ЗИС-154

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗИС-154
ZiS-154 1947.jpg
Общие данные
Производитель Завод имени Лихачёва
Дизайн
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
ДГУ: ЯАЗ-204А + ДК-505 + ДК-305А
Характеристики
Массово-габаритные
Длина 9,5 м
Ширина 2,5 м
Высота 2,94 м
Клиренс 385 мм
Колёсная база 5,46 м
Масса 12,34 т
Динамические
Максимальная скорость 65 км/ч
На рынке
Похожие модели GMC TD-series
Другое
Расход топлива 65 л на 100 км
Объём бака 270 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Автобус ЗИС-154 на почтовой марке СССР

ЗИС-154 — советский автобус, ставший одним из первых послевоенных серий автобусов ЗИС. Городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускалась в 1946 — 1950 годах. Всего было изготовлено 1165 экземпляров.

Конструкция данного автобуса была передовой для советского автопрома: первый советский серийный цельнометаллический несущий кузов вагонного типа[1]. После войны советские крупные города остро нуждались во вместительных и современных автобусах. Аналогичный и унифицированный по многим позициям кузов имеют троллейбус МТБ-82 и трамвай МТВ-82. Кузов имеет пассажирскую дверь в переднем свесе и двигатель в задней части, пневмопривод дверей, регулируемое по трём направлениям водительское сиденье. Двухтактный 112-сильный дизель ЯАЗ-204Д с электротрансмиссией позволял автобусу полной массой около 12 тонн разгоняться до 65 км/ч (максимальная расчётная скорость, фактически же автобус мог набирать скорость не более 50 км/ч).

Первый автобус был выпущен в 1946 г., затем производство нарастало: 80 автобусов в 1947-м, 404 в 1948-м, 472 в 1949-м и 207 в 1950-м. Всего было произведено 1165 автобусов ЗИС-154, однако только осваивавшийся тогда в производстве дизель оказался недоработанным по дымности выхлопа и надёжности, поэтому оснащённые им ЗИС-154 стали объектом серьёзных нареканий. Кроме того, эксплуатационники, привыкшие к максимальной простоте, не были готовы обслуживать такую машину, что привело к сравнительно быстрому снятию автобуса с производства в 1950 году, причём последнюю партию автобусов вынужденно оснастили дефорсированными до 105 л. с. карбюраторными моторами ЗИС-110. С московских маршрутов машину убрали уже в первой половине 1950-х годов. Часть автобусов, уцелевших в автобусных парках других городов, в конце 1950-х годов получила модернизированные двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, с которыми они доработали на маршрутах до конца 1960-х годов.

Пассажирам очень нравился новый автобус по сравнению с довоенными моделями — главным образом благодаря удобным широким дверным проёмам, очень плавному и комфортному ходу (рессорное подвешивание хорошо проглатывала неровности и в автобусе не трясло даже по плохой дороге), отличному отоплению, вентиляции, а также освещению как в дневное время (большая площадь остекления), так и в ночное. Водители были очень довольны простотой управления, не нужно было постоянно ловить обороты и выжимать сцепление, переключая передачи, так как коробки передач не было, а направление движения — вперёд-назад — переключалось небольшим рычагом слева от водителя. Водить такой автобус было удовольствием, кроме того, водитель меньше уставал. Автобус был очень шумным, при трогании с места ревел, в салоне на задних рядах рёв дизеля был очень навязчивым, скорость он набирал медленно, но в общем по сравнению с довоенными моделями такой автобус был несравнимо комфортней и удобней.

Заменой ЗИС-154 стал более простой в производстве, но и менее вместительный 8-метровый ЗИС-155, в конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150.

В ряде источников встречается упоминание о том, что ЗИС-154 производился по лицензии General Motors, якобы являясь вариантом автобуса TDH-3610 с доработками и адаптацией под советское производство. В действительности, никаких документальных подтверждений этому нет[источник не указан 419 дней]. Дизайн американского автобуса и особенности его конструкции могли быть полностью или частично воспроизведены без покупки лицензии. Известно, что для создания подобного по оформлению троллейбуса МТБ-82 на Тушинский машиностроительный завод привозили американский автобус Yellow Coach[2].

В игровой и сувенирной индустрии[править | править код]

В декабре 2011 года модельной фирмой «ClassicBus» представлена масштабная модель 1/43 ЗИС-154 в распространённой окраске — бежевый с красным.

Сохранившиеся экземпляры[править | править код]

По состоянию на январь 2015 г. имеется единственный рабочий восстановленный ЗиС-154 в музейной коллекции ГУП «Мосгортранс», изображённый на фото выше. Он был найден в 1992 году в подмосковных Мытищах на участке Я. В. Сладкевича. За четыре года отреставрирован и в 1996 году поставлен на ход.[3]

С 2012 г. по 2014 г. было найдено три кузова на дачных участках в разных районах Ленинградской области. Первые два были вывезены частными лицами, и их нынешняя судьба неизвестна. Последний найденный кузов, сохранившийся в значительно большей степени, был вывезен в Петербургский Музей Горэлектротранспорта, где в январе был отмыт и покрашен для презентации[4].

В октябре 2015 года в Московской области был найден ещё один кузов ЗиС-154, который был отправлен в Московский музей индустриальной культуры[5].

ЗИС-154 в киноискусстве[править | править код]

В конце фильма "Подарок на Рождество" (1996, США) герой Турбомэн спасает своего сына, желтый автобус ЗиС-154 стоит на парковке.

Примечания[править | править код]

  1. Д. П. Великанов, Б. Д. Сорокин. Проблемы автомобилизации. — Москва: Знание, 1976. — С. 18.
  2. - Летопись Тушинского машиностроительного завода
  3. Старые автобусы. Дизель. Часть 2 — Письма о Ташкенте. mytashkent.uz. Дата обращения 29 октября 2018.
  4. Заметка о вытащенном из-под Репина ЗиС-154. Livejournal.
  5. Москва № МЯ 40-45 — Фотобус