Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 295 South African Airways
The cenotaph of South Africa Airlines 295 accident.jpg
Мемориал рейсу 295
Общие сведения
Дата

28 ноября 1987 года

Время

00:07 UTC

Характер

F-NI (пожар на борту)

Причина

неясна

Место

Земля Индийский океан, в 248 км от Маврикия

Координаты

19°10′30″ ю. ш. 59°38′00″ в. д. / 19.17500° ю. ш. 59.63333° в. д. / -19.17500; 59.63333 (G) (O) (Я)Координаты: 19°10′30″ ю. ш. 59°38′00″ в. д. / 19.17500° ю. ш. 59.63333° в. д. / -19.17500; 59.63333 (G) (O) (Я)

Погибшие

159 (все)

Воздушное судно

South African Airways Boeing 747-200 Haafke-1.jpg
Разбившийся самолёт за 4 года до катастрофы

Модель

Boeing 747-244B Combi

Имя самолёта

Helderbergruen

Авиакомпания

Южно-Африканская Республика South African Airways (SAA)

Пункт вылета

Китайская Республика Международный аэропорт Чан-Кайши, Тайбэй (Китайская Республика)

Остановки в пути

Маврикий Международный аэропорт Плэйсанс, Порт-Луи (Маврикий)

Пункт назначения

Южно-Африканская Республика Международный аэропорт Ян Смэтс, Йоханнесбург (ЮАР)

Рейс

SA 295

Бортовой номер

ZS-SAS

Дата выпуска

12 ноября 1980 года (первый полёт)

Пассажиры

140

Экипаж

19

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 28 ноября 1987 года. Авиалайнер Boeing 747-244B Combi авиакомпании South African Airways (SAA) совершал рейс SA 295 по маршруту ТайбэйПорт-ЛуиЙоханнесбург, но при подлёте к Порт-Луи на его борту произошёл сильный пожар. Экипаж попытался долететь до Порт-Луи, но горящий лайнер рухнул в Индийский океан в 248 километрах восточнее Маврикия. Все находившиеся на его борту 159 человек (140 пассажиров и 19 членов экипажа) погибли.

В ходе поисковых работ оба бортовых самописца лайнера были подняты с рекордной глубины (4900 метров), однако официально причина пожара так и не была установлена, что породило различные теории заговора.

Сведения о рейсе 295[править | править вики-текст]

Самолёт[править | править вики-текст]

Boeing 747-244B Combi (регистрационный номер ZS-SAS, заводской 22171, серийный 488) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 12 ноября), после чего 24 ноября был продан авиакомпании South African Airways (SAA), которая присвоила ему имя Helderberg. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. Относясь к модификации «Combi», самолёт был грузопассажирским, то есть помимо грузового отсека внизу фюзеляжа под груз была отведена и задняя часть пассажирской палубы, что позволяло совместить перевозку пассажиров и грузов. За время эксплуатации авиалайнера не было отмечено никаких существенных неполадок. На день катастрофы лайнер совершил 4877 циклов «взлёт-посадка» и налетал 26743 часа 48 минут[1][2][3].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Давид Я. Ойс (африк. Dawid J. Uys). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании South African Airways 20 лет (с 18 апреля 1967 года). Управлял самолётами Boeing 707, Boeing 727 и Airbus A300. Налетал 13843 часа, 3884 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 36-летний Дэвид Х. Эттвелл (англ. David H. Attwell). Опытный пилот, проработал в авиакомпании South African Airways 11 лет (с 22 сентября 1976 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 737-200. Налетал 7362 часа, 4096 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 45-летний Джузеппе М. Беллагарда (итал. Giuseppe M. Bellagarda). Проработал в авиакомпании South African Airways 13 лет (с 27 июня 1974 года). В качестве бортинженера управлял самолётом Airbus A300. Налетал 7804 часа, 4555 из них на Boeing 747.
  • Резервный второй пилот — 37-летний Джеффри Берчелл (англ. Geoffrey Birchall). Опытный пилот, проработал в авиакомпании South African Airways 11 лет (с 18 августа 1976 года). В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 727. Налетал 8749 часов, 4254 из них на Boeing 747.
  • Резервный бортинженер — 34-летний Алан Дэниэл (англ. Alan Daniel). Проработал в авиакомпании South African Airways 2 года (с 8 мая 1985 года). Налетал 1595 часов, 227 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников:

  • Нико ван Схалквик (африк. Nico van Schalkwyk), 35 лет — старший бортпроводник.
  • Китшофф Бургер (англ. Kitshoff Burger).
  • Джо Энн Макьюэн (англ. Jo Anne McEwen), 32 года.
  • Флёр Страйдом (африк. Fleur Strijdom), 39 лет.
  • Ян ван Зил (африк. Jaan van Zyl), 32 года.
  • Питер Л. Крэм (англ. Peter L. Cramb), 27 лет.
  • Мэнни М. де Алмейда (англ. Manny M. de Almeida), 26 лет.
  • Андрис Р. Келлерманн (африк. Andries R. Kellermann), 30 лет.
  • Луиз О'Брайан (англ. Louise O’Brien), 31 год.
  • Эттьенн Ф. ван дер Вестхейзхен (африк. Ettienne F. van der Westhuizen), 33 года.
  • Эстель Л. Схалекамп (африк. Estelle L. Schalekamp), 32 года.
  • Андре Е. Схалекамп (африк. Andre E. Schalekamp), 40 лет.
  • Сандра Лоуренс (англ. Sandra Laurens), 26 лет.
  • Марта Магдалена Крюгер (англ. Martha Magdalena Kruger).
Гражданство[4] Пассажиры Экипаж Всего
АвстралияFlag of Australia.svg Австралия 2 0 2
ДанияFlag of Denmark.svg Дания 1 0 1
Федеративная Республика Германии (до 1990) ФРГ 1 0 1
ГонконгFlag of Hong Kong (1959-1997).svg Гонконг 2 0 2
ЯпонияFlag of Japan (1870-1999).svg Япония 47 0 47
Республика КореяFlag of South Korea.svg Республика Корея 1 0 1
МаврикийFlag of Mauritius.svg Маврикий 2 0 2
НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды 1 0 1
ЮАРFlag of South Africa (1928-1994).svg ЮАР 52 19 71
Китайская РеспубликаFlag of the Republic of China.svg Китайская Республика 30 0 30
ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания 1 0 1
Всего 140 19 159

Всего на борту самолёта находилось 159 человек — 19 членов экипажа и 140 пассажиров.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

27 ноября 1987 года Boeing 747-244B Combi борт ZS-SAS, находясь в аэропорту Чан-Кайши (Тайбэй, Китайская Республикаь), готовился к выполнению рейса SA 295 в аэропорт Плэйсанс (Маврикий), который являлся промежуточной остановкой по пути в Йоханнесбург (ЮАР). Экипаж состоял из 5 членов лётного экипажа (включая резервных второго пилота и бортинженера) и 14 бортпроводников. Всего на борту находились 140 пассажиров и 43225 кг груза и багажа, причём непосредственно в грузовом отсеке позади пассажиров находились 6 поддонов с грузом. В баки было залито 149000 кг топлива. По плану вылет должен был быть в 13:00[* 1], но из-за сложных погодных условий и опаздывания стыковочного рейса вылет был отложен. В 14:23 рейс SA 295 наконец вылетел из аэропорта Чан-Кайши. Расчётная продолжительность полёта составляла 10 часов 14 минут[5].

На основной стадии полёт проходил без отклонений. В 14:56:04 экипаж перешёл на связь с диспетчерами в Гонконге, а затем последовательно обращался в Бангкок, Куала-Лумпур, Коломбо, Кокосовые острова и Маврикий. В 15:55:18 экипаж связался с оператором авиакомпании SAA в аэропорту Ян Смэтс (Йоханнесбург) и доложил, что они покинули Тайбэй в 14:23, летят на эшелоне FL310 (9,45 километров) и рассчитывают время посадки в Маврикии в 00:35. Оператор указал экипажу, что система селективного вызова (SELCAL) неисправна и дал расчётное время следующего вызова в 18:00. Однако больше экипаж с центром не связывался, хотя продолжал вести обычные радиообмены с диспетчерскими центрами. Примерно в 22:30:00 экипаж используя КВ радиостанцию связался с Маврикием на частоте 3476 кГц и доложил, что самолёт прошёл 70-й меридиан восточной долготы в 22:29:00 на эшелоне FL350 (10,67 километров), а расчётное время достижения 65-го меридиана восточной долготы оценивается в 23:12:00. Прохождение 65-го меридиана на эшелоне FL350 было доложено в 23:13:27, а прохождение 60-го меридиана было оценено в 23:58:00[6].

Катастрофа[править | править вики-текст]

По данным речевого самописца, из 30 минут записи первые 28 минут являлись обычными рутинными разговорами. Но в 28:30, то есть за 1,5 минуты до конца записи, в кабине раздался звук пожарной сигнализации. На вопрос пилота откуда этот сигнал, было доложено, что с главной грузовой палубы (находится за пассажирским салоном). Тогда КВС дал указание зачитать контрольный список действий при пожаре. Зачитывание списка было слышно в течение 30 секунд. Затем на всех четырёх каналах был слышен сигнал на частоте 800 Гц, который закончился трелью в 29:52 с момента начала записи. Этот звук означал, что пламя уже добралось до проводов датчиков самописца и повредило их. Точный временной период записи не установлен, но он находится где-то между 23:14:00 (доклад о прохождении 65-го меридиана) и 23:48:51, когда экипаж связался с Маврикием и доложил о проблемах на борту[7][8].

В 23:49:07 второй пилот доложил диспетчеру, что на самолёте задымление, в связи с чем экипаж выполняет аварийное снижение до эшелона FL140 (4,3 километра). Диспетчер разрешил снижение и спросил, предупреждать ли аварийные службы в аэропорту, на что ответ был положительным. В 23:51:02 диспетчер подхода запросил сведения о местонахождении самолёта, на что экипаж ответил, что из-за проблем с электричеством отключились большинство приборов и они не знают где находятся. Когда в 23:52:33 подход запросил расчётное время прибытия, то ему доложили 00:30. В 23:52:50 пилот случайно включил передачу, когда спрашивал у старшего бортинженера об остатке кислорода. Далее 8 минут 44 секунды была тишина, после чего в 00:01:34 пилот начал давать старшему бортинженеру инструкции, которые не удалось разобрать. Затем в 00:02:43 пилот сказал, что расстояние 65 морских миль (120 километров). Поначалу следователи решили, что речь шла о расстоянии до аэропорта, но впоследствии было установлено, что это было расстояние до следующей точки пути — Xagal, а до аэропорта было ещё 145 миль (почти 270 километров). В 00:02:50 диспетчер подхода дал указание рейсу 295 занимать высоту FL50 (1524 метра), а в 00:03:00 передал метеосводку в аэропорту. В 00:03:43 диспетчер спросил у экипажа, на какую полосу они намерены садиться, на что пилот ответил: 13, но диспетчер его тут же поправил, что 14, так как ВПП недавно была переименована. В 00:03:56 диспетчер дал прямой заход на посадку по направлению на ненаправленный радиомаяк «Flic-en-Flac» (FF) и доложить о снижении до высоты FL50, на что в 00:04:02 пилот ответил: Кей. В 00:08:00 диспетчер подхода попытался вновь вызвать самолёт, но ему не ответили. Вплоть до 00:30 диспетчер делал неоднократные вызовы, но все они были без ответа[8][9].

Примерно в 00:07 (04:07 местного времени, время было определено по двум повреждённым наручным часам, находившимся в ручной клади) авиалайнер рухнул в Индийский океан в точке координат 19°10′30″ ю. ш. 59°38′00″ в. д. / 19.17500° ю. ш. 59.63333° в. д. / -19.17500; 59.63333 (G) (O) (Я) и полностью разрушился. Все 159 человек на его борту погибли.

Двое свидетелей на юго-восточном берегу небольшого острова в 9,6 километрах от Маврикия утверждали, что в это же время видели быстро снижающийся красно-жёлтый объект, который пролетел на высоте 1828—2134 метров над горизонтом и скрылся за островом Раундruen. Но, как позже было установлено, их показания не сходились с реальной траекторией падения авиалайнера, а пламя не вырывалось наружу. Наиболее вероятно, что они видели метеорит[9][10].

Расследование[править | править вики-текст]

После катастрофы были начаты поиски самолёта. После 12:00 следующего дня были обнаружены первые обломки лайнера и 8 тел погибших с сильнейшими повреждениями. Было установлено, что, по крайней мере, 2 человека погибли от отравления дымом, таким образом некоторые пассажиры погибли ещё до падения самолёта, также у всех 8 тел в трахеях были найдены следы сажи. Также был найден огнетушитель. Его корпус был поврежден огнём, хотя, как известно, металл, из которого был сделан огнетушитель, начинает плавиться при температуре не менее 600°C.

Были начаты поиски самолёта на дне Индийского океана. Останки самолёта под водой были найдены через год после катастрофы, на подводной горе. Обломки были рассеяны на глубине от 4400 до 4900 метров. Были найдены оба бортовых самописца, но они мало чем могли помочь, поскольку на нём были записаны только первые 2 минуты развития аварийной ситуации. Положение обломков на дне океана позволило следствию вынести предположение, что перед тем как упасть, самолёт взорвался и только после этого упал в океан.

До сих пор не установлено, что именно вызвало пожар. Самая популярная версия гласит, что он был вызван грузом, который нельзя перевозить на борту как пассажирского, так и грузового самолёта. Также есть предположения, что правительство ЮАР сделала заказ авиакомпании South African Airways на то, чтобы провезти военные боеприпасы, так как ЮАР в то время воевала с Анголой. Во время полёта эти боеприпасы загорелись и вызвали пожар.

Также до сих пор ходят слухи о том, что это был теракт. Что касается взрыва, то он, скорее всего, был вызван тем, что экипаж открыл дверь в пассажирском салоне, чтобы пассажиры не задохнулись, но это в свою очередь привело к усилению пожара. И когда огонь добрался до электропроводки и топливного бака, произошёл взрыв.

В 1996 году было начато новое расследование причин катастрофы рейса SA 295 по заказу авиакомпании South African Airways и правительства ЮАР.

Толком оно ни к чему не привело, но следователи намекали, что это был чей-то злой умысел.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 295 South African Airways показана в 5 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Злополучный груз.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC

Источники[править | править вики-текст]

  1. Report, p. 25.
  2. South African Airways ZS-SAS (Boeing 747 - MSN 22171)
  3. ZS-SAS South African Airways Boeing 747-244B(M) - cn 22171 / 488
  4. Five Bodies Found After Jet Crash (англ.) (30 November 1987). Проверено 11 ноября 2013.
  5. Report, p. 11.
  6. Report, p. 12.
  7. Report, p. 13.
  8. 1 2 Report, p. 14.
  9. 1 2 Report, p. 15.
  10. Report, p. 16.

Ссылки[править | править вики-текст]