Саратовский авиационный завод

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Саратовский авиационный завод
Главная проходная Саратовского авиационного завода.jpgГлавная проходная завода
Год основания 31 декабря 1931 года (производство авиатехники с 5 августа 1937 года)
Год закрытия 21 сентября 2012 года
Прежние названия Саратовский завод комбайнов (СЗК, Саркомбайн), Завод №292 НКАП
Расположение Flag of Russia.svg Россия: Саратов
Отрасль Авиационная промышленность
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени

Сара́товский авиацио́нный заво́д (САЗ) — авиастроительное предприятие в Саратове, функционировавшее до 2012 года. Производило самолёты ОКБ Яковлева — легендарные истребители Великой Отечественной войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолёты с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП) Як-38, а также самолёты и вертолёты других КБ. С 1931 до 1937 года существовал как Саратовский завод комбайнов (СЗК) им. т. Шеболдаева и производил зерноуборочные комбайны собственной марки «СЗК».

История завода[править | править код]

Довоенный период. Саратовский завод комбайнов[править | править код]

В 1929 году V Всесоюзный съезд Советов СССР принял решение о строительстве в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. Выполняя это решение, трест Сельмаш создал 8 июля 1929 года в Саратове бюро по постройке завода сложных молотилок и зерноочистительных машин. Осенью 1929 года были созданы строительные организации – стройбюро Сельмаша, стройбюро промстроительства и контора строительных работ. Участок под строительство завода был выбран на окраине города недалеко от Волги.

Первым объектом на стройке стал дом на жилучастке (около школы № 15). На площадке, где теперь находится кинотеатр «Темп» (построен за 53 дня – отсюда и название), построили бараки, где разместились столовая, контора строительства, рабочее общежитие, магазин.

В мае 1930 года было решено перепрофилировать строящийся в Саратове завод сельскохозяйственных машин на производство комбайнов. Постановлением ВСНХ СССР Саратовский завод комбайнов был включен в список 518 ударных строек пятилетки.

Строительство Саратовского завода комбайнов

Параллельно со строительством жилого поселка велись работы и по закладке производственных корпусов. 26 июня 1930 года (в день открытия XVI съезда ВКП (б)) были заложены фундаменты двух основных цехов завода – механосборочного и ремонтно-инструментального. Этот день стал официальной датой начала строительства Саратовского завода комбайнов.

16 декабря 1930 года Президиум ВСНХ СССР рассмотрел вопрос о строительстве Саратовского завода комбайнов и принял решение всемерно форсировать его сооружение. Был назначен срок окончания строительства – 1 января 1932 года.

Параллельно со стройкой велась подготовка кадров рабочих и инженеров, разработка комбайна, впоследствии получившего торговую марку «СЗК».

13 ноября 1931 года прибыл и приступил к выполнению своих обязанностей первый директор Саратовского завода комбайнов Витчинкин Михаил Львович.

Сборка конвейеров стала последним этапом работы перед пуском завода. Наконец наступил знаменательный день 31 декабря 1931 года. В репортаже газеты «Поволжская правда» № 346 за 31 декабря 1931 года рассказывалось:

Приветственная телеграмма в адрес руководства Саратовского завода комбайнов и его работников от И. В. Сталина

«4 часа. Под звуки оркестра комбайн вышел из цеха. Открывает митинг начальник строительства Смирнов Иван Никитович:

- Сегодня мы празднуем новую победу. Выпускаем первый комбайн крупнейшего в мире завода комбайнов. Слушай страна, нет больше «Комбайнстроя», есть Саратовский завод комбайнов».

31 декабря 1931 года считается официальной датой рождения Саратовского завода комбайнов им. т. Шеболдаева и Саратовского авиационного завода соответственно.

Комбайн марки «СЗК»

4 января 1932 года приветственную телеграмму в адрес руководства Саратовского завода комбайнов и его работников направил Иосиф Сталин.

Стройка была закончена, началось массовое производство сельскохозяйственной техники, основным изделием был комбайн «СЗК». Завод из года в год наращивал производство комбайнов. За первые шесть лет напряжённого труда коллектив завода внёс большой вклад в развитие сельскохозяйственного производства в Поволжье, Сибири и на Дальнем Востоке, выпустив более 39000 единиц хлебоуборочной техники.

Волна сталинских репрессий коснулась и руководства завода. Был репрессирован и затем расстрелян директор Витчинкин Михаил Львович (реабилитирован в 1957 году).

Великая Отечественная война. СЗК становится САЗом[править | править код]

В связи с угрозой военного нападения на СССР, 5 августа 1937 года в соответствии с решением Совета Труда и Обороны СССР Саратовский завод комбайнов им. т. Шеболдаева был переориентирован на производство авиационной техники, получив название «Завод № 292 НКАП».

В апреле 1938 года на завод прибывает новый директор — Малахов Федор Сергеевич.

По указанию нового директора началась полная перепланировка предприятия. Переставлены и смонтированы заново сотни станков, изготовлены тысячи специальных приспособлений, штампов, огромное количество инструмента, создана новая авиационная технология. Сооружен заводской аэродром.

Сборочный цех завода в годы Великой Отечественной Войны

Главным инженером завода с 15 декабря 1937 года по 12 апреля 1938 года был Мирошниченко Николай Яковлевич, впоследствии по февраль 1947 года работавший главным технологом, а затем с 10 февраля 1947 года по 6 августа 1968 года снова работавший в должности главного инженера.

28 октября 1938 года с аэродрома завода взлетел первый самолёт — скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолётов своего класса скоростью в 370 км/ч. В период с 1938 по 1940 год завод изготовил 135 таких самолетов.

В июле 1939 года совершил испытательный полёт истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая в СССР машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км/ч. Однако, в связи со сложностью ее изготовления от дальнейшего производства И-28 отказались.

С июня 1940 года предприятие возглавил Левин Израиль Соломонович

В июне 1940 года заводу было поручено в трёхмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя Як-1. С этого года началось многолетнее сотрудничество завода с ОКБ им. Яковлева. В октябре 1940 года первые три самолёта Як-1 поднялись в воздух.

22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Многие работники завода ушли на фронт. Их заменили женщины и подростки. Люди работали по лозунгу «Все для фронта, все для победы».

Коллектив Саратовского авиационного завода одним из первых в СССР 11 июня 1942 года получил Переходящее Красное Знамя Государственного Комитета обороны за победу во Всесоюзном социалистическом соревновании по отраслям промышленности. Коллектив Саратовского авиационного завода удерживал знамя 6 месяцев подряд.

26 июля 1942 года Саратовский авиационный завод был награжден высшей наградой СССР – орденом Ленина. Многие работники завода также были удостоены государственных наград.

В феврале 1943 года был испытан и принят к производству самолет Як-1М. Среднемесячный выпуск самолетом Як-1М достиг 310-320 штук.

С началом Великой Отечественной войны Саратовский авиационный завод являлся одной из самых желанных целей для фашистской авиации. 24 июня 1943 года немецкие бомбардировщики в ходе ночного налёта сбросили на завод свыше ста фугасных бомб весом 500—1000 кг, что привело к разрушению 70% производственных площадей завода и уничтожению 60% оборудования. Сгорело 10 цехов и 23 железнодорожных вагона с сырьём, 15 работников завода погибло. Однако, несмотря на столь значительный урон, уже 29 июня началась сборка самолетов Як-1. Государственный комитет обороны установил срок восстановления завода к 1 октября 1943 года. Завод был восстановлен на 17 дней раньше срока: 13 сентября 1943 года завод вышел на выпуск такого же количества самолетов, что и до авианалета. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3.

В январе 1944 года заводом было освоено производство боевого истребителя Як-3.

Вкладом коллектива Саратовского авиационного завода в Победу над гитлеровской Германией стали выпущенные во время войны истребители Як-1 (8668 шт.) и Як-З (4009 шт.), автоматы ППШ, корпуса гранат Ф-1, мины, зенитные установки. На саратовских самолетах сражались французские летчики полка «Нормандия-Неман» и польского полка «Варшава».

2 июля 1945 года Саратовский авиационный завод за огромный вклад в Победу был награжден орденом Трудового Красного Знамени. На вечное хранение было передано Красное знамя Государственного Комитета обороны, которое 28 раз в годы войны присуждалось Саратовскому авиационному заводу по итогам Всесоюзного социалистического соревнования.

Вторая половина XX века[править | править код]

Первый самолет Як-11 в воздухе

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11. Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолетов Як-11, на которых прошли обучение тысячи летчиков СССР и других стран.

30 апреля 1949 года завод испытал первый реактивный истребитель конструкции Лавочкина Семёна Алексеевича Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении. Всего заводом было выпущено 46 самолетов Ла-15.

Еще более высокие боевые качества имел одноместный многоцелевой истребитель Миг-15 генеральных конструкторов Микояна Артема Ивановича и Гуревича Михаила Иосифовича. В октябре 1950 года серийный МиГ-15, изготовленный саратовскими самолетостроителями, совершил свой первый испытательный полет. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 1045 самолетов МиГ-15.

Директора завода Шибаев А. И. и Левин И. С. на заседании, посвященное 40-летию Саратовского авиационного завода

В июле 1950 года директор Саратовского авиационного завода генерал-майор инженерно-технической службы Левин Израиль Соломонович был переведен на другую работу в Москву. Новым директором Саратовского авиационного завода с 14 августа 1950 года стал Шибаев Алексей Иванович.

28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 8 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 152 вертолета Ми-4.

1 января 1953 года на заводской аэродром было вывезено 2 вертолета Як-24. Этот «летающий вагон» в 1950-е годы был самым большим в мире вертолетом. Заводом было выпущено 2 вертолета. В 1953 году миссия сборки вертолета Як-24 была передана заводу № 272 в Ленинград.

После освоения вертолетов завод опять начал возвращаться к своему прямому назначению – производству самолетов. Завод испытал и начал производство всепогодного, ночного истребителя-перехватчика Як-25. В период с 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 самолета Як-25.

В июле 1955 года директор завода Шибаев Алексей Иванович был избран вторым секретарем Саратовского обкома КПСС и 27 июля 1955 года покинул пост директора. В августе 1955 года на пост директора Саратовского авиационного завода был назначен Дубовиков Борис Александрович. 

Под руководством Бориса Дубовикова на заводе была создана система бездефектного изготовления и сдачи продукции с первого предъявления. Под названием «Саратовская система» она получила распространение в стране, способствовала переходу к научному управлению качеством.

В 4 квартале 1956 года завод приступил к подготовке производства 2-х новых сложных самолетов Як-27Ф и Як-27ЖРД. Освоением и выпуском данных моделей завод занимался в 1957 году. В конце 1957 года началась подготовка производства высотного разведчика Як-27Р, а в 1959 году начато его серийное производство. Самолет Як-27Р, имел скорость 1190 км/час, потолок 19000 м, мощное вооружение. Всего саратовскими авиастроителями было выпущено 180 самолетов Як-27 в семи модификациях. 

В июле 1957 года директора Саратовского авиационного завода Дубовикова Бориса Александровича переводят на другую работу – председателем Саратовского Совета народного хозяйства. В июле 1957 года завод возглавил опытный инженер и руководитель Денисов Николай Семенович

В 1956 году было принято решение о начале выпуска на Саратовском авиационном заводе разработанной в МКБ «Факел» под руководством Грушина П. Д. зенитной управляемой ракеты 11Д (B-750B), входившей в состав первого передвижного ЗРК С-75. В 1959 году первые изготовленные САЗом ракеты были успешно испытаны и началась их поставка (в основном армиям иностранных государств). Первый боевой пуск состоялся 7 октября 1959 года. Тогда в небе Китая был сбит высотный самолёт-разведчик RB-57, а подлинным триумфом С-75 стало уничтожение в 1960-х годах самолётов-шпионов U-2: 1 мая 1960 года у города Свердловска, с пытавшимся пересечь территорию СССР лётчиком Ф. Пауэрсом, 27 октября 1962 года над Кубой, 8 октября 1966 года в небе Вьетнама. Особую роль зенитные ракеты, изготовленные Саратовским авиационным заводом, сыграли во время войны во Вьетнаме. С 1965 по 1972 год в эту страну было поставлено 7568 ракет. С их использованием было проведено 3228 боев, во время которых было сбито 1293 американских самолётов различных типов, в том числе 54 стратегических бомбардировщика B-52[1].

Як-40 на заводском аэродроме Саратовского авиазавода

Во второй половине 1965 года завод получил задание освоить производство пассажирского турбореактивного самолета Як-4028 июня 1967 года совершил первый полет самолет Як-40. Экипаж: первый летчик – испытатель Исаев Анатолий Михайлович, второй летчик – испытатель Работа Василий Григорьевич, бортинженер - испытатель Тарасов Владимир Алексеевич. В 1968 году Як-40 вышел на внутрисоюзные трассы Аэрофлота. Заводом до 1980 года было выпущено 1006 самолетов Як-40, из них 119 на экспорт, в 19 стран мира. Самолет получил сертификаты летной годности Италии, ФРГ, других стран. Самолет постоянно совершенствовался, дорабатывался. Вначале он был рассчитан на 24 пассажирских места. В 1973 году начался выпуск самолета Як-40 на 32 пассажирских места. Як-40 выпускался в различных модификациях: в салонном, грузопассажирском, грузовом варианте. Для оперативного решения транспортных вопросов при заводе был создан летно-транспортный отряд, укомплектованный самолетами Як-40. За многолетнюю эксплуатацию самолет Як-40 зарекомендовал себя надежным и неприхотливым. Самолет Як-40 эксплуатируется и до настоящего времени.

В 1968 году на заводе появляются станки с числовым программным управлением.

Музей Трудовой и боевой славы завода

2 июля 1969 года на территории завода открылся мемориальный комплекс. На стене мемориала высечены фамилии более 300 жителей Заводского района города Саратова, погибших в годы Великой Отечественной войны, в том числе при авианалете на Саратовский авиационный завод 24 июня 1943 года. У подножия мемориала была замурована урна со священной для каждого землей Мамаева кургана, доставленной комсомольцами завода из Волгограда.

Ежегодно в День Победы стали проводить дни открытых дверей. В этот день дети, внуки работников завода могли увидеть продукцию, рабочие места, где трудятся их родные.

22 апреля 1970 года был открыт Музей Трудовой и боевой славы Саратовского авиационного завода. В этом музее были собраны экспонаты истории завода. 18 мая 1985 года Постановлением министерства культуры РСФСР № 307 музею истории завода «За активную работу по коммунистическому воспитанию трудящихся и молодежи и значительный вклад в развитие музейного дела» было присвоено почетное звание «Народный музей».

В сентябре 1974 года проведены летные испытания серийного образца самолета вертикального взлета и посадки Як-36М, ставшего прототипом штурмовика Як-38. Первая посадка двух самолетов Як-36М на авианесущий крейсер «Киев» состоялась 18 мая 1975 года. В период с 1974 по 1989 год завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38.

Митинг, посвященный открытию памятника «Героям фронта и тыла 1941-1945 годов»

9 мая 1975 года был заложен первый камень в обелиск с самолетом Як-3 на проспекте Энтузиастов. 28 октября 1977 года обелиск был торжественно открыт в присутствии многочисленных работников завода, членов их семей.

В 1976 году началось освоение и подготовка производства 120-ти местного самолета Як-42. Освоение Як-42 велось без прекращения производства самолетов Як-40. Это усложняло работу. Но главная трудность была в другом: необычными для заводчан оказались большие по размерам, сложные по технологии и обработке детали. Переход к серийному выпуску Як-42 стал для завода новым рубежом технического прогресса. Пришлось провести перепланировку цехов, создать специальные участки для сборки крупных агрегатов, освоить новые материалы и технологические процессы.

Первый саратовский Як-42 перед первым полетом

28 октября 1977 года из сборочного цеха был вывезен и направлен на заводской аэродром для проведения испытаний первый саратовский Як-42.

В январе 1979 года переходит на другую работу директор завода Денисов Николай Семенович. На должность директора завода назначается выросший в этом коллективе Кривохижин Александр Иванович. Он вложил много труда в техническое перевооружение, внедрение оборудования с программным управлением, освоение новых видов авиационной техники, за что был удостоен звания Лауреата Государственной премии СССР в 1977 году.

21 января 1982 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники и связи с 50-летием Саратовский авиационный завод был награжден орденом Октябрьской Революции.

С июня 1985 года директором завода стал Коняшко Вилли Григорьевич. При нем продолжился курс на совершенствование самолета Як-42, увеличение его выпуска, а также выпуска другой продукции. Коняшко Вили Григорьевич проработал на должности директора по октябрь 1987 года.

25 января 1988 года на должность директора Саратовского авиационного завода был назначен Ермишин Александр Викторович.

Постсоветское время[править | править код]

Процесс перестройки оказал сильное влияние на дальнейшую судьбу предприятия. 10 января 1991 года Совет Министров СССР принял Постановление «О преобразовании Саратовского Авиационного завода и Саратовского электроагрегатного производственного объединения» в коллективные предприятия с передачей в собственность трудовому коллективу имущества завода, а позднее, по решению конференции совладельцев, Саратовский авиационный завод стал акционерным обществом закрытого типа.

Закрытое Акционерное Общество «Саратовский Авиационный Завод» являлось одним из крупнейших авиастроительных предприятий России, располагающее большим технологическим, производственным и кадровым потенциалом.

Завод в тот период в основном сохранил профиль авиастроительного предприятия. На заводе выпускались пассажирский самолет Як-42, его варианты и модификации Як-42Д, Як-42Ф, Як-42А.

Самолет Як-42Д был сертифицирован Госавиарегистром КНР. Были осуществлены поставки самолетов в Китай, на Кубу. Всего заводом был выпущен 171 самолет Як-42 и его модификаций.

В 1993-1994 годах было освоено производство спортивно-пилотажного самолета Як-54. Всего было выпущено 15 самолетов, в том числе для США.

Проводились работы по созданию высокоэффективных экологических летательных аппаратов нового поколения «ЭКИП» на базе передовых достижений современной науки. Руководство Саратовского авиационного завода предпринимало попытки найти за рубежом инвесторов для реализации проекта многофункционального безаэродромного летательного аппарата без крыльев «ЭКИП», что увенчалось частичным успехом в январе 2000 года: директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны были пройти испытания «ЭКИПа». Предложение директора завода Александра Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти лётные испытания в США в 2007 году[2].

Однако, в конце 1990-х начале 2000-х годов возникли большие экономические трудности: снизился и затем полностью упал спрос на самолеты Як-42, начались задержки с выплатой заработной платы, стала накапливаться задолженность перед другими предприятиями. Это произошло, как по не зависящим от руководства завода причинам, так и в связи с неграмотными действиями директора завода Александра Ермишина, который сыграл одну из основных ролей в уничтожении Саратовского авиационного завода.

С начал 2000-х годов Саратовский авиационный завод перестал быть авиастроительным предприятием и полностью перешел на ремонт и техническое обслуживание самолетов Як-42. Начались выполняться тяжелые формы обслуживания ТО-10000 и ТО-20000. Доходы от этой производственной деятельности не покрывали убытков, образованных до этого. Александр Ермишин не пожелал, чтобы ЗАО «Саратовский авиационный завод» вошел в госкомпанию «Объединенная авиастроительная корпорация». Работы по «ЭКИП» остановились из-за прекращения госфинансирования. 

ЗАО «Саратовский авиационный завод» был включен в немногочисленный список стратегических предприятий Российской Федерации в соответствии с Указом Президента РФ от 4 августа 2004 г. № 1009 «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ»[3].

По состоянию на 2007 год часть площадей завода была распродана, цеха пустовали, не было оборудования и специалистов. У предприятия был большой долг, гендиректор завода Александр Ермишин обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости[4]. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт.

Современность[править | править код]

В 2005 году была введена процедура банкротства. Долг ЗАО «САЗ», который составлял около 335,9 млн руб. перед ООО «Газкомплектимпэкс» ДО РАО «Газпром», в начале 2007 года выкупило ООО «Монолит-С». При этом только рыночная стоимость земельного участка (территория завода и аэродрома) составляет ориентировочно более 8 миллиардов рублей, не считая стоимости сооружений и оборудования, материалов, доходов от производственной деятельности. Сменилось руководство завода: вместо Ермишина Александра Викторовича директором был назначен Фомин Олег Владимирович, член партии «Единая Россия», депутат Пензенской городской думы.

Завершение уничтожения корпусов на территории Саратовского авиационного завода

В первый год, с приходом нового руководства, были погашены долги по зарплате перед персоналом, частично восстановлена инфраструктура предприятия. Завод получил ряд заказов на ремонт и обслуживание авиатехники. Было принято решение об «оптимизации» площади заводской территории: в 2009-2011 годах территория завода вместе с корпусами и оборудованием была распродана. На участке в 26 га, проданном в 2009 году за 869 млн рублей, по состоянию на 2012 год находится котлован для возведения торгового центра ИКЕА. Причём поступивших от ИКЕА денег и доходов от основной деятельности при желании руководства хватило бы для погашения долгов и прекращения процедуры банкротства, но этого не было сделано. Наоборот, были снесены заводские корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом оборудование. Фюзеляжи недостроенных самолётов также порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит арестованный налоговой инспекцией Як-42Д. Аппарат «ЭКИП» продан в музей.

В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек.

Заводской аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу. Демонтированы практически все ангары и взлётно-посадочная полоса. В единственном оставшимся корпусе аэродрома проводятся дискотеки[5].

Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезли в полуразрушенных зданиях.

Новым руководством Олега Фомина был разрушен мемориальный комплекс Памяти жертв Великой Отечественной войны[6]. Народный музей Саратовского авиационного завода также прекратил своё существование. Музейные экспонаты и два знамени ГКО переданы в музей Технического университета г. Саратова. Ордена завода и Знамя Саратовского авиационного завода только усилиями саратовской полиции изъяты у лиц, обанкротивших завод, и переданы в краеведческий музей Саратовской области[7].

13 августа 2012 года арбитражный суд Саратовской области принял решение о завершении конкурсного производства в рамках банкротства Саратовского авиационного завода и его исключении из Реестра юридических лиц РФ[8].Таким образом была завершена многолетняя процедура банкротства.

21 сентября 2012 года Саратовский авиационный завод был вычеркнут из Реестра юридических лиц РФ.

Это первый случай в истории советской и российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т. д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д).

28 октября 2013 года в сквере Авиастроителей на проспекте Энтузиастов напротив бывшего корпуса № 11 завода был открыт памятник Саратовскому авиационному заводу, как человеку - с годами рождения и смерти[9]. Это единственный в России памятник заводу.

Торговый центр «Оранжевый»

26 декабря 2013 года в корпусе №11 бывшего Саратовского авиазавода открылся торговый центр «Оранжевый»[10].

В ноябре 2014 года вышла в свет книга истории Саратовского авиационного завода под названием «Судьба...». Авторы книги – ветераны-работники завода Валентин Аристархов, Александр Бернадский, Геннадий Егоров[11].

17 января 2014 года в Саратовском областном музее краеведения был открыт информационный киоск - экран, в который занесены книги, статьи, фильмы, фотографии и масса других материалов по истории Саратовского авиационного завода[12].

Созданы сайты истории и Народного Музея Саратовского авиационного завода, в которые занесены книги, статьи, фильмы, фотографии и масса других материалов по истории завода.

Осенью 2014 года корпорация «Ростех» рассматривала площадки в субъектах России для строительства нового авиационного завода, на котором будут производить легкие транспортные самолеты австрийской компании «Diamond». По словам губернатора Саратовской области, руководство корпорации было готово принять решение в пользу площадок Саратова, и в частности, площадки бывшего Саратовского авиационного завода. 20 ноября губернатор Валерий Радаев и управляющий директор по авиационным проектам госкорпорации «Ростех» Алексей Федоров побывали на территории бывшего Саратовского авиационного завода и обсудили возможность восстановления на этой площадке авиастроения[13]. Но по словам министра промышленности и энергетики Саратовской области Максима Шихалова, из-за сложностей экономического и политического характера «Ростехнологии» от сотрудничества с австрийцами отказались, производство воздушных судов было передано холдингу «Вертолёты России». Компания рассматривала площадки в Саратове, Самаре, Ульяновске и Казани. Предпочтение отдали столице Татарстана[14].

22 декабря 2014 года в бывшем сборочном цехе Саратовского авиационного завода состоялся запуск нового предприятия «ПирроГрупп» по производству термоизоляционных пир-плит с мягкими облицовками[15].

Ферапонт Головатый передает летчику Борису Еремину второй самолет, купленный на личные сбережения колхозника

В декабре 2014 года благодаря усилиям работников Саратовского авиационного завода Валентина Аристархова, Александра Бернадского, депутата Госдумы Российской Федерации Ольги Алимовой, Министра иностранных дел Российской Федерации Сергея Лаврова был возвращён из США именной самолёт-истребитель Як-3 (заводской № 1712)[16]. Этот самолет был произведен на Саратовском авиационном заводе (завод № 292) в мае 1944 года, выкуплен на личные сбережения саратовским колхозников Ферапонтом Головатым (впоследствии Герой Социалистического Труда) и в мае 1944 года был подарен летчику-истребителю, саратовцу Борису Ерёмину (впоследствии Герой Советского Союза). Первый самолёт-истребитель Як-1Б, подаренный Ферапонтом Головатым летчику-истребителю Борису Ерёмину в декабре 1942 года находится в Музее Боевой Славы, в Парке Победы на Соколовой горе г. Саратова.

Нынешнее состояние завода

Именной самолёт-истребитель Як-3 № 1712 сейчас находится в Музее техники Вадима Задорожного в Красногорском районе Московской области[17]. Ветераны Саратовского авиационного завода и депутат Госдумы Ольга Алимова ведут борьбу по возвращению именного самолёта-истребителя в Саратов, где он должен расположиться в специально построенном единственном в РФ Музее Трудовой Славы, в Парке Победы на Соколовой горе г. Саратова[18].

Депутаты Госдумы Российской Федерации Ольга Алимова и Валерий Рашкин после обращения к Президенту РФ Владимиру Путину в конце 2015 года добились возбуждения 2 марта 2016 года уголовного дела по фактам фиктивного, преднамеренного банкротства Саратовского авиационного завода, хищения имущества, хищения и уничтожения федеральной собственности при преднамеренном банкротстве Саратовского авиационного завода. Уголовное дело расследует третье следственное управление СК РФ (дислокация в Нижнем Новгороде)[19].

Серийное производство авиационной техники[править | править код]

  • Самолёт Р-10 — скоростной разведчик (1938—1940)
  • Самолёт Як-1 — истребитель (1940—1944)
  • Самолёт Як-3 — истребитель (1944—1945)
  • Самолёт Як-11 — учебно-тренировочный (1946—1949)
  • Самолёт Ла-15 — реактивный истребитель (1949)
  • Самолёт Миг-15 — реактивный истребитель (1950—1952)
  • Вертолёт Ми-4 — многоцелевой (1952—1954)
  • Вертолёт Як-24 — транспортный (1952)
  • Самолёт Як-25 — истребитель-перехватчик (1954—1957)
  • Самолёт Як-27барражирующий истребитель-перехватчик (1957—1962)
  • Самолёт Як-40 — пассажирский (1967—1980)
  • Самолёт Як-38 — палубный штурмовик с вертикальным взлётом (1974—1988)
  • Самолёт Як-42 — пассажирский (1977—2003)
  • Самолёт Як-54 — учебно-тренировочный (1994—2004)

Опытное производство[править | править код]

  • Самолёт И-28 — истребитель (1939)

Награды[править | править код]

Литература[править | править код]

  • «Трижды рожденный» (1970-е годы) — материалы по истории Саратовского авиационного завода.
  • «Крылатые годы» (1981 год, Саратов: Приволжское книжное издательство) — очерки истории Саратовского авиационного завода.
  • «Грозные годы» (1984 год, Саратов: Приволжское книжное издательство) — воспоминания бывшего директора Саратовского авиационного завода Израиля Левина знакомят читателя с героической работой коллектива саратовских авиастроителей в годы Великой Отечественной войны, рассказывают о выполнении ими важнейших заданий Родины — выпуске боевых истребителей Як-1 и Як-3.
  • «Судьба...» (2014 год, Саратов: Издательство «Аквариус») — книга об истории завода, с первых дней до его уничтожения. В ней масса документов, масса историй о том, как его уничтожали, фотографии.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

  • http://saz.ucoz.ru/ - сайт истории Саратовского авиационного завода
  • http://MuseumSAZ.ucoz.ru - сайт Народного Музея Саратовского авиационного завода

http://ren.tv/video/epizod/242474 - настоящее русское НЛО 13.11.17 г.

Примечания[править | править код]

  1. Приведенные данные по боевому применению ЗРК С-75 привеодятся по письму ГУП МКБ «Факел» исх. № 93/47 от 30.07.2001 г.
  2. ЭКИП Льва Щукина - русское НЛО | Самые свежие новости - Информационный портал Крамола (рус.). www.kramola.info. Проверено 4 января 2018.
  3. САЗ до сих пор находится в списке стратегических предприятий (рус.), «Бизнес-Вектор» (7 апреля 2014). Проверено 4 января 2018.
  4. В отношении экс-директора САЗа возбуждено уголовное дело, СарБК. Проверено 4 января 2018.
  5. djhooligantk. Hi-Tech Black Fest и ангар Б-6 заброшенного аэродрома. Блог Дениса Жабкина (13 сентября 2012). Проверено 4 января 2018.
  6. djhooligantk. История одного монумента. Блог Дениса Жабкина (9 мая 2012). Проверено 4 января 2018.
  7. Саратовская полиция помогла вернуть историческую реликвию (рус.), Российская газета (4 ноября 2012). Проверено 27 декабря 2017.
  8. Саратовский завод полностью ликвидирован, СарБК. Проверено 27 декабря 2017.
  9. «Единая Россия» открыла в Заводском районе «памятник авиазаводу» (рус.). Проверено 27 декабря 2017.
  10. Состоялось открытие OBI и «Ашан-сити» в ТЦ «Оранжевый». Местные жители озадачены техническими новшествами гипермаркета. stroysar.ru. Проверено 27 декабря 2017.
  11. В Саратове вышла книга об авиационном заводе (рус.). Проверено 27 декабря 2017.
  12. Киосксофт. Музейный сенсорный киоск посвятили Саратовскому авиационному заводу, KIOSKSOFT. Проверено 27 декабря 2017.
  13. Представитель «Ростеха» в Саратове осмотрел территорию бывшего САЗа и посетил завод (рус.). fn-volga.ru. Проверено 4 января 2018.
  14. Новый авиазавод в Саратове построен не будет (рус.). Проверено 4 января 2018.
  15. Запуск производства на площадке Саратовского авиационного завода — PirroGroup. pirrogroup.ru. Проверено 2 января 2018.
  16. Легендарный Як-3, созданный на Саратовском авиазаводе, возвращается из США в Россию (рус.), «Бизнес-Вектор» (3 декабря 2014). Проверено 27 декабря 2017.
  17. Саратовскую реликвию, самолет Ферапонта Головатого, установили в частном московском музее (рус.), «Бизнес-Вектор» (20 июля 2015). Проверено 27 декабря 2017.
  18. Рекомендовано экспонировать Як-3 Ферапонта Головатого в Саратове, СарБК. Проверено 27 декабря 2017.
  19. Расследуются факты преднамеренного банкротства и хищения имущества "САЗа", СарБК. Проверено 27 декабря 2017.