Саратовский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Саратовский авиационный завод
Год основания

31.12.1931 (производство авиатехники с 1937 года), закрыт 21.10.2012

Расположение

РоссияFlag of Russia.svg Россия: Саратов

Отрасль

Авиационная промышленность

Координаты: 51°29′41″ с. ш. 45°57′10″ в. д. / 51.49472° с. ш. 45.95278° в. д. / 51.49472; 45.95278 (G) (O) (Я)Сара́товский авиацио́нный заво́д (САЗ) — бывшее авиастроительное предприятие в Саратове, функционировавшее до 2012 года. Производило самолёты ОКБ Яковлева — легендарные истребители Великой Отечественной войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолёты с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП) Як-38, а также самолёты и вертолёты других КБ.

История завода[править | править вики-текст]

Довоенный период и Великая Отечественная война[править | править вики-текст]

В 1929 году принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально датой рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 31 декабря 1931 года.

За первые шесть лет напряжённого труда коллектив завода внёс большой вклад в развитие сельскохозяйственного производства в Поволжье, Сибири и на Дальнем Востоке, выпустив более 39 000 единиц хлебоуборочной техники. В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 году Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники, получив название «Завод № 292 НКАП».

28 октября 1938 года с аэродрома завода взлетел первый самолёт — скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолётов своего класса скоростью в 370 км/ч.

В июле 1939 года совершил испытательный полёт истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая в СССР машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км/ч.

В июне 1940 года заводу было поручено в трёхмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 года первые три самолёта Як поднялись в воздух.

С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряжённом режиме, поставляя на фронт истребители. 23 июня 1943 года немецкие бомбардировщики в ходе ночного налёта сбросили на завод свыше 100 фугасных бомб весом 500—1000 кг, что привело к разрушению 70 % производственных площадей завода и уничтожению 60 % оборудования, сгорело 10 цехов и 23 железнодорожных вагона с сырьём, 25 человек пострадало (ранено и убито)[1]. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряжённого труда выпуск самолётов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3шггнг.

Вторая половина XX века[править | править вики-текст]

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11.

30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции С. А. Лавочкина Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении.

28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью.

В 1956 году было принято решение о начале выпуска на Саратовском авиационном заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75. В 1959 году первые изготовленные САЗом ракеты были успешно испытаны и началась их поставка (в основном армиям иностранных государств). Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57, а подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом, 27 октября 1962 года над Кубой, 8 октября 1966 года в небе Вьетнама. Особую роль зенитные ракеты, изготовленные Саратовским авиационным заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолётов различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика B-52[2].

С 1967 предприятие начало выпускать пассажирский самолёт Як-40, а с 1978 — Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967—1981 было выпущено 1011 самолётов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолётов Як-40, в начале 1980-х — более 15-ти Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолёта Як-42 и Як-42Д[3].

В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки).

Постсоветское время[править | править вики-текст]

С 1990-х завод находился в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолёт Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов.

ЗАО "Саратовский авиационный завод" был включен в немногочисленный список стратегических предприятий РФ в соответствии с Указом Президента РФ от 4 августа 2004 г. N 1009 "Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ".

Руководство Саратовского авиационного завода предпринимало попытки найти за рубежом инвесторов для реализации проекта многофункционального безаэродромного летательного аппарата без крыльев «ЭКИП», что увенчалось частичным успехом в в январе 2000 года: директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны были пройти испытания ЭКИПа. Предложение директора завода Александр Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти лётные испытания в 2007 году в США в штате Мэриленд.

По состоянию на 2007 год часть площадей завода была распродана, цеха пустовали, не было оборудования и специалистов. У предприятия был большой долг, его руководитель обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт (завод безуспешно пытался заработать на ремонте старых самолётов).

Серийное производство авиационной техники[править | править вики-текст]

  • Самолёт Р-10 — скоростной разведчик (1938—1940)
  • Самолёт Як-1 — истребитель (1940—1944)
  • Самолёт Як-3 — истребитель (1943—1945)
  • Самолёт Як-11 — учебно-тренировочный
  • Самолёт Ла-15 — реактивный истребитель (1948-49)
  • Вертолёт Ми-4 — многоцелевой (1952—1966)
  • Самолёт Як-40 — пассажирский (1967—1981)
  • Самолёт Як-38 — палубный штурмовик с вертикальным взлётом (1974—1989)
  • Самолёт Як-42 — пассажирский (1979—2003)

Опытное производство[править | править вики-текст]

  • Самолёт И-28 — истребитель (1939)
  • Самолёт Як-54М — спортивно-пилотажный

Современность[править | править вики-текст]

В 2005 году была введена процедура банкротства. Долг ЗАО «САЗ», который составлял около 335,9 млн руб. перед ООО «Газкомплектимпэкс» ДО РАО «Газпром», в начале 2007 года выкупило ООО «Монолит-С». При этом только рыночная стоимость земельного участка (территория завода и аэродрома) составляет ориентировочно более 8 миллиардов руб., не считая стоимости сооружений и оборудования, материалов, доходов от производственной деятельности. Сменилось руководство завода: вместо Ермишина А. В. директором был назначен Фомин О. В., член партии «Единая Россия», депутат Пензенской городской думы.

В первый год, с приходом нового руководства, были погашены долги по зарплате перед персоналом, частично восстановлена инфраструктура предприятия. Завод получил ряд заказов на ремонт и обслуживание авиатехники. Было принято решение об «оптимизации» площади заводской территории. В 2009—2011 годах территория завода вместе с корпусами и оборудованием была распродана. На участке в 24 га по состоянию на 2012 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА, который купил его за сумму около 900 млн руб. Причём поступивших от ИКЕА денег и доходов от основной деятельности при желании руководства хватило бы для погашения долгов и прекращения процедуры банкротства, но этого не было сделано. Наоборот, были снесены заводские корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом оборудование. Фюзеляжи недостроенных самолётов порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит арестованный налоговой инспекцией Як-42Д. Аппарат ЭКИП продан в музей.

В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлётно-посадочная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество. В ангаре Б-6 аэродрома проводятся дискотеки.

Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезли в полуразрушенных зданиях.

В 2011 году разрушение завода вошло в финальную фазу[4].

Это первый случай в истории советской и российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т. д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д).

Новым руководством Фомина О. В. был разрушен мемориальный комплекс Памяти жертв Великой Отечественной войны. Народный музей Саратовского авиационного завода также прекратил своё существование. Музейные экспонаты и два знамени ГКО переданы в музей Технического университета г. Саратова. Ордена завода и Знамя Саратовского авиационного завода (только усилиями саратовской полиции) изъяты у лиц, обанкротивших завод, и переданы в краеведческий музей Саратовской области.

13 августа 2012 года арбитражный суд Саратовской области принял решение о завершении конкурсного производства в рамках банкротства Саратовского авиационного завода и его исключении из Реестра юридических лиц РФ.Таким образом, разорением и уничтожением завода была завершена многолетняя процедура банкротства.[5]. 21 октября 2012 года Саратовский авиационный завод был вычеркнут из Реестра юридических лиц РФ. 21 октября 2012 года - официальная дата смерти Великого завода.

28 октября 2013 года в сквере Авиастроителей на проспекте Энтузиастов напротив торгового центра «Оранжевый» (бывший 11-й корпус завода) открыт памятник Саратовскому авиационному заводу, как человеку, с годами рождения и смерти (единственный в РФ памятник заводу).

В ноябре 2014 года вышла в свет книга истории Саратовского авиационного завода "Судьба...", написанная бывшими работниками завода Аристарховым Валентином Андреевичем, Бернадским Александром Фридриховичем, Егоровым Геннадием Ивановичем.

В краеведческом музее Саратовской области был открыт информационный киоск - экран, в который занесены книги, статьи, фильмы, фотографии и масса других материалов по истории Саратовского авиационного завода.

Созданы сайты истории и Народного Музея Саратовского авиационного завода http://saz.ucoz.ru/ и http://MuseumSAZ.ucoz.ru в которые занесены книги, статьи, фильмы, фотографии и масса других материалов по истории Саратовского авиационного завода и из Народного Музея Саратовского авиационного завода.

В декабре 2014 года благодаря усилиями работников Саратовского авиационного завода Аристрахова В.А., Бернадского А.Ф., депутата ГД РФ Алимовой О.Н., Министра иностранных дел РФ Лаврова С.В. был возвращён из США именной самолёт-истребитель Як-3 № 1712. Этот самолет был произведен на Саратовском авиационном заводе (завод № 292) в мае 1944 года, выкуплен на личные сбережения саратовским колхозников Ферапонтом Петровичем Головатым (впоследствии Герой Социалистического Труда)и в мае 1944 года был подарен летчику-истребителю, саратовцу Борису Николаевичу Ерёмину (впоследствии Герой Советского Союза). Первый самолёт-истребитель Як-1Б подаренный Ферапонтом Головатым летчику-истребителю Борису Ерёмину в декабре 1942 года находится в Музее Боевой Славы, в Парке Победы на Соколовой горе г. Саратова.

Именной самолёт-истребитель Як-3 № 1712 сейчас находится в частном Музее техники в пос. Архангельский Московской области. Ветераны Саратовского авиационного завода и депутат ГД РФ Алимова О.Н. ведут борьбу по возвращению именного самолёта-истребителя Як-3 № 1712 в Саратов, где он должен расположиться в специально построенном (единственном в РФ) Музее Трудовой Славы, в Парке Победы на Соколовой горе г. Саратова.

Депутаты ГД РФ Алимова О.Н. и Рашкин В.Ф. после обращения к Президенту РФ Путину В.В. в конце 2015 года года добились возбуждения 2.03.2016 года уголовного дела по фактам фиктивного, преднамеренного банкротства Саратовского авиационного завода, хищения имущества, хищения и уничтожения федеральной собственности при преднамеренном банкротстве Саратовского авиационного завода. Уголовное дело расследует третье следственное управление СК РФ (дислокация в Нижнем Новгороде).

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

  • http://saz.ucoz.ru/ - сайт истории Саратовского авиационного завода
  • http://MuseumSAZ.ucoz.ru - сайт Народного Музея Саратовского авиационного завода

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Зефиров М. В., Дегтев Д. М., Баженов Н. Н. Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М.: АСТ: АСТ МОСКВА: ХРАНИТЕЛЬ, 2007. — 645 с.
  2. Приведенные данные по боевому применению ЗРК С-75 привеодятся по письму ГУП МКБ «Факел» исх. № 93/47 от 30.07.2001 г.
  3. Реестр самолётов Як-42 и Як-42Д, выпущенных Саратовским авиазаводом
  4. Саратовский авиационный — завод, которого нет…[неавторитетный источник?]
  5. Андрей Куликов. Полиция вернула знамя. — Российская газета, 04.11.2012.