ЗИЛ-131

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗИЛ-131
Interpolitex 2011 (402-47).jpg
Общие данные
Производитель ЗИЛ
Годы производства 19662002
Сборка Флаг СССР ЗИЛ (Москва, СССР)
Флаг России ЗИЛ (Москва, Россия)
Флаг России АМУР (Новоуральск, Россия)
Иные обозначения АМУР 531340, АМУР 531350
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
Трансмиссия
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,08; 2 передача — 1,00. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,34. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,05; 2 передача — 1,30 (с 2002 г. передаточное число 2 передачи — 1,21). Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 7,32.
Массогабаритные характеристики
Длина 7040 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2480 (с тентом 2970) мм
Клиренс 330 мм
Колёсная база 3350+1250 мм
Колея задняя 1820 мм
Колея передняя 1820 мм
На рынке
Связанные ЗИЛ-130
Похожие модели ГАЗ-66, Урал-375Д, Урал-4320
Другая информация
Грузоподъёмность 5000 кг
Объём бака 2×170 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-131 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Московском автомобильном заводе имени Лихачёва, основная модель. Пришёл на смену грузовику ЗИЛ-157.

История[править | править код]

В 1960-м году предлагался автомобиль с более высокой проходимостью, ЗИЛ-132, но в серию он не пошёл.

Автомобиль ЗИЛ-131 выпускался с 1966 года, в апреле 1974 года он получил Государственный знак качества СССР.

В 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2). Модернизированный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 отличался увеличенной степенью сжатия, позволяющей эксплуатировать автомобиль на более высокооктановом топливе А-76 и АИ-93, винтовыми впускными каналами в ГБЦ.

Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года. Затем его сменил ЗИЛ-433420, а также полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-531320, в том числе и с дизельным двигателем.

Часть выпущенных ЗИЛ-131 была поставлена в вооружённые силы СССР и армии союзных и дружественных СССР государств. Повышение мировых цен на нефть и нефтепродукты увеличило заинтересованность эксплуатантов в модернизации автопарка ЗИЛ-131 (с установкой на них дизельных двигателей). В 1972—1975 годах в СССР был разработан первый прототип ЗИЛ-131 с дизельным двигателем, в 1978—1985 годах были разработаны и проходили испытания опытные ЗИЛ-131М с многотопливным двигателем ЗИЛ-6451 (но в связи с разработкой дизельного ЗИЛ-4334 от их серийного производства отказались). В 2001 году Уральский автомоторный завод сообщил о намерении освоить серийное производство дизельных двигателей для ремоторизации ранее выпущенных ЗИЛ-131[1] и начал выпуск предназначенных для этой цели дизельных двигателей ЗИЛ-0550[2]. Вооружённые силы Кубы начали ремоторизацию ЗИЛ-131 с заменой штатного двигателя на мотор ММЗ Д-245 производства Минского моторного завода. В 2014 году было принято решение о модернизации армейских грузовиков ЗИЛ-131 вооружённых сил Молдавии и в 2015 году был модернизирован один из ЗИЛ-131 зенитно-ракетного полка молдавской армии (с заменой штатного двигателя на новый дизельный двигатель «Mercedes» производства ФРГ)[3]. В декабре 2016 года для вооружённых сил Украины был изготовлен и направлен на испытания ремоторизованный грузовик ЗИЛ-131 (с дизельным двигателем Deutz BF 4M 2012C мощностью 140 л. с. и 6-ступенчатой коробкой переключения передач EATON FSO5206B)[4].

Описание и технические характеристики[править | править код]

  • Снаряжённая масса:
    • без лебёдки — 6135 кг
    • с лебёдкой — 6375 кг
  • Полная масса:
    • без лебёдки — 10 185 кг
    • с лебёдкой — 10 425 кг
  • Грузоподъёмность:
    • по грунту — 3500 кг
  • Допустимая масса прицепа:
    • по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг
    • по грунту — 4000 кг
  • Запас хода — 630 км
  • Радиус разворота — 10,8 м
  • Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗИЛ-157, на ЗИЛ-131 установлен V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 150 л. с., унифицированный с двигателем автомобиля ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления, был применён электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имеются замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателем на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный автомобильный генератор переменного тока. На случай выхода из строя электронного коммутатора имеется аварийный генератор импульсов.

Модификации[править | править код]

Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины (с лебёдкой и без неё):

  • ЗИЛ-131 — базовая модель.
  • ЗИЛ-131А — автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием (с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА).
  • ЗИЛ-131В — седельный тягач (с 1986 года — ЗИЛ-131НВ). Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В, предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет, имели двигатели повышенной мощности ЗИЛ-375 рабочим объёмом 6960 л.
  • ЗИЛ-137-137Б (10 × 10) — полноприводный автопоезд, состоявший из седельного тягача ЗИЛ-131 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б. Серийно не выпускался. Также тягач выпускался на Брянском автозаводе под маркой БАЗ-6009.
  • ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС — модификации для северных регионов.

Машины на базе[править | править код]

Большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования.

На шасси ЗИЛ-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и масса других[5].

Специально для армейских вариантов мастерских и лабораторий были разработаны стандартные кузова-фургоны КУНГ К-131 и КМ-131. Также некоторые спецавтомобили на базе ЗИЛ-131 имеют полную массу свыше официально разрешённой: например, аэродромный передвижной агрегат АПА-50М имеет массу 10950 кг, АПА-35-2В — 11370 кг.

Основное отличие ЗИЛ-131Н от других ЗИЛов, это возможность установки на нём бурильно-крановой установки (БКМ-313), с глубиной бурения 3 м. Также имеется ЗИЛ-131НА с установкой БКМ-313, у которого глубина бурения 5 м.

На базе тягача БАЗ-6009 выпускался комплекс «ТОЧКА-У» и хлебопекарный блок АХБ-2,5 (АХБ-60091).

Известны случаи изготовления бронемашин на шасси ЗИЛ-131 (так, весной 2014 года российская фирма «Интралл» разработала и построила на шасси ЗИЛ-131 бронеавтомобиль «Колун», помимо бронекорпуса оснащённый новым дизельным двигателем мощностью 136 л. с., который было предложено выпускать в Новоуральске)[6], ещё один броневик на шасси ЗИЛ-131 (вооружённый 23-мм зенитной установкой ЗУ-23-2) был построен в Ираке[7].

Серийные пожарные автомобили на базе ЗИЛ-131[править | править код]

В сувенирной индустрии[править | править код]

  • Масштабные модели автомобилей ЗИЛ-131 и его модификации (с тентом, цистерна, пожарная) в масштабе 1:43 выпускаются на казанском заводе «Элекон». Кроме того, китайской фирмой «Технопарк» выпускается ЗИЛ-131 в исполнениях «бортовой», «самосвал» и «автокран». На моделях от «Элекона» и «Технопарка» нет поворотных форточек на дверях. Украинская фирма ICM изготавливает сборные модели ЗИЛ-131 в масштабе 1:72, а с 2014 года также и в масштабе 1:35.
  • В апреле 2013 года производитель SSM (Start Scale Models) предоставил модель бортового грузовика ЗИЛ-131 цвета хаки. Также этот производитель выпустил экспортный вариант бортового грузовика бежевого цвета.
  • В конце 2014 года производитель «Автоистория» выпустил модель ЗИЛ-131 в пяти различных вариантах.

Примечания[править | править код]

  1. Дизель для дембеля // «За рулём»: журнал. — 2001. — № 6. — С. 87.
  2. «Буран» с Урала // «За рулём»: журнал. — 2002. — № 7. — С. 52—53.
  3. Cînd rachetiştii înfruntă irealizabilul // «Oastea Moldovei», № 8, 2015. p.19-21 (молд.)
  4. Керівники підрозділів та органів військового управління технічного забезпечення ЗСУ узагальнили досвід, отриманий під час АТО (укр.) Архивная копия от 13 декабря 2017 на Wayback Machine // официальный сайт министерства обороны Украины от 3 декабря 2016
  5. Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — ISBN 5-7030-0226-5.
  6. «Торос» и «Колун» могли бы собирать на АМУРе // «Новоуральская газета» от 17 мая 2014 г.
  7. Алексей Брусилов. «Безумный Максуд»: ЗиЛ-131 превратили в пушечный броневик в Ираке // «Российская газета» от 5 октября 2018 г.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Инженер-конструктор В. Митрофанов. ЗИЛ-131: Новый автомобиль высокой проходимости // «За рулём»: журнал. — 1967. — № 8. — С. 8—9.