Як-40

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-40
Як-40 в аэропорту Стокгольм-Бромма в 1971 году
Як-40 в аэропорту Стокгольм-Бромма в 1971 году
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Яковлева
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Саратовский авиационный завод
Первый полёт 21 октября 1966
Начало эксплуатации 1966
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Вологодское авиационное предприятие (Россия),ОАО "Камчатское авиапредприятие" (Россия)
Годы производства 1966—1981
Единиц произведено 1011[1]
Стоимость единицы 3,6 млн DM (1972 год)[2]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Кабина Як-40К

Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — в переводе с англ. — «мелкая треска») — первый в СССР[уточнить] турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы.

История создания[править | править код]

Постановление Совета Министров СССР о создании самолёта для замены Ил-12 и Ил-14 вышло в 1960 году. Проект Як-40 разработан в ОКБ Яковлева в 1964 году на основе побочных проектов ОКБ Бериева. Он стал первым в истории реактивным самолётом для местных авиалиний, созданный с нуля для гражданских целей.

До Як-40 ОКБ А.С. Яковлева никогда не занималось проектированием многоместных пассажирских самолетов, основным направлением ОКБ были учебные, боевые и спортивные самолеты. Появление на местных авиалиниях самолета Як-40 позволило заменить летавшие долгое время на внутренних советских линиях устаревшие поршневые самолеты Ил-12, Ли-2 и Ил-14.[3]

При проектировании самолета перед конструкторами стояла задача найти компромисс между надежностью, обеспечивающий высокую безопасность полета, и экономичностью, также непритязательность к аэродрому и современный комфорт для пассажиров. Як-40 не нуждается в аэродромных передвижных трапах, в хвостовой части предусмотрен откидной посадочный трап.[3]

Опытный образец построен в 1965 году, лётные испытания начались в 1966 году: 21 октября состоялся первый полёт «Як-40» с тремя ТРДД АИ-25. Пилотировали машину лётчики-испытатели А. Л. Колосов, Ю. В. Петров. Уже в 1967 самолёт был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове.

Герб пгт. Быково, Московской области

Первые регулярные рейсы Як-40 начались из аэропорта Быково, что нашло отражение в гербе городского поселения Быково Раменского района Московской области в 2009 году[4].

Самолёты первых выпусков имели 24 пассажирских места. Некоторое время самолёт выпускался с взлётной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность полёта составляла 710 км (с резервами топлива). Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлётной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полёта. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трёх двигателей, средний из которых оснащён реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полёт с одним из трёх двигателей.

На середину 1972 года самолёты Як-40 налетали более 150 миллионов километров и перевезли около 7 миллионов пассажиров[5].

С 1975 года начал выпускаться вариант самолета Як-40К для грузовых и смешанных перевозок. Максимальная коммерческая нагрузка нам нем была увеличена до 3200 кг. Одновременно с пассажирскими вариантами выпускался административный вариант самолета с салонами 1-го и 2-го класса.[6]

Летающая лаборатория Jak-40LL, предназначенная для испытаний двигателей и воздушных винтов

Серийное производство самолёта было прекращено в 1981 году из-за перехода завода-изготовителя на производство нового самолёта Як-42. Ещё одной причиной явилась начавшаяся в стране кампания экономии. Реактивный самолёт, перевозивший всего два-три десятка человек на небольшие расстояния, стал экономически невыгодным. Последний экземпляр Як-40 заводской номер 9840459 был построен для Закарпатского машиностроительного завода в январе 1982 года[7]. Первое массовое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х годов. В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и сравнительно низкие цены на авиационное топливо сделали Як-40 востребованным самолётом, многие из них в эти годы использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта. В 1992 году на Смоленском авиационном заводе была организована доработка самолётов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков (6 т), а в 1996 — доработка самолётов Як-40 в административный вариант (установка радиооборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса, наружная окраска полиуретановыми эмалями). По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на рынке более экономичных и современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок самолёты типа Як-40 стали всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации.

Модернизация СибНИА[править | править код]

В 2012 году в СибНИА начаты инициативные работы по ремоторизации Як-40. На одной из машин заменили сначала один, а позднее два двигателя на Garrett TFE731 (англ.). После успешной обкатки третий двигатель в фюзеляже был демонтирован и вместо него установлена вспомогательная силовая установка с соответствующими аэродинамическими накладками на месте демонтированных воздухозаборника и сопла. В ноябре 2016 года модернизированный самолёт в двухдвигательном исполнении, получивший наименование Як-40МС, совершил свой первый полёт[8][9].

Впоследствии двухдвигательная машина стала основой для отработки элементов перспективного воздушного судна для региональных и местных авиаперевозок по заказу Минпромторга. В рамках соответствующего НИОКР самолёт получил наименование демонстратора технологий СТР-40ДТ. В 2018 году на нём полностью заменили крыло на композитное. В декабре 2018 года самолёт начал выполнение программы испытательных полётов[10]. Предполагалось, что НИОКР закончится созданием прототипа нового полностью композитного самолёта в размерности и компоновке Як-40[11].

Конструкция и общие сведения о самолете[править | править код]

Як-40 ближнемагистральный самолет предназначенный для перевозки пассажиров и грузов. Состав экипажа: командир ВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник. Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, Т-образным хвостовым оперением и трехопорным, убирающимся в полете шасси. В хвостовой части расположены три турбореактивных двигателя и вспомогательная силовая установка. Средний двигатель оборудован реверсивно-тормозным устройством, уменьшающим посадочную дистанцию самолета.[12]

Планер[править | править код]

  • Фюзеляж - представляет собой цельнометаллическую конструкцию типа полумонокок. В поперечном сечении фюзеляж имеет круглую форму, а в хвостовой части эллиптическую. Фюзеляж технологически разделен на три части: носовая, средняя и хвостовая. Фюзеляж между шпангоутами № 2 и. № 33 герметичный.

В носовой герметичной части фюзеляжа расположены кабина экипажа и отсеки оборудования, в средней части находится пассажирский салон, в хвостовой части багажное отделение, гардероб, буфет, туалет, входной трап с нишей и отсек среднего двигателя.[12]

В носовой негерметичной части фюзеляжа размещена передняя стойка, в хвостовой части к фюзеляжу крепятся оперение, пилоны с двигателями, средний двигатель и трап для входа пассажиров. Под полом пассажирского салона проходят тяги управления, электро- и радиопроводка, трубопроводы, а также размещены антенны радиооборудования. Носовой кок является радиопрозрачным обтекателем антенны метеолокатора. К хвостовому коку крепятся два щитка реверсивно-тормозного устройства.[12]

Пол пассажирской кабины выполнен из стеклотекстолитовых панелей с сотовым заполнителем. Пол кабины экипажа и пол пассажирской кабины над крылом зашит гладкими дюралевыми листами. Окна пассажирской кабины круглые, имеют по два стекла: внутреннее толщиной 6 мм и наружнее толщиной 3 мм. Фонарь кабины экипажа имеет семь окон, два из которых являются форточками.[12]

Задний входной трап расположен в негерметичной зоне фюзеляжа.. Управление трапом электрогидравлическое или ручное. На самолете имеются следующие двери и люки: входная дверь на шпангоуте № 33; верхний аварийный люк в фонаре кабины экипажа; аварийная дверь в пассажирском салоне; три аварийных люка пассажирском салоне; дверь кабины экипажа.

  • Крыло

Крыло самолёта прямое, большого удлинения, состоит из двух консолей кессонной конструкции. По виду в плане крыло трапециевидной формы. Часть консоли крыла загерметизировала и является топливным кессоном. Носовая часть каждой консоли оборудована воздушным противообледенительным устройством. Основной силовой набор крыла: носовая балка, передний и задний лонжероны, стрингеры , и элементы поперечного набора - нервюры. Обшивка конструкции выполнена из дюралюминиевых листов. В корневых частях консолей сделаны вырезы под нишу, где в убранном положении размещаются амортизационная стойка и колесо главной опоры шасси. Отсек консоли крыла между носовой балкой и передним лонжероном используется для размещения агрегатов топливной системы. На концах каждой консоли установлены законцовки с бортовыми аэронавигационными огнями и двумя съёмниками статического электричества. Стыковка консолей производится по оси симметрии самолета.[12]

Механизация крыла - на каждой консоли расположены три выдвижных закрылка и две секции элерона с триммером на правой корневой секции. Элероны - расположены у задней кромки крыла на его концах и отклоняются одновременно в противоположные стороны для создания крена. На каждой консоли установлены корневой и концевой элероны. Элероны имеют весовую балансировку и аэродинамическую компенсацию. Закрылки - однощелевые, выдвижные , расположены в хвостовой части крыла. Для обеспечения синхронности выпуска и уборки все закрылки кинематически связаны между собой.[12]

Хвостовое оперение - свободнонесущее, однокилевое, Т-образное с высокорасположенным стабилизатором.

Вертикальное оперение - состоит из киля и руля направления, снабженного триммером. Горизонтальное оперение - стабилизатор и руль высоты. Киль и стабилизатор двухлонжеронной конструкции. Носовые части киля и стабилизатора выполнены с воздушным противообледенительным устройством. Стабилизатор переставной в полете, угол установки может меняться от +3 до -6 градусов. Рули высоты и направления однолонжеронной конструкции, имеют осевую аэродинамическую и весовую балансировку.[12]

Шасси[править | править код]

Шасси самолета Як-40 выполнено по трехопорной схеме и состоит из двух главных и одной передней опоры. Передняя опора крепится в носовой части фюзеляжа и и убирается вперед по полету в фюзеляж, в нишу шасси, расположенную в отсеке под кабиной экипажа. Основные опоры установлены в корневых частях консолей крыла и в полете убираются по направлению к оси фюзеляжа. Амортизация опор воздушно-гидравлическая.

Передняя опора, с рычажной подвеской колес, поворотная. Колесо нетормозное. Отсек передней опоры закрывается створками. Управление поворотом колеса передней опоры производится от гидросистемы, педалями руля направления.

Основные опоры шасси рычажного типа и состоят из амортизационной стойки, колеса, складывающегося подкоса с замками выпущенного и убранного положения.. Колеса основных стоек снабжены тормозами и антиюзовым автоматом.

Управление выпуском и уборкой шасси электрогидравлическое[12]

Силовая установка[править | править код]

Yak-40 Kraków 11.jpg

Три турбореактивных двигателя АИ-25 (3×1500 кгс), разработанных ГП ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко: два двигателя установлены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, третий внутри хвостовой части фюзеляжа с S-образным воздухозаборником. При этом средний (хвостовой) двигатель на Як-40 отличался сильным дымным выхлопом, особенно на взлетном режиме. В связи с этой особенностью, во многих авиаотрядах Як-40 получил прозвище «окурок»[источник не указан 375 дней].

В боковые двигатели воздух поступает через короткие прямые воздухозаборники, а в средний двигатель через воздухозаборник, расположенный в основании передней кромки киля, и далее через S-образный канал. Воздухозаборники всех трех двигателей обогреваются воздухом системы противообледенения.

Топливо размещено в двух кессон-баках крыла, максимальный запас топлива - 4000 кг.

Реверсивное устройство на среднем двигателе является частью конструкции самолёта. Такое решение позволило обеспечить взаимозаменяемость двигателей.

В качестве вспомогательной силовой установки использован АИ-9, который применяется для запуска двигателей.[12]

Гидравлическая система[править | править код]

Состоит из двух автономных систем: основной и аварийной. Основная система питается от двух насосов, аварийная от насосной станции. Рабочая жидкость - АМГ-10.

Основная система предназначена для: управления стеклоочистителями лобовых стекол кабины пилотов; поворота колес передней стойки шасси; выпуска и уборки щитков реверсивно-тормозного устройства; выпуска и уборки закрылков; управления стабилизатором; уборка и выпуска шасси; торможения колес основных стоек шасси.

Аварийная гидросистема предназначена для: аварийного выпуска закрылков; аварийного управления стабилизатором; аварийного выпуска шасси; стояночного торможения колес основных стоек шасси; выпуска и уборки бортового трапа. Аварийная гидросистема предназначена для питания некоторых самолетных потребителей в случае падения давления в основной системе.[12]

Система управления[править | править код]

Система управления самолетом включает: управление рулем высоты, элеронами, рулем направления, триммерами, стопорение рулей и элеронов на стоянке. Самолетом управляют два пилота, сидящие рядом. Каждый пилот имеет свою колонку управления со штурвалом и педали. Колонки управления, штурвалы и педали обоих пилотов жестко связаны между собой. Управление самолетом может осуществляться экипажем и с помощью автопилота.

Управление рулем высоты производится с помощью штурвальных колонок или рулевой машиной автопилота через механическую проводку[12]

Управление элеронами осуществляется штурвалами, установленными на штурвальных колонках, через механическую проводку.

Управление рулем направления осуществляется двумя парами педалей через механическую проводку.

Управление триммерами электродистанционное с помощью электромеханизма.

Система управления стабилизатором электромеханическая.

Система управления закрылками электрогидромеханическая.

Система стопорения рулей высоты, направления и элеронов электромеханическая состоит из трех механизмов стопорения.[12]

Оборудование кабин[править | править код]

Кабина экипажа двухместная, в ней установлены регулируемые кресла, два штурвала, приборные доски с комплектом пилотажно-навигационных приборов. На центральной доске расположены приборы контроля силовой установки и индикатор метеолокатора. Между креслами расположен средний пульт, на котором установлены рычаги управления двигателями.[12]

Пассажирская кабина расположена в средней части фюзеляжа. Кабина оборудована системой вентиляции и обогрева. Воздух для обогрева и вентиляции отбирается от двигателей и через систему охлаждения и регулятор температуры поступает в кабину. В кабине в зависимости от компоновки устанавливают необходимое количество кресел. В туалете смонтированы унитаз, трубы и санитарный бак. Для перевозки багажа имеется багажное отделение, расположенный по правому борту в хвостовой части пассажирской кабины.[12]

Электрооборудование[править | править код]

Первичная система электроснабжения самолета это постоянный ток напряжением 27 В. Вторичная - система переменного однофазного тока напряжением 115 В и переменного трехфазнового тока напряжением 36 В. Переменный ток подается путем преобразования энергии постоянного тока. Аварийная система электроснабжения - постоянный ток напряжением 24 В, питание от двух аккумуляторных батарей. Электрическая система выполнена по однопроводной схеме. В качестве минусового провода используется корпус самолета.[12]

Радиоэлектронное оборудование[править | править код]

Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет вести двухстороннюю радиосвязь, как между самолетом и наземными станциями, так и между самолетами находящимися в воздухе, обеспечивает определение расчетного местоположения самолета, позволяет совершать посадку по приборам и производить вывод самолета на радиомаяк. Радиооборудование размещено в носовой части фюзеляжа. Все пульты управления и приборы индикации установлены на приборной доске и пультах в кабине экипажа.[12]

Модификации[править | править код]

Тип Описание Единиц построено
Модификации семейства самолётов Як-40[13]
Як-40 (опытный) Опытная серия самолётов. Характерное визуальное отличие — прямой воздухозаборник среднего двигателя. 6
Як-40 (1-я серия) Первые серийные самолёты.
Як-40 (2-я серия) На среднем двигателе начали устанавливать реверсивное устройство.
Як-40 (3-я серия) Боковые двигатели в мотогондолах укороченного размера.
Як-40-25 Серийная машина, переоборудованная в летающую лабораторию для испытания радиоэлектронных систем, для чего на месте носового радиопрозрачного обтекателя метеолокатора «Гроза» был смонтирован новый блок оборудования. 1
Як-40 «Аква» Самолёт-лаборатория, произведённый на Минском авиаремонтном заводе по заказу УкрНИИ Госкомгидромета для исследования атмосферы и облаков с использованием контактных и дистанционных методов измерений исследуемых параметров, проведения активных воздействий на конвективные облака с целью образования искусственно стимулируемых осадков и осуществление контроля загрязнения воздушной среды. На самолёты были установлены подкрыльевые контейнеры с пиротехническими патронами. В 1986 году применялся в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В начале 90-х годов был переделан в пассажирский самолёт, а 17 мая 2001 года потерпел катастрофу в Иране[14]. 1
СССР-87937
Як-40 «Калибровщик» Самолёт-калибровщик для проверок работы аэродромных радиотехнических средств.
Як-40 «Лирос» Самолёт Госкомгидромета СССР, предназначенный для исследования атмосферы и облаков. В 1986 году применялся в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. 1
СССР-87536
Як-40 «Метео» Многоцелевая метеорологическая лаборатория. 1
СССР-87537
Як-40 РЭО Разработка Научно-производственного объединения «Взлёт», предназначенная для испытаний различного пилотажно-навигационного оборудования. 1
СССР-88238
Як-40 «Салон» Преимущественно экспортная модификация. В зависимости от компоновки различали 2 класса: 1-й на 11 мест с двумя салонами, туалетом и гардеробом между ними, а в хвосте кухня и ещё один туалет с гардеробом; 2-й класс на 16 или 20 мест в одном салоне. 83
Як-40 «Фобос» Летающая лаборатория для проведения научно-исследовательских работ, проводимых НПО имени С. А. Лавочкина. На самолёте проходили испытания разрабатываемых приборов и оборудования пилотируемых и беспилотных космических аппаратов, исследования природных ресурсов и окружающей среды, изучения подстилающей поверхности и атмосферных явлений, визуальной и приборной регистрации аномальных явлений естественного и искусственного происхождения. 1
СССР-87304
Як-40 «Шторм» Модификация для исследования атмосферных явлений и воздействия на них. Совместная разработка Высокогорного геофизического института и Минский авиаремонтный завод. 1
СССР-87992
Як-40Д Як-40, доработанный для полётов по международным авиалиниям.
Як-40ДТС Десантно-транспортная и санитарная модификация, предназначенная для наземного и воздушного десантирования людей и грузов, а также для перевозки раненых с возможностью оказания им медицинской помощи.
Як-40К Модификация для грузовых и грузопассажирских перевозок на базе серийных самолётов. Максимальная коммерческая нагрузка в грузовом варианте увеличена до 3200 кг. В смешанном — от 10 до 18 пассажиров и с грузом от 2150 до 1150 кг соответственно.
Як-40П (проект) Проект самолёта с повышенной дальностью полёта, разрабатываемый в 1977 году. Предусматривалась установка дополнительных баков в обтекателях на консолях крыльев, ёмкостью 1000 литров каждый.
Як-40Т (туристский) Вариант на 34 пассажирских места. Испытывался в 1970 г. Добавочный ряд кресел был установлен за счёт уменьшения пространства багажного отделения и гардероба. Модификация была признана нецелесообразной по условиям удобства пассажиров и не эксплуатировалась. 1
СССР-87673
Jak-40LL[15] (чеш. Letajici labor — летающая лаборатория), заводской № 9431436. Переоборудован в Чехословакии для лётных испытаний турбовинтового авиадвигателя M601, предназначенного для чехословацкого самолёта Let L-410. Двигатель устанавливался на месте носового обтекателя. В дальнейшем испытывались и другие двигатели[15], а также воздушные винты[15]. 1
OK-EEA, позже OK-020[15]

В 2012 году в Сибирском НИИ авиации имени Чаплыгина (СибНИА) было начато исследование замены двигателей Як-40 на более современные и экономичные при капитальном ремонте. Проект не предполагал участия ОКБ им. Яковлева, заявившего о незаинтересованности в работе над самолётом[16]. В 2016 году на аэродроме Ельцовка (Новосибирск) взлетел самолёт-лаборатория Як-40МС, оснащённый двумя двигателями TFE731-3[en] вместо трёх АИ-25[16].

Следующим проектом стал Як-40 с новым крылом большего размаха и меньшей площади из композиционных материалов и с законцовками (винглетами), с дальностью, увеличенной с 3-х до 5 тысяч км, при значительно большей скорости[17]. Заявленная цель проекта — отработка технологий, использованных в Перспективном лёгком многоцелевом самолёте, для скоростных самолётов. Начало лётных испытаний было запланировано на конец 2017 года[17]. Позднее сроки перенесены на 2019 год, самолёт получил проектное название СТР-40ДТ (самолёт турбореактивный 40 демонстратор технологии). Образец оснастили двумя арендованными двигателями TFE731-5BR тягой 2100 кгс, что позволит ему развивать скорость более 700 км/ч[источник не указан 180 дней].

4 декабря 2018 года СТР-40ДТ впервые взлетел с заводского аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В. П. Чкалова — Ельцовка. Машиной управлял экипаж во главе с командиром Игорем Мосейкиным, руководителем авиационного сертификационного центра СибНИА.

В апреле 2017 года научный руководитель СибНИА Алексей Серьёзнов сообщил, что специалисты института планируют изготовление композитного фюзеляжа самолёта, что позволит создать полностью композитный прототип Як-40[18].

Як-40 в Западном мире[править | править код]

Начиная с 1967 года Як-40 регулярно выставлялся на зарубежных авиасалонах[19] и своими характеристиками смог заинтересовать зарубежных покупателей. Самолет совершил демонстрационные полеты во многих государствах Европы, Азии, Африки, Австралии и Америки. Одних демонстрационных полетов Як-40 совершил около 500 000 км. У конструкторов была прекрасная возможность проверить самолет в любых климатических условиях, на аэродромах с разным покрытием, при полетах в горах и долинах. В качестве продавца выступало советское внешнеторговое объединение «Авиаэкспорт», которое получило заказы на Як-40 от авиакомпаний из ФРГ (заказ на 14 самолётов), Италии, Франции и Швеции. Но из-за затянувшегося процесса сертификации (во многом от того, что СССР не допускал зарубежных специалистов осмотреть производство самолётов) многим планам не суждено было сбыться[20].

Сертификат лётной годности Италии и ФРГ был получен в 1972 году и таким образом Як-40 стал первым отечественным самолётом[19][20], получившим возможность эксплуатироваться компаниями капиталистических стран.

Як-40 стал первым советским самолетом, который продавался в страны, имеющих собственную развитую авиационную промышленность.[6]

Помимо Западной Европы «Авиаэкспорт» выступал с предложением к фирме Boeing о совместной продаже и обслуживании Як-40 на территории Северной Америки, но против этого проекта была часть властных структур США и дальше намерений дело не пошло[20].

Италия[править | править код]

В Италии Аэрофлот имел долю (30 %) в региональной авиакомпании Aertirrena из Флоренции, под флагом которой СССР решил провести демонстрационный тур по странам Азии и Австралии. 29 сентября 1970 года Як-40 (рег. I-JAKA) был приписан к флоту авиакомпании[21], а 19 июня 1971 года отправился в тур по маршруту Флоренция → АнкараТегеранЛахорНью-ДелиКалькуттаРангунБангкокСингапурДенпасарКупангДарвинМаунт-АйзаМельбурнСиднейКанберраРомаШарлевиль → Дарвин → Купанг → ДжакартаКуала-Лумпур → Бангкок → Сонгкхла → Рангун → Калькутта → ДелиЛахорКарачиИсфаханДиярбакырСтамбул → Флоренция[22].

После демо-тура участвовавший в нём Як-40 в 1972 году вернулся в СССР, где получил регистрационный номер СССР-87657[21] (именно в этот период он попал в кадр рекламного фильма о Як-40), а, так как к этому времени сертификация самолёта в Италии была завершена, вместо него в Италию в тот же год поступили две новые машины (рег. I-JAKE (также оказавшийся в фильме) и I-JAKI)[20], которые Aertirrena сдала в лизинг авиакомпании Olympic Airways[23].

Из-за финансовых трудностей в 1975 году Aertirrena прекратила работу, а принадлежащие ей Як-40 были переданы в новообразованную авиакомпанию Avio Ligure, которая была создана специально под эксплуатацию Як-40[24]. 28 мая 1977 года один из Яков (рег. I-JAKE) при посадке в аэропорту Генуи выкатился с ВПП в море[23].

В 1980 году Avio Ligure закрылась[24]. С 1981 по 1987 года оставшийся Як-40 эксплуатировала авиакомпания Cadabo (в 1987 прекратила работу); с 1987 по 1991 — авиакомпания Alinord (закрыта в 1991 году). В итоге самолёт попал в либерийскую авиакомпанию Air Liberia Trp и в 1996 году он был уничтожен на аэродроме выстрелом из гранатомёта во время гражданской войны[21].

ФРГ[править | править код]

Як-40 авиакомпании General Air

В начале 1970-х годов германская авиакомпания General Air направила предложение «Авиаэкспорту» о покупке в кредит 5 самолётов Як-40. Советский Союз, заинтересованный в продаже самолётов, согласился, но выдвинул условия сделки: предоплата 30 % и погашение кредита в течение 4-х лет с гарантией от какого-либо из ведущих банков Германии. После ряда переговоров окончательное соглашение выглядело так: предоплата 15 % от стоимости самолётов и кредит на 6 лет, в качестве гаранта выступал частный банк одного из учредителей авиакомпании. Кроме того СССР обязывался организовать склад запчастей и провести обучение пилотов и обслуживающего персонала. 2 октября 1972 года первый Як-40 начал полёты из аэропорта Гамбурга[2].

Нефтяной кризис 1973 года сильно ударил по бюджету авиакомпании. Из-за неэкономичности двигателей АИ-25 доля расходов на топливо в авиакомпании выросла с 12 до 36 процентов. Плюс к этому один из самолётов (рег. D-BOBD) 19 февраля 1975 года потерпел аварию при посадке в аэропорту Саарбрюккена[25], после чего борт был списан. В итоге тяжёлое финансовое положение авиакомпании привело к её банкротству[2].

В 1975 году оставшиеся четыре самолёта были возвращены в СССР и продолжили полёты в Аэрофлоте.

Як-40 в Латинской Америке[править | править код]

Yakovlev Yak-40.svg

Помимо Европы и Азии «Авиаэкспорт» активно продвигал самолёт и на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре Як-40 мог получить неплохой спрос. Причём советская сторона позиционировала Як-40 как прямую замену поршневому Douglas DC-3[20].

Первая договорённость о поставке 5 самолётов Як-40 была достигнута с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. При этом СССР намеревался не ограничиваться продажей, но и решил организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство[26].

«Авиаэкспорт» изначально предоставил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около 1,2 миллиона американских долларов предоставлялся кредит на следующих условиях: 2 % годовых сроком на 15 лет[20].

Як-40 (рег. CCCP-87791)[27], произведённый в 1969 году на Саратовском авиационном заводе[28], был разобран и морем доставлен в Барранкилью. В начале 1972 самолёт был собран советскими специалистами и подготовлен к демонстрационным полётам, программа которых предусматривала и испытания самолёта в высокогорной местности. В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демонстрационные полёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае. После чего машина вновь прибыла в колумбийский город Барранкилью, откуда и начинался маршрут тура[19].

Далее последовал следующий этап полётов — полёты в странах Центральной и Северной Америки, во время которого Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду. Из Канады в Аляску и перелетев через Берингов пролив приземлился на территории СССР — в Анадыре и далее в Москву. Всего за 6 месяцев пребывания в Америке Як-40 под управлением КВС Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч километров и посетил 14 стран[5].

Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с авиакомпанией Aerocóndor de Colombia был расторгнут по причине того, что колумбийские власти не сертифицировали самолёт. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье. Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала[26].

Демо-тур в Африке[править | править код]

Последний продолжительный демонстрационный тур был совершён по африканским странам. Для полёта был подготовлен Як-40 (рег. СССР-87597).

Первой точкой на маршруте была столица Эфиопии Аддис-Абеба. Всего было посещено 17 стран Африки. Демо-тур проходил в следующем порядке (указано часть точек маршрута): Аддис-Абеба → НайробиДар-Эс-СаламЛусакаЛагосСанта-ИсабельДакарНуакшотРабатТунис. В каждой точке маршрута выполнялись показательные полёты. Самолёт осматривали представители властных и деловых кругов посещаемых стран[29].

Вариант компоновки салона Як-40 бизнес-класса

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Данные приведены для самолёта с максимальной взлётной массой 17200 кг при эксплуатации на ВПП с искусственным покрытием. Источник данных: «Руководство по лётной эксплуатации самолёта Як-40» М. Воздушный транспорт. 1995 год[30]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)[31]
  • Перегоночная дальность: 2500 км[31]
  • Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)
  • Скороподъёмность: 7,0 м/с (у земли)
  • Длина разбега: 850 м
  • Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)

Использование[править | править код]

Самолёт использовался с 1970 года в 19 странах мира[32].

В России по состоянию на 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов числилось 265 самолётов Як-40, из них 138 находились в эксплуатации[46].

По состоянию на февраль 2020 года в мире продолжается эксплуатация, по-меньшей мере, пяти десятков самолётов этого типа. Наибольшее количество эксплуатируется Вологодским авиапредприятием (6 единиц) и Syrian Arab Airlines (6 единиц). Так же Як-40 продолжают эксплуатироваться в Чехии, Украине, Казахстане, Ливии.[47]

Аварии и катастрофы[править | править код]

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 107 самолётов Як-40.[48] Як-40 пытались угнать 10 раз, при этом погибли 3 человека. Всего в этих происшествиях погибло 864 человека.[49]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
03.09.70 Союз Советских Социалистических Республик 87690 Союз Советских Социалистических Республик у Ленинабада 21/21 Столкнулся с горой.
28.07.71 Союз Советских Социалистических Республик 87719 Союз Советских Социалистических Республик Быково 0/н. д. При посадке выкатился с ВПП.
25.01.72 Афганистан YA-KAD Афганистан Хост 0/н. д. Столкнулся с деревьями.
04.05.72 Союз Советских Социалистических Республик 87778 Союз Советских Социалистических Республик Братск 18/18 При заходе на посадку попал в сдвиг ветра и разбился.
22.11.72 Союз Советских Социалистических Республик 87819 Союз Советских Социалистических Республик Красноярск 0/н. д. Разбился при взлёте из-за ошибок экипажа.
28.02.73 Союз Советских Социалистических Республик 87602 Союз Советских Социалистических Республик Семипалатинск 32/32 Через полминуты после взлёта упал, разбился и сгорел.
08.08.73 Союз Советских Социалистических Республик 87790 Союз Советских Социалистических Республик Архангельск 1/31 При взлёте заклинило руль высоты. Самолёт выкатился с ВПП на грунт и разрушился.
02.11.73 Союз Советских Социалистических Республик 87607 Союз Советских Социалистических Республик аэропорт Внуково 2/31 Попытка угона.
21.12.73 Союз Советских Социалистических Республик 87629 Союз Советских Социалистических Республик Ереван н. д. Грубая посадка в условиях тумана.
09.04.74 Союз Советских Социалистических Республик 87369 Союз Советских Социалистических Республик Казань 0/34 Прерванный взлёт, столкновение с препятствиями и разрушение самолёта.
02.05.74 Союз Советских Социалистических Республик 87398 Союз Советских Социалистических Республик Ростов-на-Дону 1/38 Прерванный взлёт, самолёт разрушен.
23.05.74 Союз Советских Социалистических Республик 87579 Союз Советских Социалистических Республик у Киева 29/29 Разбился при заходе на посадку.
14.12.74 Союз Советских Социалистических Республик 87630 Союз Советских Социалистических Республик Бухара 7/19 Перед взлётом не был снят механизм стопорения руля высоты. Выкатился за пределы ВПП.
28.01.75 Союз Советских Социалистических Республик 87825 Союз Советских Социалистических Республик Запорожье 0/17 Самолёт не оторвался от ВПП, выкатился с неё и через 25 м после торца левой плоскостью снёс будку метеорологов.
19.02.75 Флаг Германии D-BOBD Флаг Германии Саарбрюккен 0/16 При посадке выкатился с ВПП.
15.07.75 Союз Советских Социалистических Республик 87475 Союз Советских Социалистических Республик у Батуми 41/41 Врезался в гору при нестандартном уходе на второй круг.
15.08.75 Союз Советских Социалистических Республик 87323 Союз Советских Социалистических Республик у Красноводска 23/38 При заходе на посадку попал в вертикальный нисходящий воздушный поток, врезался в скалу
06.10.75 Союз Советских Социалистических Республик 87328 Союз Советских Социалистических Республик Киров 0/32 Жёсткое приземление с убранными шасси после падения оборотов всех трёх двигателей.
22.10.75 Союз Советских Социалистических Республик 87458 Союз Советских Социалистических Республик Новгород 5+6/6 Потерял ориентировку в тумане, врезался в жилой дом.
19.03.76 Сирия YK-AQC Флаг Ливана Бейрут н. д. Уничтожен на стоянке выстрелом из гранатомёта (теракт), сгорел.
09.09.76 Союз Советских Социалистических Республик 87772 Чёрное море 52+18/18 Из-за ошибки диспетчера столкнулся в воздухе с Ан-24.
07.12.76 Союз Советских Социалистических Республик 87756 Союз Советских Социалистических Республик около Армавира 0/29 Исчерпал топливо по пути на запасной аэродром, аварийная посадка в поле.
16.12.76 Союз Советских Социалистических Республик 87638 Союз Советских Социалистических Республик Запорожская область 5/5 Тренировочный полёт. Сорвался в штопор и разбился.
17.12.76 Союз Советских Социалистических Республик 88208 Союз Советских Социалистических Республик Усть-Кут 7/7 Задел деревья и упал в лес сразу после взлёта.
30.03.77 Союз Советских Социалистических Республик 87738 Союз Советских Социалистических Республик у Жданова 8/27 При сильном тумане снизился ниже глиссады и разбился.
28.05.77 Италия I-JAKE Италия Генуя 0/4 При посадке выкатился с ВПП и затонул в море.
13.10.77 Союз Советских Социалистических Республик 87948 Союз Советских Социалистических Республик у Ростова-на-Дону 2/22 В полёте неожиданно открылся грузовой люк.
08.04.78 Союз Советских Социалистических Республик 87911 Союз Советских Социалистических Республик Алдан 0/17 При взлёте развился правый крен, врезался в бруствер[50].
02.10.78 Союз Советских Социалистических Республик 87544 Союз Советских Социалистических Республик Тбилиси 0/30 Аварийная посадка после отказа гидросистемы, повреждён.
07.10.78 Союз Советских Социалистических Республик 87437 Союз Советских Социалистических Республик Свердловск 38/38 Разбился после взлёта из-за отказа первого двигателя.
20.03.79 Союз Советских Социалистических Республик 87930 Союз Советских Социалистических Республик Чарджоу 0/34 Попал в спутный след вертолёта Ми-6, грубая посадка.
16.11.79 Союз Советских Социалистических Республик 87454 Союз Советских Социалистических Республик Вологда 3/5 При посадке в тумане разбился в лесу и сгорел.
03.02.80 Флаг Кубы CU-T1219 Флаг Кубы Баракоа 1/37 Разбился.
08.06.80 Ангола D2-TYC Ангола Матала 19/19 Сбит ракетой кубинских ПВО, размещённых в Анголе, целившихся в американский самолёт.
12.06.80 Союз Советских Социалистических Республик 87689 Союз Советских Социалистических Республик около Душанбе 29/29 При обходе грозового фронта отклонился от маршрута и столкнулся с горой.
18.07.80 Союз Советских Социалистических Республик 87893? Союз Советских Социалистических Республик Архангельск 0/27 При взлёте отключился двигатель, самолёт разбился.
29.08.81 Союз Советских Социалистических Республик 87346 Союз Советских Социалистических Республик Зея 3/34 Разбился при заходе на посадку в СМУ.
18.09.81 Союз Советских Социалистических Республик 87455 Союз Советских Социалистических Республик Железногорск-Илимский 7+33/33 При заходе на посадку столкнулся с Ми-8. Ошибка диспетчера.
16.01.82 Союз Советских Социалистических Республик 87902 Союз Советских Социалистических Республик Шевченко 0/3 Посадка на брюхо после полной выработки топлива.
31.05.82 Союз Советских Социалистических Республик 87485 Союз Советских Социалистических Республик Днепропетровск 0/35 Выкатился с ВПП.
14.08.82 Союз Советских Социалистических Республик 98102 Союз Советских Социалистических Республик Базарные Матаки, около Казани 4/4 Разбился после пожара на борту.
19.04.83 Союз Советских Социалистических Республик 87291 Союз Советских Социалистических Республик у Ленинакана 21/21 Из-за ошибок диспетчера и экипажа врезался в гору.
29.06.83 Союз Советских Социалистических Республик 87808 Союз Советских Социалистических Республик Казарман 0/9 Попал в ветровой сдвиг.
15.08.83 Союз Советских Социалистических Республик 87201 Союз Советских Социалистических Республик Омсукчан 0/9 Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился с ВПП.
11.10.85 Союз Советских Социалистических Республик 87803 Союз Советских Социалистических Республик около Кутаиси 14/14 Из-за ошибок диспетчера вошёл в зону ливня и врезался в гору.
18.04.86 Союз Советских Социалистических Республик 87236 Союз Советских Социалистических Республик Казань 0/0 После выполнения рейса проводилось техническое обслуживание самолёта по Ф-В, во время которого было обнаружено разрушение передних гнёзд крепления боковых двигателей. Отсутствие на ВС самописца КЗ-63 не дало возможности в полном объёме установить, когда имело место воздействие на двигатели чрезмерной нагрузки и её величину. Самолёт списан.
17.05.86 Союз Советских Социалистических Республик 87928 Союз Советских Социалистических Республик около Ханты-Мансийска 5/5 Облёт после ТО. При выполнении недопустимых манёвров развалился в воздухе.
16.01.87 Союз Советских Социалистических Республик 87618 Союз Советских Социалистических Республик Ташкент 9/9 Попал в спутный след Ил-76 и разбился.
25.01.87 Союз Советских Социалистических Республик 87696 Союз Советских Социалистических Республик Тарногский Городок 0/26 В процессе разгона произошёл самопроизвольный увод колеса передней стойки шасси влево в результате отказа распределительно-демпфирующего механизма РДМ-4. Самолёт выкатился за пределы БПБ и столкнулся с земляным бруствером, получив значительные повреждения.
19.06.87 Союз Советских Социалистических Республик 87826 Союз Советских Социалистических Республик Бердянск 8/29 При посадке в сильный ливень выкатился с ВПП.
08.01.88 Ангола D2-TYD Ангола Луанда 0/н. д. Выкатился с ВПП на пробеге после посадки.
24.01.88 Союз Советских Социалистических Республик 87549 Союз Советских Социалистических Республик у Нижневартовска 27/31 Отказ двух двигателей после взлёта.
02.08.88 Флаг Болгарии (1971—1990) LZ-DOK Флаг Болгарии (1971—1990) у Софии 28/37 Не смог взлететь из-за неправильного положения стабилизатора, выкатился за пределы ВПП и сгорел.
14.08.89 Союз Советских Социалистических Республик 88252 Союз Советских Социалистических Республик Нерюнгри 0/н. д. Списан после грубой посадки в СМУ.
02.09.89 Союз Советских Социалистических Республик 87509 Союз Советских Социалистических Республик Фрунзе 0/43 Отказ гидросистемы при заходе на посадку.
15.09.89 Союз Советских Социалистических Республик 87391 Союз Советских Социалистических Республик Джалал-абад 0/30 Грубая посадка.
01.08.90 Союз Советских Социалистических Республик 87453 Союз Советских Социалистических Республик у Степанакерта 46/46 Отклонился от схемы захода на посадку и врезался в гору.
09.09.90 Союз Советских Социалистических Республик 87914 Союз Советских Социалистических Республик Павлодар 0/22 При нарушении схемы захода на посадку борт 87914 после приземления выкатился с ВПП и врезался в стоящий на перроне борт 87451
Союз Советских Социалистических Республик 87451 н. д.
24.10.90 Флаг Кубы CU-T1202 Флаг Кубы Пунта Хардинеро 11/31 Ошибки в пилотировании, разбился в 4 км от ВПП.
07.11.91 Союз Советских Социалистических Республик 87526 Союз Советских Социалистических Республик около Махачкалы 51/51 Из-за ошибок диспетчера и экипажа врезался в гору.
март 1992 Союз Советских Социалистических Республик 87385 Союз Советских Социалистических Республик н. д. 0/н. д. Списан после грубой посадки. Восстановлен на Саратовском авиазаводе и продолжал полёты.
09.05.92 Союз Советских Социалистических Республик 87532 Армения Сисиан 0/33 Перевозил беженцев из Степанакерта в Ереван. Был подбит азербайджанским Су-25, совершил аварийную посадку.
13.05.92 Союз Советских Социалистических Республик 88235 Флаг Туркмении Чарджоу 0/40 При посадке в грозу задел крылом радиомачту, упал на землю и сгорел.
01.08.92 Афганистан YA-KAF Афганистан Кабул н. д. Уничтожен на стоянке миномётным огнём.
01.08.92 Афганистан YA-KAB Афганистан Кабул н. д. Уничтожен на стоянке миномётным огнём.
14.09.92 Союз Советских Социалистических Республик 87411 Россия Нерюнгри 0/4 Пожар третьего двигателя.
14.11.92 Флаг Вьетнама VN-A449 Флаг Вьетнама у Сон Чунга 39/40 Отклонился от маршрута и столкнулся с горой.
28.08.93 Таджикистан YE-87995 Таджикистан Хорог 82/86 Перегруженный самолёт не смог взлететь, упал в реку Пяндж.
25.02.94 Перу OB-1559 Перу Тинго Мария 31/31 Столкнулся с горой.
17.07.94 Россия RA-87256 Демократическая Республика Конго Бома 5/9 Выкатился с ВПП на пробеге, упал в овраг.
26.09.94 Россия RA-87468 Россия у Ванавары 28/28 Упал в 30 км от Ванавара из-за выработки топлива, ошибка экипажа в выборе запасного аэродрома.
26.09.94 Россия RA-88254 Россия Махачкала 1/н. д. Угон самолёта, при штурме угонщик взорвал бомбу.
05.11.94 Перу OB-1569 Перу Сапосоа 6/31 Прерванный взлёт.
25.01.95 Россия RA-87464 Россия Ростов-на-Дону 0/10 Выкатился с ВПП на пробеге, врезался в бетонный забор.
13.04.95 Казахстан UN-88181 Казахстан Джамбул 0/31 Выкатился с ВПП на пробеге, отказ техники.
1996 Россия RA-87999 Либерия Монровия 0/0 Уничтожен выстрелом из гранатомёта на стоянке во время гражданской войны.
28.06.96 Россия RA-87423 Россия Алдан 0/11 Отказ двигателя при заходе на ВПП и последующая грубая посадка с разрушением носовой стойки шасси.
25.07.96 Россия RA-87573 Либерия Монровия 0/9 В сложных метеоусловиях(сильный ливень) было выполнено две попытки захода. На третьем заходе пилот на высоте 10 м довыпустил закрылки с 20° до 35° и включил реверс. Самолёт потерял скорость, упал за 10 м до полосы и разрушился.
26.10.96 Россия RA-88527 Россия Ханты-Мансийск 5/37 При сильном снегопаде экипаж перепутал огни ВПП с вертолётной площадкой, совершил на неё посадку и столкнулся с тремя Ми-8.
29.01.97 Россия RA-87552 Россия у Шушенского 0/28 Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
19.02.97 Казахстан UN 87233 Казахстан Семипалатинск 0/18 Выкатился с ВПП на пробеге.
15.05.97 Азербайджан4K-87504 Азербайджан Гянджа 6/6 Тренировочный полёт. Пролетал над полигоном и был случайно обстрелян.
29.10.97 Афганистан YA-KAE Афганистан Джелалабад 1/н. д. Разбился при заходе на посадку.
1998 Украина UR-87592 Италия Рим н. д. Повреждён из-за пожара двигателя.
14.04.98 Киргизия EX-87529 Киргизия Джалал-абад 0/н. д. Выкатился с ВПП на пробеге.
25.05.98 Лаос RDPL-34001 Лаос Сиангкхуанг 26/26 Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
21.10.98 Армения EK-88272 Армения Ереван 4+0/37 При взлёте столкнулся с выехавшим на ВПП военным микроавтобусом.
20.03.99 Россия RA-87587 Экваториальная Гвинея Бата 0/33 Прерванный взлёт из-за попадания птицы в средний двигатель, выкатился с ВПП.
19.05.99 Центральноафриканская Республика TL-ACO Центральноафриканская Республика Берберати 0/33 Выкатился с ВПП на пробеге.
26.08.99 Узбекистан UK 87848 Узбекистан Турткуль 2/33 При уходе на второй круг задел ЛЭП и упал на землю.
09.03.00 Россия RA-88170 Россия Шереметьево 9/9 Разбился при взлёте из-за обледенения. Погибли Артём Боровик и Зия Бажаев.
17.05.01 Иран EP-TQP Иран около Сари 30/30 Разбился. Погибли министр транспорта Ирана Рахман Дадман и семеро парламентариев.
23.09.01 Россия RA-87481 Россия Тигиль, Камчатский край 0/21 Грубая посадка, подломилась носовая стойка шасси.
21.10.01 Киргизия EX-87470 Киргизия Ош 0/36 Прерванный взлёт, самолёт выкатился с ВПП.
09.04.03 Узбекистан UK 87367 Узбекистан Ургенч 0/н. д. Прерванный из-за отказа двигателя взлёт, самолёт выкатился с ВПП и получил повреждения.
13.01.04 Узбекистан UK-87985 Узбекистан Ташкент 37/37 Грубая посадка в 260 метров от конца ВПП из-за ошибок экипажа. Самолёт протаранил аэродромную постройку, забор, после чего вылетел в речку за пределами аэропорта, развалился и сгорел.
19.07.05 Филиппины RP-C2803 Филиппины Катиклан-Малай 0/23 На пробеге лопнули пневматики колёс шасси, при попытке отбуксировать самолёт с ВПП произошло разрушение стоек шасси.
02.11.06 Филиппины RP-C2695 Филиппины Катиклан-Малай 0/3 На пробеге лопнули пневматики колёс шасси, самолёт выкатился с ВПП и получил повреждения.

Затоплен около острова Боракай для развлечения туристов-дайверов на глубине около 30 м[51].

23.06.07 Киргизия EX-901 Киргизия Нарынская область 0/14 Борт МЧС Киргизии. Остановка двух двигателей в полёте, аварийная посадка.
31.01.10 Ангола D2-FER Ангола Луанда 0/? Экипаж на посадке забыл выпустить шасси. Самолёт списан из-за проблем с ремонтом в Анголе. Жертв и пострадавших нет. Авиапроисшествие широкой огласке не предавалось.
17.03.11 Ливия 5A-DKG Ливия Бенгази 0/0 Повреждён на стоянке в ходе боевых действий.
17.03.11 Ливия 5A-DKM Ливия Бенгази 0/0 Повреждён на стоянке в ходе боевых действий.
16.04.11 Россия RA-88241 Россия Камчатский край 0/31 Выехал за пределы взлётной полосы и завалился на правое крыло.
26.05.14 Украина UR-MMK Украина Донецк 0/н. д. Уничтожен в ходе боя за аэропорт.
18.02.15 Украина UR-MIG Украина Борисполь 0/н. д. В городе Борисполе на стоянке хранения авиатехники произошло столкновение двух летательных аппаратов. В результате грубой ошибки двигатели Ан-26Б EW-246TG были выведены на режим «максимал», и самолёт начал движение по территории стоянки, в результате он столкнулся с Як-40 UR-MIG.[52]
22.08.15 Россия н. д. Россия Пригород Казани 0/0 При транспортировке Як-40 сломалась трубка в сцепке и врезался в отбойник[53].

Як-40 в музеях и на постаментах[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  2. 1 2 3 «Der Spiegel» №43/1975 // „Alle kommen dran“ (нем.)
  3. 1 2 Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Як-40.
  4. Герб городского поселения Быково. Геральдика.ру. Союз геральдистов России. Дата обращения 17 декабря 2018.
  5. 1 2 «Як-40», документальный фильм. Режиссёр Б. Р. Небылицкий. ЦСДФ, 1972 год
  6. 1 2 К.Г. Удалов О.В. Шам. Самолеты Аэрофлота " Самолет Як-40.
  7. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  8. Як-40. RussianPlanes.net (30 ноября 2016). Дата обращения 4 марта 2017.
  9. Артём Кореняко. СибНИА приступил к испытаниям двухдвигательного Як-40. Авиатранспортное обозрение (1 декабря 2016). Дата обращения 4 марта 2017.
  10. Самолёт СТР-40ДТ с композитным крылом выполнил первый полёт
  11. СТР-40ДТ — цельнокомпозитный самолёт-демонстратор технологий
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Е.М. Гурьянова. Конструкция и летная эксплуатация самолета Як-40. Конспект лекций.
  13. «Крылья Родины» № 1/1990 // Константин Удалов «Неизвестный Як-40»
  14. Карточка борта Як-40 (рег. EP-TQP) на russianplanes.net
  15. 1 2 3 4 Як-40 — реактивный первенец местных авиалиний. // Авиация и Время. — 2013. — № 4. — С.13,14.
  16. 1 2 Начались лётные испытания двухдвигательного самолёта Як-40. «Авиация России» (2 декабря 2016). Дата обращения 17 декабря 2018.
  17. 1 2 Композитный аналог Як-40 взлетит в конце 2017 года. «Авиация России» (18 октября 2016). Дата обращения 17 декабря 2018.Композитный аналог Як-40 взлетит в конце 2017 года
  18. Виктор Хмелик. Як-40 с композитным крылом совершил первый полёт. ТАСС (11 апреля 2017). Дата обращения 19 декабря 2018.
  19. 1 2 3 Яковлев, 1972.
  20. 1 2 3 4 5 6 «Time Magazine U.S.» Feb. 14, 1972 // «AVIATION: The YAKs Are Coming» (англ.)
  21. 1 2 3 Dutch Aviation Society (англ.)
  22. Описание демо-тура Италия-Австралия-Италия (итал.)
  23. 1 2 Gli Yak-40 «italiani» (итал.)
  24. 1 2 Airline Timetable Images (англ.)
  25. Авария Як-40 в аэропорту Саарбрюккена // Aviation Safety Network (англ.)
  26. 1 2 История авиакомпании «Aerocóndor de Colombia» (исп.)
  27. Борис Орлов. «Транзистор» в новом амплуа // «Воздушный транспорт» : газета. — 2003. — Ноябрь (№ 46).
  28. Карточка борта Як-40 (рег. CCCP-87791) на russianplanes.net
  29. «В небе Як-40», документальный фильм. Режиссёр Л. С. Данилов. ЦСДФ. 1973 год
  30. РЛЭ Як-40 (недоступная ссылка). Дата обращения 6 июля 2012. Архивировано 4 февраля 2013 года.
  31. 1 2 Як-40 на сайте ОКБ им. А. С. Яковлева
  32. Удалов, Шам, 1992.
  33. The Military Balance, 2016, p. 180.
  34. The Military Balance, 2016, p. 430.
  35. Як-40. Авиационная энциклопедия «Уголок неба». 2019-01-18. Дата обращения 18 января 2019.
  36. The Military Balance, 2016, p. 184.
  37. The Military Balance, 2016, p. 394.
  38. The Military Balance, 2016, p. 271.
  39. The Military Balance, 2016, p. 454.
  40. The Military Balance, 2016, p. 200.
  41. The Military Balance, 2016, p. 355.
  42. The Military Balance, 2016, p. 135.
  43. The Military Balance, 2016, p. 88.
  44. Державна авіаційна служба України. [avia.gov.ua/register_of_aircraft.xls Реєстр цивільних повітряних суден України].
  45. The Military Balance, 2016, p. 446.
  46. В. Агеев, А. Фомин. Росавиация подвела итоги 11. журнал «Взлёт» (апрель 2007). Дата обращения 23 октября 2013.
  47. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  48. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.
  49. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Yakovlev Yak-40 > Yakovlev Yak-40 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения 15 марта 2019.
  50. Авария Як-40 Якутского УГА в а/п Алдан
  51. Яковлев Як-40 Бортовой №: RP-C2695
  52. Авария в Борисполе
  53. В Татарстане списанный самолет Як-40 попал в ДТП
  54. 1 2 Музей советских самолётов в дебрях Евросоюза - Прогулки с дилетантом — LiveJournal