Автомобилизация

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уровень автомобилизации в странах мира (авто/1000 чел.)
  >600   301—500   101—150   41-60   11-20.
  501—600   151—300   61-100   21-40   0-10

Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями.[1] Уровень автомобилизации (иногда — уровень моторизации) населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.[2]

В мире[править | править код]

Наиболее высоким уровнем автомобилизации населения традиционно выделялись США (775 автомобилей на 1000 человек в 1998 году)[2]. По данным Всемирного банка, который использует базу данных World Road Statistics Международной дорожной федерации, на 2008 год на первое место выдвинулось княжество Монако (863 против 809 автомобилей на 1000 жителей в США)[3] По данным ООН на январь 2011 года, в первую пятёрку вошли: США (776 автомобилей на 1000 жителей), Люксембург (686 авто), Малайзия (641 авто), Австралия (619 авто на 1000 человек) и Мальта (607 авто).[4]

В России[править | править код]

В первые десятилетия XX века в России продолжал преобладать гужевой транспорт, автомобили же были относительной редкостью и считались чудом техники. Так, к 1914 г. автомашин насчитывалось в Петербурге 2,6 тыс., Москве 2,2 тыс., Киеве 1 тыс., Харькове 0,8 тыс., Риге 0,5 тыс., в остальных городах - 3 тыс.; среди них 90 % - легковые автомобили, 10 % - грузовые и специальные машины, автобусы [5]. В 1920-е годы в СССР большинство автомобилей закупалось за рубежом: в Германии, Австрии, Франции, Италии, Великобритании и США. Однако, количество автомобилей было невелико, а частных автомобилей почти не было. Даже в Москве личные автомобили были у единиц, например у известного поэта Владимира Маяковского был привезенный им из Франции Renault. Автомобилизация страны началась в начале 1930-х годов, когда на только что построенном заводе в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ) стартовало лицензионное конвейерное производство среднетоннажного грузовика Форд-АА (ГАЗ-АА) и легкового Форд-А (ГАЗ-А). К середине 1930-х годов в сфере грузовых перевозок гужевой транспорт был вытеснен автомобильным, но в основном только в крупнейших и промышленных центрах страны. Свою роль тормоза в развитии автомобилизации играло отсутствие сопутствующей инфраструктуры, как то: дороги с твердым покрытием (к 1941 году их было только 1200 км)[6], недостаточное количество бензоколонок и автомастерских. Согласно документальным съемкам архива Манхофа гужевой транспорт и в 1950-х годах продолжал использоваться на дорогах страны.[7] В пассажирском сегменте на смену конным извозчикам также постепенно пришли такси и автобусы. В то же время, легковые автомобили продолжали считаться роскошью и не были доступны большинству населения вплоть до 1970 года, когда появился первый по-настоящему массовый легковой автомобиль ВАЗ-2101. Однако за все время производства (с 1970 по 1988 годы) АвтоВАЗ выпустил только 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан, что не могло обеспечить потребности 293 млн населения СССР. Поэтому даже к 1985 году в СССР на 1000 жителей приходилось лишь 45 автовладельцев. Для сравнения в США в том же году на 1000 жителей уже приходилось 535 личных автомобилей. Даже в странах соцлагеря эта цифра была выше, чем в СССР. Например в ГДР на 1000 человек приходилось 188 личных автомобилей.

Автомобилизация населения регионов России, 2010 год (оценка АЦ «Альфастрахование», 2011)

Наиболее высокий уровень автомобилизации в России в 19702002 годы сохраняла Москва с 256 автомобилями на 1000 человек (2002).[2] По оценкам аналитического центра «АльфаСтрахование» к 2011 году первое место занял Приморский край с 580 автомобилями на 1000 человек, а Москва опустилась на восьмое место, пропустив вперёд также Камчатский край (428), Калужскую (347), Мурманскую (326), Псковскую (312), Калининградскую (309), Московскую области (307 авто/1000 чел.).

По России в целом автомобилизация в 2010 году составила, по оценкам аналитического центра «АльфаСтрахование», 249 автомобилей на 1000 жителей[8][9], а по оценкам «Автостата» на январь 2012 года — 250 авто на 1000 жителей.[4], по оценкам на январь 2014 года — 317 авто на 1000 жителей.[10]

Среди городов страны, по данным «Автостата» на октябрь 2011 года, наибольшим уровнем автомобилизации обладают: Владивосток (556 авто на 1000 жителей), Сургут, Красноярск, Тюмень и Москва (360 авто на 1000 жителей).[4]

По оценкам «Автостата» на начало 2014 года первое место занимал Приморский край с 572 автомобилями на 1000 человек, затем следуют также Камчатский край (458), Калужская (344), Московская (340), Калининградская (336), Псковская области (334), Карелия (329 авто/1000 чел.), Рязанская (312) и Тюменская области (312), а Москва опустилась на 10-е место (311). Первые высокие два места объясняются тем, что на Дальний Восток ввозятся подержанные иномарки из Японии, при этом аналитики не исключают, что какая-то часть из них, «уходя» вглубь страны, остается на учёте в Приморье и на Камчатке. Реальная же автомобилизация в этих регионах может быть на уровне других лидеров рейтинга — 300—350 машин на 1000 жителей.[10]

Автомобилизация населения регионов России (авто/1000 чел.) в 1970—2016 годы:[2][8]

# Субъект РФ 1970 1985 1993 1997 2000 2002 2010
[8]
2013
[11]
2014
[12]
2016
[13]
Россия в целом 5,5 44,5 75,7 113,7 132,4 147,7 249,0 257 274 285
2 Приморский край 5,1 44,0 95,7 181,4 202,1 167,5 579,9 547 572 437
1 Камчатский край 4,4 45,1 105,9 140,1 165,7 215,4 428,3 452 458 472
5 Калужская область 4,7 42,4 67,0 94,6 114,0 125,5 346,6 321 344 342
3 Московская область 8,6 44,3 81,3 131,5 148,5 203,2 307,4 323 340 347
4 Калининградская область 5,8 40,2 106,1 205,2 208,0 220,8 308,6 318 336 344
7 Псковская область 3,1 42,0 71,0 104,1 119,3 125,3 312,2 313 334 336
6 Республика Карелия 2,5 39,2 89,2 130,0 148,7 164,2 294,5 311 329 341
10 Рязанская область 3,4 35,2 58,2 88,1 111,7 131,4 277,5 292 312 324
8 Тюменская область 3,5 43,1 85,5 150,7 170,4 188,6 118,6 299 312 334
21 Москва 14,3 53,0 113,1 188,8 223,8 256,2 298,7 297 311 308
9 Ханты-Мансийский автономный округ — Югра 2,1 37,6 87,4 180,1 198,9 224,9 292,1 299 327
12 Санкт-Петербург 10,4 40,9 90,9 147,9 183,7 194,5 287,9 295 308 316
14 Оренбургская область 5,3 60,8 91,1 117,6 132,6 158,4 267,4 288 308 314
11 Мурманская область 5,1 53,9 91,7 112,4 134,2 141,2 326,5 282 303 321
13 Сахалинская область 5,5 49,2 134,7 206,9 183,0 185,4 268,5 282 297 315
22 Республика Хакасия 62,1 97,2 121,9 148,0 166,1 287,8 278 295 308
17 Белгородская область 3,5 44,0 89,8 112,8 137,3 158,6 238,9 274 294 313
18 Краснодарский край 7,6 60,8 93,7 140,9 166,7 187,2 269,5 273 287 304
16 Тверская область 3,0 33,0 61,0 83,7 113,6 130,0 255,6 273 290 314
25 Ленинградская область 4,5 32,2 59,8 96,5 139,8 157,3 273,1 271 288 284
19 Смоленская область 3,1 40,8 66,5 87,6 99,9 108,7 250,3 271 293 310
15 Орловская область 3,0 38,6 65,5 94,7 112,7 128,4 295,0 270 293 314
23 Новгородская область 3,8 32,9 48,7 81,4 100,5 109,5 283,2 270 289 308
20 Самарская область 6,8 49,7 84,3 147,2 163,0 179,4 254,9 270 286 309
24 Магаданская область 3,2 31,1 85,8 113,7 136,7 150,5 250,1 269 283 293
26 Иркутская область 5,1 56,6 90,6 128,4 133,4 140,8 229,1 268 285 283
18 Тамбовская область 2,5 34,5 61,4 94,1 122,7 139,1 278,5 267 293 311
27 Тульская область 4,7 39,7 65,0 94,2 116,1 128,3 264,3 267
28 Новосибирская область 5,6 52,3 73,3 88,6 96,2 99,8 240,4 267
29 Омская область 4,6 44,7 69,2 103,1 125,3 133,4 247,9 266
30 Вологодская область 2,1 26,9 49,9 89,4 113,1 127,7 253,5 263
31 Красноярский край 4,7 49,0 93,9 112,1 111,9 123,2 252,0 263
32 Республика Татарстан 2,8 31,1 54,4 97,1 108,2 116,9 246,6 261
33 Липецкая область 3,4 38,5 60,3 97,1 131,6 141,6 246,5 260
34 Ростовская область 9,2 59,6 89,8 127,1 141,6 155,7 236,9 260
35 Курганская область 5,8 65,4 98,3 114,9 113,4 133,7 253,5 258
36 Саратовская область 7,5 53,6 85,6 110,2 123,3 135,3 246,1 256
37 Воронежская область 5,3 50,8 90,1 127,7 105,8 174,4 244,6 255
38 Челябинская область 8,2 52,1 82,9 107,2 126,0 142,5 262,6 253
39 Томская область 4,0 48,6 93,8 98,7 124,2 126,0 230,6 253
40 Астраханская область 2,9 31,1 59,0 77,4 95,9 129,5 291,2 252
41 Республика Адыгея 4,2 66,4 111,3 135,4 154,4 152,3 243,2 252
42 Ямало-Ненецкий автономный округ 1,4 10,9 59,2 126,5 147,9 159,0 272,7 251
43 Курская область 2,6 23,7 36,6 78,7 107,6 118,3 228,7 250
44 Республика Коми 3,1 40,2 58,0 96,9 102,4 115,5 224,2 245
45 Свердловская область 6,6 41,3 66,7 89,4 97,2 112,6 230,6 243
46 Алтайский край 3,2 56,9 82,9 110,4 125,1 118,8 235,5 241
47 Республика Башкортостан 3,8 44,4 70,9 108,0 124,6 143,5 227,0 237
48 Ставропольский край 6,8 63,9 81,9 122,5 140,3 160,3 223,3 237
49 Забайкальский край 3,0 51,4 70,1 110,9 108,1 117,2 226,4 234
50 Еврейская автономная область 27,7 48,9 90,2 113,2 133,1 223,8 232
51 Волгоградская область 6,0 58,3 86,4 104,2 122,4 141,0 223,3 232 241 252[14]
52 Костромская область 2,1 31,0 59,6 72,1 95,3 111,1 220,4 232
53 Ульяновская область 3,4 39,5 65,0 94,2 114,8 125,7 205,9 228
54 Удмуртская Республика 5,4 43,8 66,4 87,1 109,7 131,9 198,7 227
55 Амурская область 3,3 42,2 85,1 130,5 134,7 147,5 209,9 225
56 Пензенская область 2,9 34,5 57,0 80,7 101,2 108,8 218,0 224
57 Нижегородская область 4,1 33,6 53,7 80,0 105,0 122,6 210,7 224
58 Владимирская область 3,1 34,8 56,4 82,8 102,5 115,2 211,2 221
59 Архангельская область 1,7 27,2 51,5 71,4 85,7 99,5 190,3 218
60 Кировская область 2,8 35,6 52,9 69,2 83,6 103,8 219,1 215
61 Республика Северная Осетия-Алания 6,5 56,8 72,6 99,9 113,4 126,0 209,1 212
62 Кемеровская область 6,7 50,2 74,6 101,1 114,8 120,3 206,8 209
63 Республика Калмыкия 3,3 50,8 77,2 97,1 104,9 122,3 201,2 208
64 Республика Мордовия 1,7 28,2 47,9 65,9 78,6 92,0 191,9 206
65 Ярославская область 3,2 32,1 52,5 80,1 98,1 103,0 222,3 203
66 Пермский край 2,9 29,3 47,5 67,8 102,8 106,0 178,1 203
67 Республика Алтай 2,2 39,3 75,0 86,6 103,8 115,3 197,3 200
68 Ненецкий автономный округ 0,8 17,0 34,2 42,3 54,0 81,5 192,1 195
69 Кабардино-Балкарская Республика 7,6 65,9 87,0 94,6 106,9 112,8 190,4 194
70 Хабаровский край 3,2 32,8 72,1 147,5 130,0 151,6 171,0 190
71 Брянская область 1,7 24,3 34,6 45,6 57,6 65,9 170,9 188
72 Республика Бурятия 4,1 45,2 72,6 75,1 76,2 87,8 172,3 185
73 Ивановская область 3,8 29,2 44,9 88,7 95,4 90,4 158,4 176
74 Чувашская Республика 1,6 19,4 33,8 51,7 64,3 70,7 166,1 174
75 Республика Саха (Якутия) 4,5 43,9 79,1 113,3 108,5 120,8 184,0 173
76 Республика Тыва 4,4 47,0 52,1 60,7 90,4 95,0 160,8 163
77 Республика Марий Эл 1,8 28,7 43,5 61,9 75,4 91,6 136,4 163
78 Республика Дагестан 2,3 27,5 38,6 45,7 53,5 56,2 144,2 150
79 Республика Карачаево-Черкессия 66,0 91,7 80,1 95,0 108,5 134,4 146
80 Республика Ингушетия 54,8 56,9 109,8 115
81 Чеченская Республика 5,9 42,5 38,8 79,7 118,9 113
82 Чукотский автономный округ 6,3 9,5 14,1 15,1 17,7 63,1 67 70

Вред, последствия автомобилизации[править | править код]

Автомобильный транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы, — на него приходится 17 % глобального выброса парниковых газов. Ряд ведущих климатологов высказались за повсеместный запрет на использование на дорогах любых транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания начиная с 2030 года.[15] Это необходимо для избежания наихудших последствий глобального потепления. Электромобиль выбрасывает парниковых газов на 44-56 % меньше, если считать только эмиссию при езде. Учёт выбросов СО2 при производстве батарей снижает этот выигрыш до 31-46 %.[16] Значительную роль играет источник энергии для производства дополнительного электричества, при использовании угля или нефти выигрыш будет равен нулю.[17]

В дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. Ежегодные потери от ДТП оцениваются в 500 млрд долларов и более. ДТП занимают 9-е место в общем рейтинге причин смерти и 1-е место для возрастной группы 19-29 лет[18]. В России с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.

Массовое автопользование является одной из причин исчезновения видов. За время существования среднего автомобиля связанная с ним «потеря потенциала среды обитания» может составлять более 50 000 м².[19]

Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, формирует экофобную структуру расселения, способствуя разрастанию городских агломераций. В условиях города частный автомобиль как транспортное средство означает крайне неразумное использование энергии и пространства. Реальным мотивом для его использования часто становятся не рациональные соображения, а «удовольствие от вождения», то есть смесь спортивных эмоций с радостью от повседневного социального самоутверждения. С точки зрения интересов общества для удовольствий такого рода гораздо лучше подходят не улицы, а личные и клубные пространства.[20] Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение. Даже на сравнительно тихих улицах периодическое появление машин, движущихся с большой скоростью, создаёт впечатление опасности и прекращает игры детей на улице. Это приводит к сокращению контактов взрослых жителей улицы (особенно принадлежащих к разным поколениям), поскольку такие контакты часто возникают на почве присмотра за детьми.

Социальные контакты между жителями улиц Бристоля в зависимости от уровня автомобильного движения по данным Hart, J., Parkhurst, G. (2011)

По мнению многих социологов, потеря повседневной пешеходной доступности объектов ведёт к быстрому разрушению местных сообществ.[21] Основным средством снижения воздействия автомобильного движения на жизнь в городах является сокращение количества самого автотранспорта. Примером успеха[источник не указан 455 дней] может служить Копенгаген, где с 1962 года проводилась политика уменьшения возможностей парковки на 2-3 % в год параллельно с увеличением предложения общественного транспорта, удобств для велосипедистов и инвестициями в качество общественных пространств.[22]

Ежегодно 22 сентября проводится Всемирный день без автомобиля, девиз которого — «Город как пространство для людей, пространство для жизни».

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Т. Ф. Ефремова. Автомобилизация // Толковый словарь Ефремовой. — 2000.
  2. 1 2 3 4 С. А. Тархов Региональные различия автомобилизации в России и в мире Архивная копия от 13 сентября 2016 на Wayback Machine // Материалы X международной (тринадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции 14 — 15 июня 2004 года
  3. World Bank Data: Motor vehicles (per 1,000 people). The World Bank. Дата обращения: 27 августа 2011. Архивировано 25 апреля 2010 года.
  4. 1 2 3 Бизнес России. Приморский край. 14.01.2012 Эксперты оценили уровень автомобилизации России. Дата обращения: 16 февраля 2012. Архивировано 15 мая 2012 года.
  5. Тархов Сергей Анатольевич. Городской транспорт Российской империи в годы первой мировой войны // Экономический журнал. — 2014. — Вып. 4 (36). — ISSN 2072-8220. Архивировано 13 декабря 2021 года.
  6. Автотранспорт во Второй мировой войне — Николай Кульбака — Цена Победы — Эхо Москвы, 01.05.2021. Дата обращения: 30 августа 2021. Архивировано 30 августа 2021 года.
  7. Часть третья: В дороге - Архив Манхофа. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
  8. 1 2 3 Аналитический центр «АльфаСтрахование»: В России на 1 000 жителей приходится 249 легковых автомобилей Архивная копия от 18 апреля 2012 на Wayback Machine .doc (недоступная ссылка)
  9. Независимая Газета. Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  10. 1 2 Автомобилизация России: догнать и перегнать Ливию Архивная копия от 8 сентября 2015 на Wayback Machine «За рулем» 15/01/2015
  11. Эксперты подсчитали, сколько автомобилей приходится на тысячу жителей в разных регионах Архивная копия от 29 января 2014 на Wayback Machine. По данным аналитического центра компании «АльфаСтрахование»
  12. Рейтинг регионов по обеспеченности автомобилями на 1000 жителей — на начало 2014 года. Дата обращения: 21 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  13. Рейтинг регионов России по обеспеченности легковыми автомобилями. Дата обращения: 21 февраля 2017. Архивировано 22 февраля 2017 года.
  14. Рейтинг российских городов-миллионников по обеспеченности автомобилями. www.autostat.ru. Дата обращения: 7 февраля 2018. Архивировано 8 февраля 2018 года.
  15. Moore’s law for carbon would defeat global warming The Guardian, 23 March 2017. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 21 января 2021 года.
  16. Moro A; Helmers E (2017). «A new hybrid method for reducing the gap between WTW and LCA in the carbon footprint assessment of electric vehicles» [1] Int J Life Cycle Assess (2017) 22: 4. 22: 4-14 (англ.)
  17. «Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)» [2] Архивная копия от 8 января 2021 на Wayback Machine, p. 7 Table 1
  18. Вред от автомобиля: общество и экология — РИА Новости, 22.09.2009. Дата обращения: 15 января 2021. Архивировано 11 ноября 2018 года.
  19. Ball, Jeffrey. Six Products, Six Carbon Footprints, Wall Street Journal (9 марта 2009). Архивировано 6 декабря 2010 года. Дата обращения: 10 января 2011.
  20. Борис Родоман. Автомобильный тупик России и мира Архивная копия от 4 марта 2021 на Wayback Machine
  21. Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream (англ.). — New York: Farrar Straus & Giroux,, 2001. — ISBN 9780865476066.
  22. Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Архивная копия от 13 декабря 2019 на Wayback Machine (англ.)