Министерство железных дорог КНДР

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Железнодорожный транспорт в КНДР»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 ноября 2023 года; проверки требуют 2 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Министерство железных дорог КНДР
кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성
Годы работы с 1953
Страна  КНДР
Город управления Пхеньян
Состояние действующая
Подчинение Кабинет министров КНДР
Телеграфный код ZC
Протяжённость около 6375 км

Министерство железных дорог КНДР (кор. 조선 민주주의 인민 공화국 철도성, Чосон минчжучжуи инмин конхвагук чхольдосон) — министерство, отвечающее за систему железнодорожного транспорта в КНДР. В 2013 году главой министерства стал Чон Гиль Су[1].

История

[править | править код]
Развитие железных дорог в КНДР, фрагмент диорамы в Пхеньянском железнодорожном музее

Первым министром железных дорог КНДР до лета 1953 года был советский кореец Пак Ы Ван (1911—1961).

В 1959 году промышленность страны освоила выпуск железнодорожных товарных вагонов грузоподъёмностью 60 тонн[2].

В 1961 году в КНДР был выпущен первый электровоз отечественного производства. Также, в 1961 году был электрифицирован участок железной дороги между Нодоном и Ким Чаком протяжённостью 35 км (что увеличило общую протяжённость электрифицированного участка на этой железнодорожной линии до 202 км)[3].

К 1963 году общая протяжённость железных дорог КНДР превысила 5 тыс. км[4], к 1969 году свыше 1 тыс. км железных дорог было электрифицировано[5].

В 1972 году было завершено строительство Инчхонской железной дороги, соединившей западное и восточное побережья страны и несколько железнодорожных веток в провинции Хванхэ-Намдо, а также электрифицирован ж.-д. участок Чхонджин - Наджин. В результате, протяжённость электрифицированных железных дорог увеличилась до 2 тыс. км[6].

В 1973 году был введён в эксплуатацию новый ж.-д. участок Инчхон - Ынрюр и электрифицирован ж.-д. участок Пхеньян - Саривон[7]. К 1976 году было электрифицировано 3 тыс. км железных дорог[8].

В 1977 году общая протяжённость железных дорог страны превысила 6 тыс. км, из них 3 тыс. км было электрифицировано[9].

В соответствии со 2-м семилетним планом развития народного хозяйства КНДР (предусматривавшего модернизацию транспортных коммуникаций), в 1979 году были завершены работы по электрификации железных дорог Синанчжу - Хичхон и Пхеньян - Нампхо общей длиной 180 км, в результате общая протяжённость электрифицированных железных дорог увеличилась до 4 тыс. км[10].

В 1981 году общая протяжённость железных дорог страны составляла свыше 6 тыс. км, из них 4,6 тыс. км было электрифицировано[11]; к 1983 году было электрифицировано 4,7 тыс. км железных дорог[12].

В 1987 году было открыто движение на двух участках Северной железной дороги, соединяющей западное и восточное побережье страны; после этого общая протяженность железных дорог страны превысила 8,5 тыс. км, из них свыше 5 тыс. км было электрифицировано[13].

К концу 1989 года общая протяжённость железных дорог страны составляла около 9 тыс. км, из них свыше 6 тыс. км было электрифицировано[14].

22 апреля 2004 года в районе железнодорожной станции Рёнчхон (область Пхенан-Пукто, в 50 км от города Синыйджу на корейско-китайской границе) произошла крупная железнодорожная катастрофа – столкновение двух товарных составов, перевозивших сжиженный газ и бензин. В результате взрыва и пожара имели место крупные человеческие жертвы и разрушения.

17 мая 2007 года впервые после окончания боевых действий в 1953 году демилитаризованную зону пересекли два поезда со 150 пассажирами[15].

В октябре 2008 – сентябре 2013 гг. российскими и корейскими специалистами был реконструирован участок железной дороги от станции Хасан (Россия) до порта Раджин (КНДР). В рамках этого проекта были реконструированы 54 км совмещенного железнодорожного пути, установлено современное оборудование связи, а также восстановлены искусственные сооружения (18 мостов, 12 водопропускных труб и три тоннеля общей протяжённостью более 4,5 км). 22 сентября 2013 года дорога была введена в эксплуатацию[16]. 21 октября 2014 было подписано соглашение о продолжении участия российских специалистов в реконструкции железных дорог КНДР[17].

31 мая 2018 года в провинции Канвондо был введён в эксплуатацию новый железнодорожный мост на линии Коам-Тапчхон[18].

В июне 2018 года начались переговоры о возможности объединения и улучшения железных дорог полуострова[19], после окончания которых 15 октября 2018 года было принято решение о соединении железных и автомобильных дорог и возобновлении движения транспорта через демилитаризованную зону[20].

Современное состояние

[править | править код]
  • Ширина колеи: используются колеи шириной: стандартная (1435 мм), протяжённость более 6000 км; узкая (762 мм), протяжённость около 375 км. В 2011 году на участке Туманган — Раджин (54 км) уложена совмещённая колея 1435/1520 мм.
  • Уровень электрификации: более 5425 км линий колеи 1435 мм электрифицированы постоянным током 3000 В, узкоколейные линии электрифицированы на постоянном токе 1,5 кВ

Железнодорожная сеть КНДР хорошо развита, но технически сильно устарела[21].

Линии

[править | править код]
Основная статья: Список линий железных дорог в КНДР

В списке приводятся только основные магистрали, без ответвлений и узкоколейных линий.

Узкоколейные линии

[править | править код]

Узкоколейные линии в КНДР имеют ширину колеи 762 мм. Некоторые электрифицированы на 1500 В постоянного тока. Есть такие линии по всей стране, но наиболее важные из них находятся в северной части страны. Самой длинной узкоколейной линией КНДР является линия Пенму, протяжённостью 191,7 км от Пегам к Мусану[22].

Подвижной состав

[править | править код]
Электровоз серии 4000 и вагоны на стоянке музея в Пхеньяне (октябрь 2012)

На железнодорожных линиях КНДР используется подвижной состав, произведённый в XX веке в СССР, Чехословакии, ГДР, Румынии, Венгрии, Польше. Также используется подвижной состав, произведённый в Китае, США, Японии и, возможно, часть местного производства. Многие локомотивы, фактически выпущенные в Чехословакии или СССР, местные железнодорожники считают своими, чему способствует «легендирование»: им присвоены свои серии, «назначены» местные гениальные конструкторы и заводы-изготовители. В частности, Škoda изготовила для КНДР в 1958 году 10 электровозов заводской серии 22E, кроме того, были поставлены электровозы, схожие с ЧС3[уточнить].

Выпуском собственного подвижного состава занимается Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ в Пхеньяне, а также, возможно, и другие заводы.

Кроме тепловозов и электровозов, используются и паровозы, есть моторвагонный подвижной состав.

В целом парк тягового подвижного состава можно охарактеризовать как разношерстный.

Соединения с сетями других стран

[править | править код]
  • Китай Китай — открыты несколько пограничных переходов, основной — Даньдун — Сыныйджу, колея 1435 мм.
  • Россия Россия — пограничный переход Хасан — Туманган, колея 1435/1520 мм, перестановка тележек в Тумангане.
  • Республика Корея Южная Корея — нет, одинаковая колея 1435 мм, пути взорваны КНДР 18.10.2024

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Harris, Ken (editor), Jane’s World Railways, fortieth edition 1998-99, ISBN 0-7106-1813-1
  2. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1960 (вып. 4). М., «Большая Советская энциклопедия», 1960. стр.285-287
  3. ↑ Сообщение Центрального статистического управления Госплана Корейской Народно-демократической республики об итогах выполнения плана народного хозяйства в 1961 году (опубликовано в газете "Нодон синмун" 19 января 1962 г.) // Народное хозяйство социалистических стран в 1961 году. Сообщения ЦСУ. М., Издательство экономической литературы, 1962. стр.134-150
  4. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1964 (вып. 8). М., «Большая Советская энциклопедия», 1964. стр.292-293
  5. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1970 (вып. 14). М., «Большая Советская энциклопедия», 1970. стр.296-297
  6. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1973 (вып. 17). М., «Большая Советская энциклопедия», 1973. стр.309-310
  7. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1974 (вып. 18). М., «Большая Советская энциклопедия», 1974. стр.314-315
  8. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1977 (вып. 21). М., «Большая Советская энциклопедия», 1977. стр.298-299
  9. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1978 (вып. 22). М., «Большая Советская энциклопедия», 1978. стр.294-295
  10. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1980 (вып. 24). М., «Большая Советская энциклопедия», 1980. стр.284-285
  11. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1982 (вып. 26). М., «Большая Советская энциклопедия», 1982. стр.294-295
  12. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1984 (вып. 28). М., «Большая Советская энциклопедия», 1984. стр.287-288
  13. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1988 (вып. 32). М., «Большая Советская энциклопедия», 1988. стр.290
  14. ↑ Корейская Народно-Демократическая Республика // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Большая Советская энциклопедия», 1990. стр.290-291
  15. ↑ Поезда из Южной Кореи и КНДР пересекли границу между республиками Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine // РИА "Новости" от 17 мая 2007
  16. ↑ Открытие участка железной дороги между станциями Хасан и Раджин Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine // РИА "Новости" от 23 сентября 2013
  17. ↑ Россия модернизирует железные дороги КНДР в обмен на ресурсы Архивная копия от 25 января 2023 на Wayback Machine // "Жэньминь жибао" от 23 октября 2014
  18. ↑ В КНДР состоялась церемония открытия движения по мосту на железной дороге Коам-Тапчхон Архивная копия от 25 января 2023 на Wayback Machine // "Жэньминь жибао" от 1 июня 2018
  19. ↑ Делегации РК и КНДР начали переговоры по вопросу объединения и модернизации межкорейских железных дорог Архивная копия от 23 января 2023 на Wayback Machine // информагентство "Синьхуа" от 26 июня 2018
  20. ↑ Срочно: КНДР и Республика Корея договорились соединить железные и автомобильные дороги Архивная копия от 23 января 2023 на Wayback Machine // информагентство "Синьхуа" от 15 октября 2018
  21. ↑ Hayato, Kokubu, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
  22. ↑ Information. Дата обращения: 17 июня 2013. Архивировано 8 декабря 2014 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Министерство_железных_дорог_КНДР&oldid=140872004