Катастрофа Як-40 под Свердловском

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 1080 Аэрофлота
Общие сведения
Дата 7 октября 1978 года
Время 19:52
Характер CFIT, отказ двигателя
Причина обледенение, ошибка экипажа
Место Союз Советских Социалистических Республик близ аэропорта Кольцово (Свердловская область, РСФСР, СССР)
Погибшие 38
Воздушное судно
Yakovlev Yak-40, CCCP-87792, Aeroflot.jpg
Як-40 компании Аэрофлот
Модель Як-40
Авиакомпания Казахская Советская Социалистическая Республика Аэрофлот (Казахское УГА, Джамбульский ОАО)
Пункт вылета Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэропорт Кольцово (Свердловск, РСФСР)
Остановки в пути Казахская Советская Социалистическая Республика аэропорт Наримановка (Кустанай, Казахская СССР)
Пункт назначения Казахская Советская Социалистическая Республика аэропорт Аулие-Ата (Джамбул, Казахская СССР)
Рейс 1080
Бортовой номер CCCP-87437
Дата выпуска июль 1974 года
Пассажиры 34
Экипаж 4
Погибшие 38 (все)

Катастрофа Як-40 под Свердловскомавиационная катастрофа, произошедшая 7 октября 1978 года в Свердловской области близ аэропорта Кольцово с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот, выполнявшем рейс 1080 (СвердловскКустанайДжамбул). В результате катастрофы погибло 38 человек.

Описание[править | править код]

В 19:48:30 местного времени (17:48:30 МСК) рейс 1080 вылетел из аэропорта Кольцово по магнитному курсу 256°. В тот день рейс выполнял Як-40 с регистрационным номером CCCP-87437 (заводской — 9431335) Джамбульского объединённого авиаотряда Казахского управления гражданской авиации. Свой первый полёт самолёт совершил 29 июля 1974 года и имел общий налёт 6291 час.

Экипаж состоял из командира Панчковского Г. П., второго пилота Недугова С. А., бортмеханика Сорокина В. Ф. и стюардессы Шахворостовой О. Л.. В салоне самолёта находились 34 пассажира: 30 взрослых и 4 ребёнка. Небо в тот момент было затянуто тучами и шёл небольшой дождь, а температура воздуха составляла +5°С.

При разгоне по ВПП, отказал левый двигатель, однако командир принял решение о продолжении взлёта. К тому же самолёт был перегружен на 419 килограмм, что с учётом бокового ветра привело к тому, что самолёт оторвался от полосы лишь на скорости 205 км/ч. На скорости 210 км/ч и с вертикальной скоростью 1,4 м/с лайнер достиг высоты 100—120 метров, когда командир дал команду убрать закрылки. В 17:50:25 экипаж связался с диспетчером:

КВС отказал левый двигатель, раз…заводите нас…мы на сто метров
Диспетчер 87437, Свердловск-посадка, выполняйте первый разворот на сто
КВС 437, выполняем первый на сто

Находясь ещё на высоте около 100 метров, самолёт начал выполнять левый разворот. Через минуту в 19:51:55 на полной скорости и с креном 23° он врезался в покрытый лесом склон холма, расположенный левее аэропорта. Первый удар о деревья произошёл на относительной высоте 23 метра. В результате удара о деревья отделилась левая плоскость. Пролетев от места первого удара 168 метров, самолёт с левым креном 60° врезался в землю, а через 10 метров от удара о деревья оторвало кабину. Самолёт развернуло влево в общей сложности на 180°, при этом оторвало правую плоскость, а у фюзеляжа отделилось хвостовое оперение. Полностью разрушенный самолёт взорвался и сгорел в 7470 метрах от аэропорта. В катастрофе погибли все находящиеся на борту 38 человек.

Причины[править | править код]

При расследовании выяснилось, что экипаж перед взлётом не включил предварительный обогрев, в результате чего из-за обледенения при взлёте и отказал левый двигатель, а оставшиеся средний и правый работали не на полную мощность. Отвлёкшись на проблему с двигателем, экипаж также забыл убрать шасси, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Уборка закрылков при недостаточной силе тяги двигателей привела к тому, что набор высоты прекратился. В свою очередь, диспетчер дал команду на левый разворот самолёту, летящему на высоте 100 метров, при минимальной безопасной 350 метров, а также не предупредил экипаж о возможных препятствиях.

В заключении комиссии основной причиной катастрофы было названо невключение экипажем ПОС перед взлетом в условиях возможного обледенения, что привело к отказу одного двигателя и падению тяги двух работающих двигателей.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]