Катастрофа Ан-70 под Бородянкой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Столкновение над Бородянкой
Общие сведения
Дата

10 февраля 1995 года

Время

16:09

Характер

Столкновение в воздухе

Причина

Ошибка экипажа

Место

Украина у сёл Великий Лес и Небрат, Бородянский район Киевской области (Украина)

Воздушное судно

Antonov An-70 in 1994.jpg
Ан-70 в ноябре 1994 года, за месяц до первого полёта

Модель

Ан-70

Авиакомпания

Украина КБ Антонова

Пункт вылета

Украина Аэропорт Антонов (Киев)

Пункт назначения

Украина Аэропорт Антонов (Киев)

Бортовой номер

UR

Дата выпуска

1994 год

Экипаж

7

Погибшие

7 (все)

Второе воздушное судно

Antonov An-72, Ukraine - Border Guards AN0731209.jpg

Модель

Ан-72В

Авиакомпания

Украина КБ Антонова

Пункт вылета

Украина Аэропорт Антонов (Киев)

Пункт назначения

Украина Аэропорт Антонов (Киев)

Бортовой номер

72966

Дата выпуска

1992 год

Экипаж

3

Выживших

3 (все)

Координаты: 50°44′38″ с. ш. 29°55′19″ в. д. / 50.74400000002777489° с. ш. 29.92200000002777927° в. д. / 50.74400000002777489; 29.92200000002777927 (G) (O) (Я)

В пятницу 10 февраля 1995 года в Бородянском районе Киевской области во время испытательного полёта потерпел катастрофу первый прототип Ан-70, в результате чего погибли 7 человек.

Катастрофа[править | править вики-текст]

Ан-70 был заложен на заводе Антонова в 1991 году, в 1994 году строительство первого прототипа (заводской номер — 0101) было завершено. 16 декабря того же года самолёт совершил свой первый полёт. Бортовой номер первому прототипу так и не успели присвоить, лишь нанести буквы UR.

10 февраля 1995 года Ан-70 выполнял четвёртый испытательный полёт. Вместе с ним летел и сопровождающий его Ан-72В (бортовой номер — 72966) c экипажем из трёх человек. Пилотировал Ан-70 экипаж, имевший следующий состав:

  • КВС, лётчик-испытатель I класса Сергей Васильевич Максимов
  • второй пилот, лётчик-испытатель I класса, помощник командира Владимир Георгиевич Лысенко
  • штурман-испытатель I класса Владимир Фёдорович Непочатых
  • бортинженер-испытатель II класса Павел Юрьевич Скотников
  • бортрадист-испытатель II класса Андрей Ильич Кострыкин
  • ведущий инженер-испытатель по экспериментальным работам I класса Михаил Николаевич Березюк
  • ведущий инженер по экспериментальным работам I класса Александр Васильевич Горельцев

В 16:09 самолёты находились на высоте 3200 метров в районе сёл Великий Лес и Небрат Бородянского района, когда Ан-70 стал терять управляемость[1], оказался сзади справа от Ан-72 и ударился своим килем сперва о фюзеляж, а затем об обтекатель шасси и правый закрылок Ан-72. От удара у Ан-70 отломилась верхняя часть киля и левый стабилизатор. Самолёт перешёл в неконтролируемое падение и упал в лес. Все 7 человек на его борту погибли.

Получивший повреждения силового набора Ан-72 совершил посадку в аэропорту Антонов. Из-за полученных повреждений самолёт был списан, а из его кабины позже сделали авиационный тренажёр Ан-74 в Святошине[2].

Причина катастрофы[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы занималась Государственная комиссия под председательством Министра обороны Украины В. Н. Шмарова. По результатам расследования было установлено, что столкновение самолётов произошло в результате потери визуального контакта при выполнении манёвров без ведения взаимного радиообмена и несвоевременные действия экипажей по предотвращению столкновения.

По версиям[3][1] заслуженных лётчиков-испытателей СССР АНТК им. О. К Антонова Владимира Ткаченко и Владимира Ивановича Терского, летевшего в том полёте на сопровождающем Ан-72В и ставшего свидетелем катастрофы, за 25…27 секунд до столкновения на Ан-70 уже произошла технологическая авария, приведшая к потере управляемости испытуемым самолётом. В результате чего, находящийся справа и плохо управляемый Ан-70 в результате разворота влево и крена понесло на Ан-72. Это могло быть результатом потери прочности верхней части киля перед третьей секцией руля направления, их обрывом и полным выбросом гидросмеси под высоким давлением из трубопроводов наружу.
Также В. Ткаченко и В. Терский указывают на уничтожение следственной комиссией магнитофонных записей, переделку и искажение цифровых записей испытательной аппаратуры и кассет аварийных самописцев Ан-70 и Ан-72, на основе которых в дальнейшем были сделаны неправильные выводы о причинах катастрофы.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]