Катастрофа EMB 120 под Карролтоном

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 529 Atlantic Southeast Airlines
Embraer EMB-120RT Brasilia, ASA - Atlantic Southeast Airlines AN0215776.jpg
EMB-120RT авиакомпании Atlantic Southeast Airlines, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата

21 августа 1995 года

Время

12:53 EDT

Характер

Вынужденная посадка на лес

Причина

Отделение лопасти воздушного винта у двигателя №1, LOC-I (потеря управления), ошибки техобслуживания

Место

Соединённые Штаты Америки в 13 км западнее Карролтонаruen, Карролл (Джорджия, США)

Координаты

33°34′50″ с. ш. 85°12′51″ з. д.HGЯO

Погибшие

8

Раненые

20

Воздушное судно
Модель

Embraer EMB-120RT Brasilia

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки Atlantic Southeast Airlines (ASA)

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Галфпорт-Билоксиruen, Галфпорт (Миссисипи)

Рейс

ASE 529

Бортовой номер

N256AS

Дата выпуска

февраль 1989 года

Пассажиры

26

Экипаж

3

Выживших

21

Катастрофа EMB 120 под Карролтономавиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 21 августа 1995 года в окрестностях города Карролтонruen в штате Джорджия. Авиалайнер Embraer EMB-120RT Brasilia авиакомпании Atlantic Southeast Airlines (ASA) выполнял регулярный рейс ASE 529 по маршруту АтлантаГалфпорт, а на его борту находилось 3 члена экипажа и 26 пассажиров. Но через 20 минут после взлёта при наборе высоты произошло отделение лопасти воздушного винта у двигателя №1 (левый). Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и сперва решил вернуться в Атланту, но затем направился в аэропорт Западная Джорджияruen близ Карролтона. При заходе на посадку из-за быстрого снижения самолёта пилоты совершили вынужденную посадку на лес, при этом авиалайнер разрушился и загорелся. Погибли 8 человек, в том числе командир экипажа.

Причиной катастрофы стало отделение одной из лопастей воздушного винта, а основным виновником — фирма-изготовитель «Hamilton Standardruen»[1][2].

Самолёт[править | править вики-текст]

Embraer EMB-120RT Brasilia (регистрационный номер N256AS, заводской 120122, серийный 122) был выпущен в феврале 1989 года. 3 марта того же года был передан авиакомпании Atlantic Southeast Airlines (ASA). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW118. На день катастрофы совершил 18171 цикл «взлёт-посадка» и налетал 17151 час[3].

Экипаж[править | править вики-текст]

Состав экипажа рейса ASE 529 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Эд Ганнавэй (англ. Ed Gannaway). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании ASA 7 лет и 5 месяцев (с марта 1988 года). Налетал 9816 часов, 7374 из них на Embraer EMB-120 Brasilia (2186 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 28-летний Мэтт Уормердам (англ. Matt Warmerdam). Опытный пилот, проработал в авиакомпании ASA 4 месяца (с апреля 1995 года). Налетал 1193 часа, 363 из них на Embraer EMB-120 Brasilia.

В салоне самолёта работала одна стюардесса — 37-летняя Робин Фех (англ. Robin Fech). Проработала в авиакомпании ASA 2,5 года (с 8 февраля 1993 года).

Хронология событий[править | править вики-текст]

Отказ двигателя[править | править вики-текст]

КВС Ганнавэй и второй пилот Уормердам, заступившие на Embraer EMB-120RT Brasilia борт N256AS, сперва выполнили рейс ASE 211[* 1] из Мейкона в Атланту. В кабине вместе с экипажем летел пассажиром ещё один пилот данной авиакомпании, согласно показаниям которого оба пилота перед полётом выглядели отдохнувшими. В аэропорту Атланты командир остался в кабине для связи с диспетчером, а второй пилот вышел и находился рядом. Им теперь предстояло совершить рейс ASE 529 из Атланты в Галфпорт. Полёт должен проходить по ППП на эшелоне FL260 (7,9 км), расчётная продолжительность составляла 1 час 26 минут. На борту самолёта находились 3 члена экипажа (2 пилота и 1 стюардесса), 26 пассажиров, 724 фунта груза и 2700 фунтов топлива[4].

В 12:10[* 2] рейс ASE 529 начал руление к полосе и в 12:23 поднялся в воздух. В 12:36 второй пилот сообщил диспетчеру Западного сектора центра управлением воздушным движением в Атланте (Атланта-центр) о том, что рейс 529 проходит высоту 3960 метров. Около 12:42 после нескольких промежуточных ступенчатых подъёмов диспетчер дал разрешение рейсу 529 подниматься и занимать эшелон FL240 (7,3 километра). Экипаж подтвердил получение информации[4].

Согласно записи речевого самописца в 12:43:25 при прохождении высоты 5517 метров со скоростью 296 км/ч раздались несколько глухих стуков, после чего крутящий момент на левом двигателе упал до нуля. Авиалайнер дёрнулся влево, после чего опустил нос и начал быстро снижаться. Пилоты попытались парировать этот момент отклонением штурвала, но тангаж достиг -9°, вертикальная скорость возросла до примерно 28 м/с. Командир сказал второму пилоту: Я не могу сдержать это дело. Помоги мне удержать его. В 12:44:26 второй пилот сообщил в Атланта-контроль, что они объявляют чрезвычайную ситуацию и что у них отказ двигателя. В ответ диспетчер дал прямой заход на аэропорт Атланты[4][5].

По данным бортовых самописцев, скорость снижения менялась скачкообразно со значительными вертикальными и боковыми рывками. В 12:45:46 второй пилот сообщил стюардессе, что произошёл отказ двигателя, объявлено чрезвычайное положение и самолёт возвращается в Атланту. Об этом пилот попросил проинформировать пассажиров. В 12:46:13 второй пилот сообщил диспетчеру, что самолёт быстро снижается, поэтому они запрашивают более близкий аэропорт. Тогда диспетчер указал направление на региональный аэропорт Западная Джорджияruen[5].

За счёт изменения режима правого двигателя экипажу удалось частично стабилизировать вертикальную скорость снижения между 300 и 600 м/м при приборной скорости между 280 и 320 км/ч. Когда «Эмбраер» снизился ниже 1371 метра, радиолокатор в Атланта-центр потерял его код транспондера, поэтому диспетчер дал указание рейсу 529 переходить на связь с Атланта-подход. Связавшись с диспетчером Атланта-подход, экипаж запросил частоту и векторы радиомаяка аэропорта Западная Джорджия. После получения частоты радиомаяка, экипаж подтвердил получение информации и запросил векторы для визуального захода на посадку. Проверив высоту самолёта и что полёт выполняется по правилам визуальных полётов, диспетчер передал: направление ноль четыре ноль [040°]… Аэропорт на 10 часов в 6 милях от вас. В 12:51:47 с самолёта подтвердили получение информации: ноль четыре ноль, ASE 529. Это было последнее сообщение с рейса 529[5].

По описаниям выживших пассажиров при наборе высоты они услышали громкий шум, после чего самолёт содрогнулся. Взглянув на левую сторону самолёта, они увидели, как в передней части плоскости крыла застряли две или три лопасти. Стюардесса сообщила, что, взглянув в иллюминатор, она увидела вместо левого воздушного винта и начала обтекателя искажённые части конструкции. Когда второй пилот предупредил её о возникшей ситуации и возвращении в Атланту, стюардесса подготовила пассажирский салон для аварийной посадки и эвакуации. После этого с пилотами она до самой катастрофы не общалась[5][6]. Впоследствии следователи при осмотре левого воздушного винта обнаружили, что от одной из лопастей остался кусок около фута длиной, тогда как другие три лопасти остались на втулке. Отделившуюся лопасть обнаружить не удалось[7].

Катастрофа[править | править вики-текст]

После 12:51:30 воздушная скорость снизилась с 311 до 222 км/ч, закрылки и шасси при этом не выпускались. В 12:52:45 самолёт врезался в деревья[5]. По примерному курсу 330° он промчался через них на протяжении 110 метров и снижаясь под углом около 20° с увеличивающимся от 15 до 40° левым креном, после чего вылетел на поляну. В примерно 12 метрах от леса авиалайнер врезался в землю и заскользив по траве остановился в 150 метрах от деревьев[8]. Фюзеляж разорвало на три части: позади крыла и позади кабины пилотов[9]. Вытекшее из расположенных в крыльях повреждённых топливных баков топливо примерно через минуту воспламенилось от искр разорванных электрических кабелей, вызвав пожар, уничтоживший переднюю и среднюю части самолёта[10].

По показаниям выживших, люди выбирались через проломы в фюзеляже, появившиеся на левом борту при скольжении самолёта по земле, и после отделения хвостовой части. Вытекшее топливо пропитало одежду многих людей, которые загорелись при пожаре. Стюардесса, несмотря на полученные раны помогала пассажирам, и как минимум с одного из них сбила образовавшееся пламя. Дверьми и эвакуационными выходами по имеющимся показаниям никто не воспользовался. Как впоследствии показал осмотр места происшествия, многие из дверей были заклинены обломками крыла. Те пассажиры, кого зажало обломками, позже задохнулись в дыму. Когда второй пилот попытался выбраться наружу, то взял расположенный позади своего места небольшой топорик и попытался прорубить окно. Однако сделанное отверстие было около 10 сантиметров в диаметре, поэтому он стал звать на помощь. Когда к нему подбежал пассажир, второй пилот передал ему топорик. Вскоре к месту подъехал и шериф округа Каррол, который стал помогать в эвакуации второго пилота. По показаниям шерифа, КВС при этом не подавал признаков жизни. Лишь через несколько минут прибывшим пожарным удалось извлечь второго пилота из горящей кабины[10][11][12].

На месте катастрофы погибли 5 человек (командир экипажа и четыре пассажира), позже ещё 3 пассажира умерли в течение 30 дней от полученных ран. Выжил 21 человек — второй пилот, стюардесса и 11 пассажиров получили серьёзные травмы, 8 пассажиров получили незначительные травмы[2]. Как показала судебно-медицинская экспертиза, дым и пожар стали основной причиной гибели людей. Второй пилот получил ожог более 80% тела, стюардесса получила ожоги второй степени. Проведённый анализ мочи пилотов не выявил никаких признаков алкоголя или наркотических веществ[13]. Катастрофа произошла днём в точке 33°34′50″ с. ш. 85°12′51″ з. д.HGЯO на высоте 335 метров над уровнем моря[7].

Расследование[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса ASE 529 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 26 ноября 1996 года.

Согласно отчёту, наиболее вероятной причиной катастрофы стало отделение в полёте одной из лопастей воздушного винта, после чего возникший дисбаланс привёл к изгибам элементов структуры левой мотогондолы. Сильно возросшее лобовое сопротивление вместе с падением подъёмной силы на левой плоскости привело к значительному снижению продольной управляемости самолёта. Отделение лопасти произошло вследствие усталостной трещины, вызванной коррозионными раковинами, которые не были своевременно обнаружены «Hamilton Standard» из-за недостаточного и неэффективного общего контроля ремонта, в том числе в части методов, обучения, ведению документаций и взаимодействию.

Сопутствующей причиной стал отказ фирмы «Hamilton Standard» использовать ультразвуковой контроль для проверки пострадавшего воздушного винта. Также свою роль в катастрофе сыграла и сплошная облачность на небе в районе катастрофы[14].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 529 показана во 2 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Раненая птица.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. ASE — позывные рейсов авиакомпании Atlantic Southeast Airlines
  2. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT

Источники[править | править вики-текст]

  1. Report, p. V.
  2. 1 2 Report, p. 1.
  3. Atlantic Southeast Airlines N256AS (Embraer 120 Brasilia - MSN 122)
  4. 1 2 3 Report, p. 2.
  5. 1 2 3 4 5 Report, p. 3.
  6. Report, p. 4.
  7. 1 2 Report, p. 5.
  8. Report, p. 17.
  9. Report, p. 18.
  10. 1 2 Report, p. 21.
  11. Report, p. 22.
  12. Report, p. 23.
  13. Report, p. 20.
  14. Report, p. 79.

Ссылки[править | править вики-текст]