Император Николай I (гидроавиатранспорт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Император Николай I.
«Император Николай I»
«Авиатор»
«Пьер Лоти»
Почтовая открытка с изображением парохода «Император Николай I». Ранее начала Первой мировой войны
Почтовая открытка с изображением парохода «Император Николай I». Ранее начала Первой мировой войны
Служба
 Российская империя
 Украинская держава
 Франция
 Англия
Класс и тип судна пароход / гидроавиатранспорт
Порт приписки Одесса
Организация Флаг России РОПиТ
Флаг России Российский Императорский флот
Флаг Украины РОПиТ
Флаг Франции Messageries Maritimes
Флаг Англии Blue Funnel Line
Изготовитель John Brown & Co. Ltd. Клайдбанк, Шотландия
Спущен на воду в августе 1913 года
Введён в эксплуатацию в декабре 1913 года
Выведен из состава флота 1942 год
Статус 11 апреля 1943 года затонул у побережья Габона в Гвинейском заливе 00.47N, 19.18E
Основные характеристики
Водоизмещение 8575 (5641,95) тонн
Длина 116,2 м
Ширина 15,8 м
Высота 8 м
Двигатели Две вертикальные паровые машины тройного расширения
Скорость хода 15 узлов
Вооружение
Артиллерия 6 × 120-мм/45 корабельных орудий
2 × 75-мм корабельные орудия
Зенитная артиллерия Два 7,62-мм пулемёта
Авиационная группа от 4 до 7 гидросамолётов
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Император Николай I», а также «Авиатор», позднее «Пьер Лоти» — российский грузо-пассажирский пароход, переоборудованный в гидроавиатранспорт.[1] Вошёл в состав Черноморского флота Российской империи, участвовал в боевых операциях флота. В ходе интервенции Антанты на юге России в 1918—1919 годах оказался под французским флагом. После 1940 года — под английским флагом. Сел на мель у побережья Габона в Гвинейском заливе в декабре 1942 года, был покинут экипажем и разбит штормом в апреле 1943 года.[2]

История корабля

[править | править код]

«Император Николай I»

[править | править код]

Построенный в 1913 году в Великобритании компанией John Brown & Co. Ltd.,, Клайдбанк, Шотландия, для Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ), «Император Николай I» был приписан к Одесскому порту. В первой половине 1914 года эксплуатировался как коммерческое грузо-пассажирское судно на Ближневосточной линии РОПиТ. После начала Первой мировой войны был мобилизован, вооружён и включён в состав Черноморского флота как вспомогательный крейсер 2-го класса. В начале 1915 года «Император Николай I» стал авианесущим кораблем Черноморского флота — гидроавиатранспортом. На нём были установлены восемь орудий и два пулемёта, он стал принимать на борт 7 гидросамолётов, которые базировались в Севастополе и грузились на корабль во время выхода в море. По прибытии гидроавиатранспорта в точку развёртывания все самолёты могли быть в течение часа спущены на воду.

До Первой мировой войны в составе Черноморского флота за исключением транспорта «Днепр» не было кораблей способных нести на себе авиацию. Поэтому после вступления России в войну дополнительно для этих целей был переоборудован и переименован в «Император Александр I» односерийный с «Император Николай I» грузо-пассажирский пароход «Император Александр III», а также ряд других судов. В 1916 году Румыния, вступившая в войну на стороне Антанты, передала России 5 грузо-пассажирских пароходов: «Дакия», «Император Траян», «Король Карл», «Принчипесса Мария» и «Румыния», которые после их включения в состав Черноморского флота стали тоже переоборудоваться в авианесущие суда. Гидроавиатранспорты Черноморского флота в основном оснащались поплавковыми гидроаэропланами различного типа и летающими лодками конструкции Д. П. Григоровича М-5 и М-9 (улучшенная и увеличенная версия М-5) в количестве от 4 до 8 штук на борт в зависимости от конструкции корабля. Морские авиаторы вели разведку и вступали в воздушные бои, атаковали корабли и подводные лодки противника, корректировали огонь корабельной артиллерии, наносили бомбовые удары по вражеским кораблям, портовым сооружениям и оборонительным позициям.

Гидроавиатранспорты Воздушной дивизии Черноморского флота «Император Александр I», «Император Николай I», «Румыния»

«Император Николай I» первым среди авианесущих кораблей Черноморского флота 26 февраля (11 марта) 1915 года вышел в море с четырьмя гидроаэропланами на борту в составе отряда из пяти линейных кораблей и проследовал к берегам Румынии для выполнения боевой задачи. В дальнейшем он участвовал во многих боях у побережья Румынии, Болгарии и Турции, проводил бомбардировки береговых батарей охранявших вход в Босфор, принимал участие 17 марта 1915 года в атаке на турецкий порт Зонгулдак (также — Зунгулдак), был задействован в Трапезундской и прочих известных операциях Черноморского флота. 31 декабря 1916 года командующий Черноморским флотом вице-адмирал А. В. Колчак издал приказ № 227 согласно которому «Император Николай I» был зачислен в отряд корабельной авиации в составе авианесущих судов «Император Николай I», «Император Александр I», «Румыния», и «Алмаз».

Воздушная дивизия Черноморского флота

[править | править код]

На Черноморском флоте, в отличие от Балтийского, где просто сформировали часть морской авиации, создали полноценное авианесущее соединение — отряд корабельной авиации (позднее переименованный в дивизион корабельной авиации). Дивизион, наряду с двумя воздушными бригадами, входил в состав воздушной дивизии Черноморского флота. Уникальность дивизиона корабельной авиации воздушной дивизии Черноморского флота заключалось в том, что в его состав наряду с воздушным дивизионом (четыре воздушных отряда, по восемь гидросамолетов в каждом отряде) входило и четыре авианесущих корабля. Этими кораблями, в соответствии с приказом командующего Черноморским флотом от 31 декабря 1916 года № 227 «О формировании воздушной дивизии Черноморского флота» и были назначены «Император Александр I», «Император Николай I», «Алмаз» и «Румыния».

Подобного авиационного соединения — дивизиона корабельной авиации — в составе Российского Императорского военного флота до начала кампании 1917 года не существовало. Всего же, в годы Первой мировой войны в боевой состав военного флота России вошли 12 авианесущих кораблей (изначально планировались — 24): одиннадцать — на Черноморском флоте и один — на Балтийском. Из двенадцати авианесущих кораблей Российского флота в боевых действиях в качестве авианосителей принимали участие семь кораблей. На Чёрном море такими кораблями были: «Император Николай I», «Император Александр I», «Алмаз», «Румыния», «Дакия», и «Король Карл», и на Балтийском флоте — «Орли́ца». В связи с последовавшими революционными потрясениями и гражданской войной в России достижения в области создания и использования российских авианесущих кораблей во время Первой мировой войны были утрачены.

«Авиатор»

[править | править код]

После Февральской революции 11 мая 1917 года «Император Николай I» был переименован в «Авиатор». 24—27 мая 1917 года «Авиатор» вместе с тремя эскадренными миноносцами совершил свой последний боевой поход на аэрофотосъемку и бомбардировку Синопа. Заключение Брестского мира подвело черту под хроникой участия этого авианесущего корабля в Первой мировой войне.

В мае 1918 года базировавшиеся в Севастополе корабли Черноморского флота были захвачены германской армией. После прихода к власти в Киеве гетмана П. П. Скоропадского «Авиатор», как некогда судно торгового флота, был разоружён и возвращён германцами Украинской Державе, которая передала судно его законному владельцу — компании РОПиТ. После эвакуации германской армии с Украины в ноябре 1918 года в результате Ноябрьской революции в Германии весь базировавшийся в Севастополе флот перешёл под контроль Антанты. В 1919—1921 годах «Авиатор» числился во фрахте у французского правительства.

«Пьер Лоти»

[править | править код]

В 1921 году корабль был продан французской судоходной компании Compagnie des Messageries Maritimes (MM; Марсель) и переименован в «Пьер Лоти» (фр. Pierre Loti). Пароход вначале совершал рейсы на Левантийской линии Марсель — Бейрут, а затем — и между другими портами Средиземного моря. С 1936 года — эксплуатировался на Тихом океане на линии Сидней — Нумеа — Сайгон. 24 декабря 1937 года «Пьер Лоти» наскочил на oтмель у северо-западного побережья о. Эпи Ново-Гебридского архипелага, но сумел во время прилива самостоятельно с неё сняться .[3] После поражения Франции в войне с Германией и подписания 22 июня 1940 года Компьенского перемирия, Англия предприняла целый ряд мер, чтобы не допустить использования Германией французского военного и торгового флота. Уже в июле 1940 года английское правительство распорядилось задерживать все французские торговые суда во всех портах метрополии и доминионов. Торговое и пассажирское сообщение между французскими колониями в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане было парализовано. В результате, во Французской Новой Каледонии в сентябре произошла антипетеновская революция; экипаж «Пьер Лоти» перешел на сторону движения «Свободная Франция», возглавляемое генералом Ш. де Голлем, и пароход вошел в состав торгового флота «Свободной Франции»[4] (фр. Marine Marchande Française Libre). Затем «Пьер Лоти» был передан английскому правительственному департаменту военных перевозок (англ. Ministry of War Transport (MoWT)). В свою очередь, департамент военных перевозок перепоручил «Пьер Лоти» и ещё 7 пароходов ливерпульской судоходной компании «Альфред Хольт и К.»[5](англ. Alfred Holt & Co.) для крюинга и непосредственного управления. Так «Пьер Лоти» вошел в состав пароходов Blue Funnel Line[6]. 12 декабря 1942 года на переходе Лагос-Либревиль «Пьер Лоти» сел на мель у побережья Габона в Гвинейском заливе, был покинут экипажем, и 11 апреля 1943 года — разбит волнами.[7][8]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Л. В. Герасимов отмечает, что в архивных документах и историографии отечественной морской авиации, посвященных периоду Первой мировой войны, по отношению к авианесущим кораблям Российского Императорского флота применяется большое количество терминов: «авиационные суда», «авианосные суда», «авиатранспорта», «авиаматки», «гидроавиатранспорта», «посыльные суда», «вспомогательные суда», «крейсера», «вспомогательные крейсера», «плавучие станции» и «гидрокрейсера». По мнению исследователя, изучившего архивные документы по данному вопросу в Российском государственном архиве Военно-морского флота (РГА ВМФ, г. Санкт-Петербург) и Российском государственном военно-историческом архиве (РГВИА, г. Москва), подобное многообразие терминов объясняется тем, что ни в одной из «Официальных классификаций судов русского флота» конца XIX-начала XX вв. подобного класса кораблей не существовало, и поэтому эти корабли при составлении штабных и прочих документов включались в различные классы судов. Герасимов В. Л. Создание отечественных авианесущих кораблей // Военно-исторические исследования в Поволжье. Выпуск 5. — Саратов, 2003. [1] (недоступная ссылка)
  2. ↑ Морская энциклопедия Одессы. — Одесса: Издательство «Порты Украины», 2012. — С. 220.
  3. ↑ French Steamer: Eventful Christmas Eve // The Sydney Morning Herald. — 1937 — January 8. — P. 14.
  4. ↑ См.: Bingen, Jacques. La Marine marchande française libre continue la guerre: The free French merchant navy fights on. — New Delhi: Indes, Bureau d’information de la France combattante, n.d.
  5. ↑ A History of Alfred Holt and Company. Rakaia.co.uk. Дата обращения: 21 февраля 2013. Архивировано 15 марта 2013 года.
  6. ↑ Middlemiss, Norman L., and Duncan Haws. Merchant Fleets: Blue Funnel Line. — Gateshead: Shield, 2003.
  7. ↑ Jordan, R. W. The World’s Merchant Fleets, 1939: The Particulars and Wartime Fates of 6,000 Ships. — London: Chatham Publishing, 1999 — P. 456.
  8. ↑ Выписка из Регистра Торгового Флота, 1913 г. (Register of Merchant Ships Constructed in 1913, by W. A. Schell): Emperor Nicholas I (Imperator Nikolai I) / Avjator / Pierre Loti, 1913 (недоступная ссылка)

Литература

[править | править код]
  • Александров А. О. Воздушные суда Российского императорского флота, 1894—1917 / Т. 1. Аппараты Щетинина и Григоровича. — СПб.: БСК, 1998. — 112 с. ISBN 5-88925-038-8
  • Березовский Н. Ю., Доценко В Д., Тюрин Б. П. Российский императорский флот 1696—1917 / Военно-исторический справочник. — М.: «Русский мир», 1993. — 272 с.
  • Герасимов В. Л. Отечественная морская авиация в Первую мировую войну.: Дис. . канд. ист. наук. — M.: Институт военной истории МО РФ, 2004. — 306 с.
  • Герасимов В. Л. У истоков строительства отечественной морской авиации: Начало пути. — Смоленск: ООО Издательство «Маджента», 2011. — 132 с. ISBN 9785981563546
  • Гражданская война в России: Черноморский флот / Военно-историческая библиотека. — М.: АСТ, 2002. — 544 с. ISBN 5170128746
  • Григорьев А. Возникновение и развитие корабельной авиации // Морской сборник. — 1978. — № 2.
  • Козлов Д. Ю. Флот в румынской кампании 1916—1917 годов. — СПб: ЛеКо, 2003. — 128 с. ISBN 5902236088
  • Козлов Д. Ю. Бой у Босфора // ФлотоМастер. — 2003. — № 4. — С. 16-28.
  • Козлов Д. Ю. Морская авиация в противолодочной обороне, 1914—1917 гг. // Морской сборник. — 2001. — № 8. — С. 42-46.
  • Литинский Д. Ю. Российский Императорский флот и авиация // Тайфун. — 2001 (Выпуск 38). — № 7. — С. 18-26.
  • Новиков Н. Операции флота против берега на Чёрном море в 1914—1917 гг. — М.: Государственное военное издательство Наркомата обороны Союза ССР, 1937. — 269 c.
  • Столярский С. Э. Краткий исторический очерк развития и организации морской авиации в России с 1911 г. до начала 1918 г. — Л.: Военно-морская академия, 1932. — 17 с.
  • Russian Aviation and Air Power in the 20th Century / Ed. Robin D. S. Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. — London: Frank Cass Publishers, 1998. — 321 p. ISBN 0714643807
  • Register of Merchant Ships Constructed in 1913 / Ed. by W. A. Schell. — World Ship Society: Publications.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Император_Николай_I_(гидроавиатранспорт)&oldid=140824957