Катастрофа Як-42 под Наровлей

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 8641 Аэрофлота
Экипаж Як-42 борт СССР-42529 (3).jpg
Братская могила экипажа
(кладбище Памяти жертв 9-го января)
Общие сведения
Дата

28 июня 1982 года

Время

10:51

Характер

Сваливание с эшелона, разрушение в воздухе

Причина

Отказ привода стабилизатора

Место

Белорусская Советская Социалистическая Республика у деревни Вербовичи, Наровлянский район Гомельской области (БССР, СССР)

Координаты

51°45′ с. ш. 29°29′ в. д.HGЯO

Воздушное судно

Aeroflot Yakovlev Yak-42 Gilliand.jpg
Як-42 компании «Аэрофлот» аналогичный разбившемуся

Модель

Як-42

Авиакомпания

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Ленинградское УГА, 1-ый Ленинградский ОАО)

Пункт вылета

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Пулково (Ленинград, РСФСР)

Пункт назначения

Украинская Советская Социалистическая Республика Борисполь (Киев, УССР)

Рейс

8641

Бортовой номер

СССР-42529

Дата выпуска

21 апреля 1981 года (первый полёт)

Пассажиры

124

Экипаж

8

Погибшие

132 (все)

Катастрофа Як-42 под Наровлей — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Як-42 Ленинградского объединённого авиаотряда (Аэрофлот), произошедшая в понедельник 28 июня 1982 года в Наровлянском районе Гомельской области (Белорусская ССР) и в результате которой погибли 132 человека. Это первая и крупнейшая катастрофа с участием Як-42, а также крупнейшая авиационная катастрофа в Белоруссии.

Самолёт[править | править вики-текст]

Як-42 с бортовым номером 11040104 и серийным 04-01 был выпущен Саратовским авиазаводом и свой первый полёт совершил 21 апреля 1981 года. Авиалайнер был передан Министерству гражданской авиации, где получил бортовой номер СССР-42529 и к 1 июля поступил в 344-й лётный отряд (Ленинградское управление гражданской авиации). Ко дню катастрофы он имел общий налёт 795 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

Катастрофа[править | править вики-текст]

Лайнер выполнял рейс 8641 из Ленинграда в Киев и в 09:01 МСК, задержавшись на минуту из-за опоздавшего пассажира, вылетел из аэропорта Пулково, после чего занял эшелон 9000 метров (по другим данным — 10 000). Всего на борту были 124 пассажира: 113 взрослых и 11 детей. В 10:45 самолёт вошёл в зону Бориспольского центра управления воздушным движением. Находясь в районе ОПРС Птичь и в 10 километрах от трассы, экипаж начал предпосадочную подготовку. В 10:48:58 экипаж связался с диспетчером и доложил о подходе к расчётной точке начала снижения, на что получил команду занимать эшелон 7800 метров. Экипаж подтвердил полученную команду и приступил к снижению. Больше рейс 8641 на связь не выходил.

Спуск осуществлялся под контролем автопилота, который около 10:51:20 постепенно довёл угол стабилизатора до 0,3° на пикирование. Неожиданно в 10:51:30 угол стабилизатора резко (за полсекунды) увеличился, превысив 2° и выйдя за упор. Самолёт на секунду испытал отрицательную перегрузку в 1,5g, но автопилоту за счёт отклонений штурвала и руля высоты удалось снизить её до 0,6g. Однако стабилизатор не отреагировал на команду перейти на кабрирование (подъём носа самолёта), тогда как Як-42 всё больше уходил в пике, поэтому автопилот через три секунды отключился. Рули высоты тем временем увеличили отрицательный угол уже до 5°, что заставляло авиалайнер уходить во всё более крутое пике, а также увеличило отрицательную перегрузку до 1,5g. Пилоты стали тянуть штурвалы на себя, но тут появился быстро увеличивающийся левый крен. Через несколько секунд крен достиг 35°, а самолёт под углом пикирования 50° нёсся к земле со скоростью 600 км/ч. Отрицательная перегрузка к тому моменту уже значительно превысила 2g. Як-42 падал с вертикальной скоростью 300 м/с и вращаясь против часовой стрелки вокруг продольной оси. Из-за колоссальных аэродинамических перегрузок его конструкция начала разрушаться, а в 10:51:50, на высоте 5700 метров и при скорости более 800 км/ч, фюзеляж разорвало на несколько частей.

Обломки самолёта были найдены у западной окраины деревни Вербовичи и в десятке километров юго-западней районного центра Наровли (часто ошибочно указывают Мозырь). Их разбросало по территории размерами 6,5 на 3,5 километра и площадью 23 км². Погибли все находящиеся на борту 132 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа на территории Белоруссии, а также в истории Як-42 и всех самолётов ОКБ Яковлева.

Причина[править | править вики-текст]

В расследовании причин катастрофы принимал участие и сам Генеральный конструктор ОКБ — Александр Яковлев.

Первопричиной крушения Як-42 стал катастрофический отказ механизма перестановки стабилизатора (МПС), представляющего собой винтовой домкрат. Из-за проектно-конструктивной ошибки винтовая пара постоянно находилась в условиях повышенного износа, характерного для этапа приработки на кривой износа пары трения по времени. Истиранию витков гайки также способствовал и неудачный выбор смазки. Это не был заводской брак Саратовского серийного завода. Завод выпускал МПС с соблюдением всех параметров, заложенных конструкторами (размеры резьбы, марки материалов, смазка и т.п.). Если бы это был заводской брак, он бы проявился на единичных машинах (а не на всём парке самолётов данного типа, как это было в действительности). Регламент по осмотру данного механизма был таков, что при периодических осмотрах каждые 300 лётных часов невозможно было обнаружить признаки повышенного износа винтовой пары. В результате резьба настолько износилась, что в данном полёте произошло разъединение гайки и винта. Так как данный механизм является также и передней опорой для стабилизатора, то от набегающего воздушного потока тот быстро перешёл на максимальный угол, тем самым введя самолёт в пике. При дальнейшем росте скорости произошло отделение стабилизатора из-за повышенного воздушного напора, что заодно привело и к появлению быстро растущего левого крена.

Виновники авиакатастрофы[править | править вики-текст]

За выпуск в серию дефектной конструкции, приговором Верховного суда РСФСР от 20 октября 1983 г. к лишению свободы на 2 года по ст. 172 УК РСФСР (халатность) с отсрочкой приговора (ст. 46-1 УК РСФСР) сроком на 1 год были осуждены руководители, утвердившие чертежи МПС, поставившие на них свои подписи и печати:

  • Андреев Сергей Александрович, 1932 г. р., уроженец г. Москвы, русский, образование — высшее, женатый, член КПСС с 1964 года, ранее не судимый, заместитель Главного конструктора Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1976 г.).
  • Первушин Юрий Павлович, 1926 г. р., уроженец г. Дедовска Истринского р-на Московской области, русский, образование — высшее. Окончил Московский авиационный институт в 1954 г., женатый, член КПСС с 1956 года, ранее не судимый, начальник отдела механизмов Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1975 г.).
  • Румянцев Георгий Иванович, 1927 г. р., уроженец г. Москвы, русский, образование — высшее — окончил Московский авиационный институт в 1956 г., женатый, член КПСС с 1952 года, ранее не судимый, начальник бригады управления Московского машиностроительного завода «СКОРОСТЬ» (с 1975 г.).

Последствия[править | править вики-текст]

После катастрофы под Наровлей эксплуатация и производство Як-42 были приостановлены на 2 года. При тщательном осмотре всех данных самолётов повышенный износ резьбы привода стабилизатора был обнаружен на многих из них. Эксплуатация и производство Як-42 были возобновлены в 1984 году.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]