Фуникулёр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 декабря 2023 года; проверки требуют 22 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фуникулёр в Баку, Азербайджан

Фуникулёр (фр. funiculaire, произв. от лат. funiculus — верёвка, канат + лат. -arius) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов в вагонах на небольшое расстояние по крутой трассе[1]. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.

Фуникулёры довольно распространены в Европе, например в Париже, Барселоне, Бергене, Праге, Сочи, Неаполе, Генуе, Комо, Бергамо, Киеве, Каунасе, Одессе и других городах. Линии фуникулёра, исполняя функции транспорта, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов.

Устройство фуникулёра

[править | править код]
Машинное отделение верхней станции
Пути с разъездом владивостокского фуникулёра
Схемы путей фуникулёров. Рельсы, обозначенные зелёным цветом, используются обоими вагонами.
Колёсная пара двухрельсового фуникулёра
Перейти на страницу изображения
Схема стрелочного перевода Абта
Механизмы нижней станции

Наиболее распространена схема фуникулёра с двумя немоторными вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через шкив. Шкив и вращающий его стационарный двигатель расположены на верхней станции фуникулёра.[1][2]

Двигатель приводит в движение перекинутый через шкив и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Такая схема наиболее экономична — энергия тратится не на подъём и спуск самих вагонов, а фактически на перевозку разницы в весе двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения и на торможение.

В фуникулёре с водяным балластом разница в весе между вагонами компенсируется водой, которая выполняет роль противовеса. Внешний двигатель, в таком случае, не нужен.

Для фуникулёров типичными являются относительно короткие (чаще всего несколько сотен метров) трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем 70 % (35°). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках. Встречаются исключения — уклон трассы Пинангского фуникулёра на расстоянии 2 километра варьируется от 19 до 53 %.

Для организации путей фуникулёров используются три схемы: четырёхрельсовая, трёхрельсовая и двухрельсовая. В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется стрелочный перевод Абта[нем.] с использованием в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колёс имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.[3]

Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). В этом случае вагон движется по трассе без остановки от начала до конца. При наличии у фуникулёра промежуточных станций остановка вагончика у промежуточной станции может быть предусмотрена графиком движения (Пражский фуникулёр) либо делаться по дополнительной заявке пассажиров (Карловарский фуникулёр «Диана»).

Вагоны фуникулёра проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными». Вместо одиночных вагонов могут курсировать составы из вагонов, как, например, в Стамбульском фуникулёре «Кабаташ-Таксим».

Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле, а также линия фуникулёра между станциями Куробэ-Ко и Куробэ-Дайра (Куробе, Япония) — части туристической линии Tateyama Kurobe Alpine Route, являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс. В подземном Кармелите на дистанции около 2 км расположено 6 станций, за что его часто называют метрополитеном. Стамбульский Тюнель не имеет промежуточных станций, однако некоторые буклеты для туристов его называют старейшим метро в континентальной Европе.

Сравнение с другими видами транспорта

[править | править код]
Подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии

Наклонные лифты довольно близки по своему предназначению и внешнему виду к фуникулёрам, отличительным критерием в данном случае будет являться сцепка,[нет в источнике (обс.)] которая по определению позволит безошибочно отнести данное устройство к фуникулёрам[4][5][6][7]. Если же поднимающаяся и опускающаяся платформы или вагоны не соединены один с другим тросом и перемещаются независимо друг от друга, то речь идёт о наклонном лифте. Например, грузовой подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа. Также существуют судоподъёмники, конструктивно устроенные по подобному принципу, например судоподъёмник Красноярской ГЭС.

По устройству к фуникулёру близки и канатная дорога, и трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:

  • Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
  • Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
  • Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
  • Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.
  • Привод (двигатель) располагается на верхней станции, вагоны фуникулёра собственных двигателей не имеют.

Фуникулёры постсоветского пространства

[править | править код]

Россия

[править | править код]
Фуникулёр в Нижнем Новгороде
Тюремный фуникулёр ГУЛАГа на руднике «Отечественный» в Хеникандже

Линий фуникулёра, функционирующих в качестве общественного транспорта, в России две — во Владивостоке и Нижнем Новгороде. Публичного доступа к работающей в Сочи линии фуникулёра нет, так как она предназначена только для перевозки отдыхающих санатория. Работавший ранее в городе другой фуникулёр, также частный, по состоянию на 2019 год выведен из эксплуатации.

В своё время фуникулёр также работал в Светлогорске (Калининградская область)[8][9].

В новейшее время администрация Нижнего Новгорода приняла решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы[10]. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от площади Народного Единства до Кремля[11]. В сентябре 2024 года восстановленный фуникулёр открылся для посетителей[12].

Другие страны

[править | править код]

Киевский фуникулёр — единственный действующий фуникулёр в столице Украины Киеве. Вновь открытый в 2005 году Одесский фуникулёр технически таковым не является — это двухпутный наклонный лифт. Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году[13][1].

В Литве один фуникулёр действует в Вильнюсе и два — в Каунасе (фуникулёр Жалякальниса и фуникулёр Аляксотасa), в Азербайджане работает Бакинский фуникулёр, в Грузии — Тбилисский фуникулёр.

В Казахстане фуникулёр действует в Алматы.

Рекорды

[править | править код]

Самый высокий фуникулёр в мире[14] Metro Alpin курсирует в горнолыжном курорте Зас-Фе (1800 м н.у.м.). Он полностью проложен в туннеле длиной 1749 метров и соединяет станцию канатной дороги Felskinn (2980 м) и самый высокий в мире вращающийся ресторан «Аллалин»[15] (3457 м), расположенный на горе Миттелаллалин в Швейцарии.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Christos N. Pyrgidis. Chapter 10. Cable railway systems for steep gradients // Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation. — Taylor & Francis, 2016. — С. 251. — 462 с. — ISBN 978-1-4822-6215-5. — [Архивировано 6 августа 2020 года.]
  2. ↑ Alfonso Orro Arcay; Margarita Novales Ordax; Miguel Rodríguez Bugarín. Capitulo III. descripcion de los distintos tipos de instalaciones // Transporte por cable. — La Coruña: Universidade da Coruña, [2003]. — С. 21. — 144 с. — ISBN 84-688-3536-6. — [Архивировано 13 июля 2017 года.]
  3. ↑ The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch (англ.). — American Society of Mechanical Engineers, 2015. — [Архивировано 29 ноября 2020 года.]
  4. ↑ Фуникулер // Фидер — Фурьеризм. — М. : Советская энциклопедия, 1956. — С. 644. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 45).
  5. ↑ By definition, a funicular uses two counterbalanced passenger cars attached to opposite ends of the same cable, which is looped over a pulley at the upper end of a track
  6. ↑ The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch Архивная копия от 29 ноября 2020 на Wayback Machine (PDF). The American Society of Mechanical Engineers. 2015.
  7. ↑ Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Texam A&M Transportation Institute, & Arup (2013). Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 Архивная копия от 27 ноября 2020 на Wayback Machine (3rd ed.). Washington: Transportation Research Board. pp. 11–20. ISBN 978-0-309-28344-1.
  8. ↑ Hefti, Walter. Schienenseilbahnen in aller Welt: Schiefe Seilebenen Standseilbahnen Kabelbahnen (нем.). — Basel: Birkhäuser, 1975. — S. 253. — 324 S. — ISBN 978-3034865692.
  9. ↑ Владислав Ржевский. Советский канат вместо немецкого рельса. КП-Калининград. АО ИД «Комсомольская правда» (03.06.19). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  10. ↑ В Нижнем Новгороде восстановят фуникулёр возле кремля. Interfax-Tourism. Дата обращения: 22 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
  11. ↑ Кремлёвский фуникулёр // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006
  12. ↑ Торжественный запуск фуникулера состоялся в Нижегородском кремле. Сайт правительства Нижегородской области (15 сентября 2024). Дата обращения: 1 октября 2024. Архивировано 30 сентября 2024 года.
  13. ↑ Вверх-вниз вдоль Потёмкинской лестницы на фуникулёре, эскалаторе и лифте. ЧАО "Сегодня Мультимедиа" (11 октября 2008). Дата обращения: 13 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  14. ↑ Felix Gross. Seilbahnlexikon: Technik, Relikte und Pioniere aus 150 Jahren Seilbahngeschichte. — epubli, 2011. — 451 с. — ISBN 9783844210620. — [Архивировано 11 ноября 2018 года.]
  15. ↑ Revolving Restaurant Allalin (англ.). Skifahren, Wellness & Wandern – Saas-Fee/Saastal, Schweiz. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 26 августа 2019 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Фуникулёр&oldid=148385118