРД была построена полуторакилометровая рулёжная дорожка.

Появление в 1970-х популярного реактивного лайнера местных воздушных линий Як-40 и вертолёта Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976 года. Аэропорт Владивосток начал регулярный приём Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия — создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.

Ещё ранее, в 1972 году на аэродром перебазировался 593-й отдельный транспортный полк ТОФ в/ч 49271 — старейшее авиационное подразделение на Дальнем востоке СССР (с 1936 года), дислоцировавшееся до этого на аэродроме Романовка и первоначально имевший название — 16 отдельный транспортный отряд. Данное подразделение за долгие годы работы освоило массу типов различной авиатехники — от ТБ-1 и Р-5 до Ан-12 и Ту-154. Полк осуществлял грузовые и пассажирские перевозки по дальневосточному региону (в гарнизоны ТОФ), а также перевозки командования флота в Москву и западные регионы страны на самолётах Ту-134 и Ту-154. Ранее для этих целей использовался Ту-104 из отряда управления 25 МРАД, который в 1981 году потерпел катастрофу на аэродроме г. Пушкин.

В 1990 году, заключив первый международный контракт в Папуа — Новой Гвинее на использование вертолётов Ка-32, Владивостокский объединённый авиаотряд вышел на международный рынок. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1304-р от 17.07.1992 аэропорт Владивосток отнесён к разряду международных.

1 декабря 1993 года на основании директивы ГШ ВМФ № 730/1/0530 от 11 июня 1993 года управление 25-й морской ракетоносной дивизии (в/ч 34233), 141-й гвардейский морской ракетоносный полк с дислокацией на аэродроме Хороль и 183 морской ракетоносный полк (в/ч 51367) с дислокацией на аэродроме Западные Кневичи были расформированы. Номер, а также почётные наименования и награды дивизии были переданы 143-й морской ракетоносной дивизии с дислокацией на аэродроме Каменный Ручей (в/ч 42957). Также передана часть самолётного парка — ракетоносцы Ту-22М2, которые только поступили на вооружение 183 МРАПа и ещё были не освоены — полк не был боеготов (а в 143 МРАД совершенно не нужны — там оба полка были полностью укомплектованы самолётами Ту-22М2 более новых серий). Также в 1993 году были расформированы следующие части:

Отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения в/ч 53047, Отдельная рота связи в/ч 36182, 401 ДАРМ (Дивизионные авиаремонтные ремонтные мастерские) в/ч 69165, Минно-торпедная партия в/ч 62684, РТБ-К в/ч 36036, РТБ (12 ГУМО) в/ч 53015, в/ч 49400. Авиационно техническая база в/ч 34380 была значительно сокращена и реорганизована для обеспечения только транспортного полка.

322 АРЗ построен в черте посёлка Заводской и является градообразующем предприятием. С восточного торца МРД к территории завода проложено 4 километра дороги для буксировки воздушных судов, через дачи и огороды, и она дважды пересекает автодорогу. В советские годы на заводе ремонтировали вертолёты Ка-25, Ка-27 и 29, Ми-8 и Ми-14, а также самолёты типа Ту-16. В настоящее время на заводе делают вертолёты, а также на территории наблюдаются Су-24 и МиГ-31.

С января 1994 года — открытое акционерное общество «Владивосток Авиа», включающее в себя авиакомпанию и аэропорт. 4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта Владивосток.

В 1997 году 593-й ОТАП расформирован. На базе полка сформирована 71-я отдельная транспортная эскадрилья. К этому времени значительная часть авиапарка полка уже была непригодна для полётов (в большей степении это касалось самолётов типа Ан-12).

Ан-12 транспортной эскадрильи
Перелетающие Ил-76 в аэропорту Владивостока. 18 июля 2013
Ту-142МЗ на перроне. Весна 2012 год

В декабре 2006 года в аэропорту Владивосток завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний. 15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц.

В 2009 году для подготовки аэропорта к саммиту АТЭС 2012 года было заключено соглашение между ЗАО «Терминал Владивосток» (дочернее общество ОАО «Международный аэропорт Шереметьево») и Внешэкономбанком о предоставлении ВЭБом кредитной линии в размере 3,6 млрд рублей и сроком на 15 лет[3].

26 августа 2009 года дан торжественный старт строительству нового аэровокзала. На церемонии закладки мемориальной капсулы приняли участие первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, министр транспорта Игорь Левитин, губернатор приморского края Сергей Дарькин, руководители МАШ и МАВ.

25 мая 2010 года общим собранием Ассоциации «Аэропорт» ГА стран СНГ Международный аэропорт Владивосток в конкурсе «Лучший аэропорт года» признан победителем номинации «Перспективно развивающийся» среди предприятий с ежегодным объёмом перевозок от 500 тыс. до 1 млн пассажиров.

30 июня 2010 года впервые в Международный аэропорт Владивосток прибыл Боинг-777 компании Трансаэро, семейства дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов.

С 2011 года аэродром Кневичи входит в качестве структурного подразделения в 7062 авиационную базу МО РФ, продолжая оставаться аэродромом совместного базирования, а также запасным и оперативным аэродромом авиации Краснознамённого Тихоокеанского флота Российской Федерации.

11 апреля 2011 года после реконструкции в эксплуатацию введена ИВПП-1. В ходе реконструкции ИВПП-1 удлинена до 3500 метров, ширина полосы составляет 60 метров. Полоса допущена к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. Состоялся технический рейс на воздушном судне ТУ-204 авиакомпании Владивосток Авиа. Государственную комиссию по проверке готовности к эксплуатации ИВПП-1 аэродрома Владивосток (Кневичи) возглавил руководитель Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта ФАВТ Анатолий Будник. Организацию подготовки и выполнение технического рейса лично курировали руководители ОАО «МАВ» Максим Четвериков и ОАО «Владивосток Авиа» Владимир Сайбель.

В ноябре 2011 года руководством Министерства транспорта РФ принято решение о снятии ограничений на пролёты иностранных авиакомпаний в Международный аэропорт Владивосток, включая полеты по пятой «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран.

10—11 мая 2012 года в Москве авиационные власти Российской Федерации и Республики Корея подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны сняли все ограничения в рамках 3 и 4 свобод воздуха для авиакомпаний обоих государств на авиаперевозки между Владивостоком и пунктами в Южной Корее, в том числе по количеству назначенных перевозчиков[неизвестный термин] и количеству частот[неизвестный термин]. Кроме того, делегации обсудили возможность предоставления 5 свободы воздуха российским перевозчикам на маршрутах из России в Северную Америку через Южную Корею.

1 июня 2012 года в 09 часов 58 минут местного времени в аэропорту Владивосток состоялся тестовый приём и обслуживание первого рейса на прилет в терминале А — новом здании аэровокзала. Целью тестового приема стала проверка готовности персонала, оборудования и технических средств к работе в условиях новой инфраструктуры. Первыми гостями терминала А стали 148 пассажиров рейса № 4643 авиакомпании Владивосток Авиа, следовавшего по маршруту Новосибирск-Хабаровск-Владивосток.

С 10 сентября 2012 года все рейсы — международные и внутренние — обслуживаются в новом терминале А.

25 ноября 2016 «Базовый элемент» Олега Дерипаски, сингапурская компания Changi и Российский фонд прямых инвестиций объявили о покупке аэропорта Владивостока на условиях владения равными долями — по 33,3 %.[4] Сделка была закрыта в феврале 2017 года[5].

Авиакомпании и направления[править | править вики-текст]

Boeing 777-300 Трансаэро приземляется во Владивостоке
Airbus A319 Авроры в аэропорту Владивостока
Airbus A321 Asiana Airlines в аэропорту Владивостока
  • По состоянию на декабрь 2016 года аэропорт обслуживает пассажирские и грузовые рейсы следующих авиакомпаний[6][7]:
Авиакомпания Пункты назначения
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo Пхеньян
Гонконг Cathay Pacific Гонконг (по код-шерингу с а/к S7 Airlines)
Китайская Народная Республика China Southern Airlines Харбин, Цзинань, Чанчунь, Яньцзи
Республика Корея Jeju Air Сеул (Инчхон)
Республика Корея Korean Air Сеул (Инчхон)
Россия Nordwind Airlines Чартерные: Бангкок (Суварнабхуми), Пхукет
Россия S7 Airlines Гонконг, Иркутск, Новосибирск, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Сеул (Инчхон), Токио (Нарита), Хабаровск, Южно-Сахалинск, Шанхай (Пудун), Бангкок (Суварнабхуми), Осака
Китайская Народная Республика Tianjin Airlines Тяньцзинь (Биньхай)
Россия Аврора Гонконг, Магадан, Муданьцзян (Хайлан), Новосибирск, Пекин, Петропавловск-Камчатский, Пусан, Сеул (Инчхон), Хабаровск, Южно-Сахалинск, Далянь, Харбин, Комсомольск-на-Амуре,Токио (Нарита)


Сезонные: Красноярск (Емельяново), Якутск


Региональные: Преображение (Приморский край), Дальнегорск, Кавалерово, Пластун (Приморский край), Терней, Дальнереченск

Россия Ангара Красноярск (Емельяново)ИркутскЧита[8]
Россия Аэрофлот Москва (Шереметьево)
Россия Волга-Днепр Далянь
Россия ИрАэро Благовещенск, Хабаровск, Иркутск, Чита, Улан-Удэ,Омск
Россия Россия Москва (Внуково)
Узбекистан Узбекистон хаво йуллари Чартерные: Ташкент,Термез
Россия Уральские авиалинии Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург, Петропавловск-Камчатский, Санкт-Петербург, Краснодар, Бангкок (Суварнабхуми), Чанчунь
Россия Якутия Якутск, Петропавловск-Камчатский,Магадан.

Сезонные: Ниигата, Токио (Нарита),Саппоро, Калибо

Россия Azur Air Пхукет,Камрань
Россия Royal Flight Чартерные: Бангкок, Пхукет, Камрань, Паттайя
Россия NordStar Красноярск (Емельяново), Санья

Деятельность[править | править вики-текст]

Интерьер нового терминала

Пассажиропоток в 2007 году составил 924 тысячи человек, в 2008 году — 1 003 718 человек.

Количество перевезенных пассажиров в 2010 году впервые составило 1 млн 263 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 27 тыс. пассажиров, 236 тыс. — на международных.

Количество перевезенных пассажиров в 2011 году впервые составило 1 млн 457 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 130 тыс. пассажиров, 327 тыс. — на международных.

Количество перевезенных пассажиров в 2012 году впервые составило 1 млн 624 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 196 тыс. пассажиров, 428 тыс. — на международных.

Пассажирооборот аэропорта:
год 2007 2008[9] 2009[10] 2010[11] 2011 2012 2013 2014[12] 2015[13] 2016[14]
Пассажирооборот млн пасс. 0,92 1,00 0,99 1,26 1,46 1,62 1,85 1,79 1,698 1,85

30 ноября 2012 года в аэропорту Владивостока зарегистрирован полуторамиллионный пассажир.[15]

14 декабря 2012 из аэропорта Владивостока вылетел юбилейный пассажир авиакомпании Трансаэро. Впервые в своей истории авиакомпания перевезла десять миллионов человек за год.

29 сентября 2017 года аэропорт впервые принял рейс лоукостера - авиакомпании Jeju Air[16]. Авиакомпания совершила рейс по маршруту «Сеул-Владивосток». До конца летнего расписания 2017 года корейская авиакомпания будет выполнять рейсы во Владивосток 4 раза в неделю на воздушных судах Boeing 737-800 вместимостью 189 пассажиров.

Саммит АТЭС[править | править вики-текст]

Перрон в дни Саммита АТЭС

Аэропорт Владивостока завершил выполнение программы обслуживания воздушных судов саммита АТЭС. Программа включала прием, хэндлинговое обслуживание и отправление пассажирских, правительственных и транспортных бортов в период с 22 августа по 10 сентября 2012 года. Параллельно в аэропорту выполнялась программа обслуживания регулярных внутренних и международных рейсов. В общей сложности в указанный период ОАО «МАВ» обеспечило 894 взлетно-посадочные операции, в том числе 279 в период с 6 по 10 сентября. В период саммита среднедневное количество взлетно-посадочных операций увеличилось с 35 до 59.

Транспортное сообщение[править | править вики-текст]

С городом Артём аэропорт связан автобусами 7 (терминалы А и B), 107 (терминал А) и 205мл (терминал А). С Владивостоком аэропорт связан автобусами 107 и 205мл.

Станция аэропорт Кневичи[править | править вики-текст]

Станция аэропорт Кневичи
Дальневосточная железная дорога
Noimage.svg
Код станции:

98216[17]

Код в АСУЖТ:

982167

Commons-logo.svg аэропорт Кневичи на Викискладе

Электрички[править | править вики-текст]

[18]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Аэропорт Владивосток подвел итоги 2015 года
  2. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20 апреля 2016 года № 726-р «Об утверждении перечня аэропортов федерального значения». Правительство Российской Федерации (20 апреля 2016). Проверено 18 ноября 2017.
  3. Об участии Внешэкономбанка в строительстве пассажирского терминала в грузовом аэропорту ВладивостокВнешэкономбанк (28 декабря 2009). Проверено 12 марта 2012. Архивировано 2 июня 2012 года.
  4. «Базэл» и сингапурский инвестор купили аэропорт Владивостока, РБК. Проверено 21 июня 2017.
  5. Консорциум Changi Airports, «Базэл» и РФПИ закрыл сделку по покупке аэропорта Владивостока, Коммерсант.ru.
  6. Расписание. Международный аэропорт Владивосток. vvo.aero. Проверено 18 ноября 2017.
  7. Flightradar24.com - Live flight tracker! (англ.). Flightradar24. Проверено 18 ноября 2017.
  8. Авиакомпания «Ангара» начинает полеты во Владивосток
  9. 30 крупнейших аэропортов России 2008. www.airlines-inform.ru. Проверено 18 ноября 2017.
  10. 30 крупнейших аэропортов России 2009. www.airlines-inform.ru. Проверено 18 ноября 2017.
  11. 30 крупнейших аэропортов России 2010. www.airlines-inform.ru. Проверено 18 ноября 2017.
  12. Аэропорт Владивостока подвел итоги работы в 2014 году. Международный аэропорт Владивосток.
  13. Аэропорт Владивосток подвел итоги 2015 года. Международный аэропорт Владивосток.
  14. Аэропорт Владивостока подвел итоги работы 2016 года. Международный аэропорт Владивосток. vvo.aero. Проверено 18 ноября 2017.
  15. В аэропорту Владивостока зарегистрирован полуторамиллионный пассажир
  16. Авиамост Южная Корея – Владивосток становится все оживленнее, VladNews.
  17. Единая сетевая разметка Приморский край osm.sbin
  18. аэропорту Кневичи rasp.yandex.ru

Литература[править | править вики-текст]

  • Данные о военной авиации на аэродроме Кневичи взяты с сайта «Красные соколы нашей Родины» www.airaces.ru

Ссылки[править | править вики-текст]