Саратовский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Саратовский авиационный завод
Год основания

1931 (производство авиатехники с 1937)

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Саратов

Отрасль

Авиационная промышленность

Координаты: 51°29′41″ с. ш. 45°57′10″ в. д. / 51.49472° с. ш. 45.95278° в. д. / 51.49472; 45.95278 (G) (O) (Я)Сара́товский авиацио́нный заво́д (САЗ) — бывшее авиастроительное предприятие в Саратове, функционировавшее до 2011 года. Производило самолёты ОКБ Яковлева — легендарные истребители Великой Отечественной войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолёты с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП) Як-38, а также самолёты и вертолёты других КБ.

История завода[править | править вики-текст]

Довоенный период и Великая Отечественная война[править | править вики-текст]

В 1929 году принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год.

За первые шесть лет напряжённого труда коллектив завода внёс большой вклад в развитие сельскохозяйственного производства в Поволжье, Сибири и на Дальнем Востоке, выпустив более 39 000 единиц хлебоуборочной техники. В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 году Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники, получив название «Завод № 292 НКАП».

28 октября 1938 года с аэродрома завода взлетел первый самолёт — скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолётов своего класса скоростью в 370 км/ч.

В июле 1939 года совершил испытательный полёт истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая в СССР машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км/ч.

В июне 1940 года заводу было поручено в трёхмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 года первые три самолёта Як поднялись в воздух.

С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряжённом режиме, поставляя на фронт истребители. 23 июня 1943 года немецкие бомбардировщики в ходе ночного налёта сбросили на завод свыше 100 фугасных бомб весом 500—1000 кг, что привело к разрушению 70 % производственных площадей завода и уничтожению 60 % оборудования, сгорело 10 цехов и 23 железнодорожных вагона с сырьём, 25 человек пострадало (ранено и убито)[1]. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряжённого труда выпуск самолётов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3шггнг.

Вторая половина XX века[править | править вики-текст]

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11.

30 апреля 1949 завод испытал первый реактивный истребитель конструкции С. А. Лавочкина Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении.

28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью.

В 1956 году было принято решение о начале выпуска на Саратовском авиационном заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75. В 1959 году первые изготовленные САЗом ракеты были успешно испытаны и началась их поставка (в основном армиям иностранных государств). Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57, а подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом, 27 октября 1962 года над Кубой, 8 октября 1966 года в небе Вьетнама. Особую роль зенитные ракеты, изготовленные Саратовским авиационным заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито от 205 до 1293 американских самолётов различных типов, в том числе от 17 до 54 стратегических бомбардировщика B-52[2].

С 1967 предприятие начало выпускать пассажирский самолёт Як-40, а с 1978 — Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967—1981 было выпущено 1011 самолётов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолётов Як-40, в начале 1980-х — более 15-ти Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолёта Як-42 и Як-42Д[3].

В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки).

Постсоветское время[править | править вики-текст]

С 1990-х завод находился в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолёт Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов.

Руководство Саратовского авиационного завода предпринимало попытки найти за рубежом инвесторов для реализации проекта многофункционального безаэродромного летательного аппарата без крыльев «ЭКИП», что увенчалось частичным успехом в в январе 2000 года: директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны были пройти испытания ЭКИПа. Предложение директора завода Александр Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти лётные испытания в 2007 году в США в штате Мэриленд.

По состоянию на 2007 год часть площадей завода была распродана, цеха пустовали, не было оборудования и специалистов. У предприятия был большой долг, его руководитель обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт (завод безуспешно пытался заработать на ремонте старых самолётов).

Серийное производство авиационной техники[править | править вики-текст]

  • Самолёт Р-10 — скоростной разведчик (1938—1940)
  • Самолёт Як-1 — истребитель (1940—1944)
  • Самолёт Як-3 — истребитель (1943—1945)
  • Самолёт Як-11 — учебно-тренировочный
  • Самолёт Ла-15 — реактивный истребитель (1948-49)
  • Вертолёт Ми-4 — многоцелевой (1952—1966)
  • Самолёт Як-40 — пассажирский (1967—1981)
  • Самолёт Як-38 — палубный штурмовик с вертикальным взлётом (1974—1989)
  • Самолёт Як-42 — пассажирский (1979—2003)

Опытное производство[править | править вики-текст]

  • Самолёт И-28 — истребитель (1939)
  • Самолёт Як-54М — спортивно-пилотажный

Современность[править | править вики-текст]

В 2007 году была введена процедура банкротства. Долг ЗАО «САЗ», который составлял около 400 млн руб. перед ООО «Газкомплектимпэкс» ДО РАО «Газпром», выкупило ООО «Монолит-С». При этом рыночная стоимость земельного участка (территория завода и аэродрома) составляет ориентировочно более 8 миллиардов руб., не считая стоимости сооружений и оборудования, материалов, доходов от производственной деятельности. Сменилось руководство завода: вместо Ермишина А. В. генеральным директором был назначен Фомин О. В., член партии «Единая Россия», ныне депутат Пензенской городской думы.

В первый год, с приходом нового руководства, были погашены долги по зарплате перед персоналом, частично восстановлена инфраструктура предприятия. Завод получил ряд заказов на ремонт и обслуживание авиатехники. Было принято решение об «оптимизации» площади заводской территории. В 2009—2011 годах территория завода вместе с корпусами и оборудованием была распродана. На участке в 24 га по состоянию на 2012 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА, который купил его за сумму около 900 млн руб. Причём поступивших от ИКЕА денег и доходов от основной деятельности при желании руководства хватило бы для погашения долгов и прекращения процедры банкротства, но этого не было сделано. Наоборот, были снесены заводские корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом оборудование. Фюзеляжи недостроенных самолётов порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит арестованный налоговой инспекцией Як-42Д. Аппарат ЭКИП продан в музей.

В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлётно-посадочная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество. В ангаре Б-6 аэродрома проводятся дискотеки.

Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезли в полуразрушенных зданиях.

В 2011 году разрушение завода вошло в финальную фазу[4].

Это первый случай в истории советской и российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т. д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д).

Новым руководством Фомина О. В. был разрушен мемориальный комплекс Памяти жертв Великой Отечественной войны. Народный музей Саратовского авиационного завода также прекратил своё существование. Музейные экспонаты и два знамени ГКО переданы в музей Технического университета г. Саратова. Ордена завода и Знамя Саратовского авиационного завода (только усилиями саратовской полиции) изъяты у лиц, обанкротивших завод, и переданы в краеведческий музей Саратовской области.

13 августа 2012 года по решению арбитражного суда Саратовский авиационный завод прекратил своё существование как юридическое лицо и был исключен из государственного реестра предприятий. Таким образом была завершена многолетняя процедура банкротства предприятия[5].

28 октября 2013 года в сквере Авиастроителей на проспекте Энтузиастов напротив торгового центра «Оранжевый» (бывший 11-й корпус завода) открыт памятник Саратовскому авиационному заводу, как человеку, с годами рождения и смерти (единственный в РФ памятник заводу).

В ноябре 2014 года вышла в свет книга истории Саратовского авиационного завода "Судьба...", написанная бывшими работниками завода Аристарховым Валентином Андреевичем, Бернадским Александром Фридриховичем, Егоровым Геннадием Ивановичем.

В краеведческом музее Саратовской области был открыт информационный киоск - экран, в который занесены книги, статьи, фильмы, фотографии и масса других материалов по истории Саратовского авиационного завода.

Созданы сайты истории и Народного Музея Саратовского авиационного завода http://saz.ucoz.ru/ и http://MuseumSAZ.ucoz.ru в которые занесены книги, статьи, фильмы, фотографии и масса других материалов по истории Саратовского авиационного завода и из Народного Музея Саратовского авиационного завода.

В декабре 2014 года благодаря усилиями работников Саратовского авиационного завода Аристрахова В.А., Бернадского А.Ф., депутата ГД РФ Алимовой О.Н., Министра иностранных дел РФ Лаврова С.В. был возвращён из США именной самолёт-истребитель Як-3 № 1712, который в мае 1944 года был подарен саратовским колхозником Ферапонтом Головатым (впоследствии Герой Социалистического Труда) летчику-истребителю саратовцу Борису Ерёмину (впоследствии Герой Советского Союза). Первый самолёт-истребитель Як-1Б подаренный Ферапонтом Головатым летчику-истребителю Борису Ерёмину находится в Музее Боевой Славы, в Парке Победы на Соколовой горе г. Саратова.

Именной самолёт-истребитель Як-3 № 1712 сейчас находится в частном Музее техники в пос. Архангельский Московской области. Ветераны Саратовского авиационного завода и депутат ГД РФ Алимова О.Н. ведут борьбу по возвращению именного самолёта-истребителя Як-3 № 1712 в Саратов, где он должен расположиться в специально построенном (единственном в РФ) Музее Трудовой Славы, в Парке Победы на Соколовой горе г. Саратова.

Депутаты ГД РФ Алимова О.Н. и Рашкин В.Ф. в начале 2016 года добились возбуждения уголовного дела по фактам фиктивного, преднамеренного банкротства Саратовского авиационного завода, хищения имущества, хищения и уничтожения федеральной собственности при преднамеренном банкротстве Саратовского авиационного завода.

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

  • http://saz.ucoz.ru/ - сайт истории Саратовского авиационного завода
  • http://MuseumSAZ.ucoz.ru - сайт Народного Музея Саратовского авиационного завода

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Зефиров М. В., Дегтев Д. М., Баженов Н. Н. Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М.: АСТ: АСТ МОСКВА: ХРАНИТЕЛЬ, 2007. — 645 с.
  2. Приведенные данные по боевому применению ЗРК С-75 привеодятся по письму ГУП МКБ «Факел» исх. № 93/47 от 30.07.2001 г.
  3. Реестр самолётов Як-42 и Як-42Д, выпущенных Саратовским авиазаводом
  4. Саратовский авиационный — завод, которого нет…[неавторитетный источник?]
  5. Андрей Куликов. Полиция вернула знамя. — Российская газета, 04.11.2012.