ЗИС-16

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ЗИС-16
Автобус ЗИС-16 на почтовой марке СССР, 1975 год
Автобус ЗИС-16 на почтовой марке СССР, 1975 год
Завод-изготовитель

Союз Советских Социалистических Республик ЗИС

Выпускался, гг

19381941

Экземпляры:

3250

Полная масса, т

7,1

Снаряжённая масса, т

5,1

Макс. скорость, км/ч

65

Класс автобуса

высокопольный, средней вместимости

Вместимость, чел.
Мест для сидения

24—26

Полная вместимость (8 чел/м²)

32—34

Габариты
Колея передних колёс, мм

1546

Колея задних колёс, мм

1710

Длина, мм

8525

Ширина, мм

2400

Высота по крыше, мм

2800

База, мм

4970

Двигатель
Модель двигателя
Мощность, л.с.

82 при 2500 об./мин.,
88 при 2800 об./мин.

Объём, см³

5555

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

от 30 (транспортная)
до 37 (эксплуатационная)

Трансмиссия
Тип коробки передач

механическая

Количество передач

4

ЗИС-16 — марка советского автобуса, считавшаяся более совершенной моделью по сравнению с предшественником — ЗИС-8. Производство автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, было развёрнуто с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. Автобус вмещал до 34 пассажиров (при 26 местах для сидения). Форсированный примерно до 84 л.с. двигатель ЗИС-16 с алюминиевым блоком цилиндров разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км/ч. С 1939 года ограниченной серией выпускался санитарный автобус ЗИС-16С с отдельной кабиной от ЗИС-5, рассчитанный на перевозку 10 носилок и 12—14 сидячих больных. Всего было выпущено 3250 автобусов ЗИС-16. Часть из них, не мобилизованная в Красную армию в начальный период войны, была снабжена в 1943 году газогенераторными и газобаллонными установками, демонтированными в 1945 году. Благодаря современному и узнаваемому облику ЗИС-16, стал характерной приметой уличного пейзажа Москвы конца 30-х — начала 50-х. Значительная часть автобусов ЗИС-16 после войны была реконструирована на «Аремкуз» и других предприятиях с перестановкой на новые шасси ЗИС-150. Такие радикальные меры позволили ЗИС-16 доработать на пригородных маршрутах столицы до середины 50-х, а в ряде городов и дольше.

Ссылки[править | править вики-текст]